CONCORDE

GeeBeeR3

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Moin, moin,

... gestern spät am Abend...
... hab auf den Einbau vom Fahrwerk verzichtet
... alle Zeit-Ressourcen liegen beim Trainer 4 :D:D:D:D


VG Otto
 

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GeeBeeR3

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Umbau Fahrwerk

Umbau Fahrwerk

Liebe Freunde der Concorde,

# beim Trainer 4 gehts mit dem Fahrwerk weiter
# war am Rumpf in einer Buchen-Konsole befestigt
# wird jetzt in den Flügel verlegt
# keine Sorge, der Flügel ist innen ausreichend mit CFK verstärkt :D:D:D:D:D:D
# Gurte, Querträger, Längsbrücken innen im Flügel, alles vorhanden
# warum?
# Scale Breite und Höhe...
# der Trainer ist ja doch eine richtige Concorde ...:):):):)

VG Otto
 

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GeeBeeR3

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Einfach gewaltig das Modell. Die Maße sind unglaublich und wenn man davorsteht, dann kann man nur noch Staunen... wie wird das Gefühl erst sein, wenn der Flieger in die Luft geht :eek::cool:
Grandiose Arbeit, Otto!


Servus und Grüsse nach Berlin,

# danke, danke, is ja ein cooles Vid :):):):):):):):)
# bin da völlig überrascht, dass da so was entsteht...
# Faben und Perspektiven, echt klasse getroffen

VG Otto aus dem Süden Bayerns ....
 
Servus und Grüsse nach Berlin,

# danke, danke, is ja ein cooles Vid :):):):):):):):)
# bin da völlig überrascht, dass da so was entsteht...
# Faben und Perspektiven, echt klasse getroffen

VG Otto aus dem Süden Bayerns ....

Very Very nice Otto! 👌👌👌👌wow😍
I’m very curios how you make the mold.....becouse i don’t se master for molds😊,thank you!
 

GeeBeeR3

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x-kleine Baustellen

x-kleine Baustellen

Servus, Servus...

# riesen Aufwand, hilft nix
# Bilder zeigen eine von 20 Baustellen
# Rumpf-Verbindungen erneuern
# der 6m Trainer muss her, für 8g Zulassung / Abnahme
# alles muss entsprechend ausgelegt werden
# zumindest technisch, Lackierung spare ich mir, vorerst ...

VG
 

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GeeBeeR3

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Trainer Nr.4

Trainer Nr.4

Liebe Freunde vom Projekt,

# noch wird am Trainer 4 gearbeitet
# aktuell Umbau vom 4-Klappen System mit Flexband
# auf 6 Klappen mit vernuenftigen Scharnieren
# moechte sehen wie sich die Klappen in der Kruemmung vom Fluegel verhalten
# klar ist einfach, aber mal in der Praxis selber gebaut, ist halt was anderes
# PS: Das Original hat einen 10-Klappen Fluegel (mindestens :D:D:D:D:D)

VG Otto
 

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Very Very nice Otto! ��������wow��
I’m very curios how you make the mold.....becouse i don’t se master for molds��,thank you!

Hello Mugurel my friend,

# please see page 1 - 2 - 6 - 7 and yes
# 100% CAD designed and directly milled in foam
# finally the foam is in need to be coated
# in this process it is not possible
# to bring details in - only clear surface
# but fast, perfect and correct

best regards Otto
 

GeeBeeR3

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Finale

Finale

Servus liebe Freunde der Concorde,

# auch am Modell gehts weiter
# die Turbinengondeln so scale als möglich, was für Normalsterbliche unmöglich ist:D:D:D:D:D
# ich kriegs nicht hin, aber gut genug wird schon werden


VG Otto
 

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oh, hast du originale Triebwerksgondeln organisiert und baust nun eine Schrumpf-Strahl?

Spass beiseite.

Kannst du uns zeigen wie du die Flügelformen erstellt hast? Gefräst in Styro oder ähnl...?

Weiter so *daumenhoch*

Gruss Roman
 

marvin

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Ach, ich dachte das sind Bilder von Deinen Nachbauten und war schon am Fehler suchen :-)


Da Du nicht unter normalsterblich fällst (zumindest in Bezug auf den Bau von Modellflugzeugen) ist ja Perfektion anzunehmen.
 
Servus, Servus...

# riesen Aufwand, hilft nix
# Bilder zeigen eine von 20 Baustellen
# Rumpf-Verbindungen erneuern
# der 6m Trainer muss her, für 8g Zulassung / Abnahme
# alles muss entsprechend ausgelegt werden
# zumindest technisch, Lackierung spare ich mir, vorerst ...

VG


Frage am Rande....wozu braucht eine Concorde eine Zulassung für +/-8 G? Realistisch waren +2/-1 , dabei sind schon Reserven eingerechnet.

Bitte nicht falsch verstehen, Das was Du zeigst ist absolut professionelle Herangehensweise. Ich denke nur das Dein Ziel zu hoch ist.
 
Ganz einfach, beim Modell könnten die Wenderadien etwas enger ausfallen als beim Original, daher ist das mit den +8G schon richtig. G´s haste schnell gesammelt beim Kurven oder Abfangen...

Gruß.
 
Frage am Rande....wozu braucht eine Concorde eine Zulassung für +/-8 G? Realistisch waren +2/-1 , dabei sind schon Reserven eingerechnet...

Hallo,

Bitte das mit den G nicht unterschätzen.
Wenn's mal brenzlig wird, bist auch schnell mal bei 10 - 15 und deutlich mehr. Der Angstriss am Höhenruder im Notfall ist einem kleinen Einschlag gleichzusetzen.
Wenns in dem Fall zwar für den Menschen egal ist hast die strukturelle Belastung trotzdem.

Deine 2g haben den Hintergrund, dass alles darüber für den geneigten Passagier mit Schampus in der Hand unangenehm wurde. Strukturell hat das den Jet nicht gejuckt. Da ging deutlich mehr.

Gruß Robert
 
Wenn's mal brenzlig wird, bist auch schnell mal bei 10 - 15 und deutlich mehr.

15g und deutlich mehr, also 20g

habs mal schnell im Kopf überschlagen: Concorde , 150 kg, Speed 180kmh, ergibt 20g bei einer Kurve mit 13m Radius. (hoffentlich passt die Kopfrechnung)


hatte mal in mein Kraftei (1:5) einen G-Messer eingebaut, da kam ich nicht über 2,5g bei scalemässigem Flug
 
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