Bezugsquellen?

Hallo Thomas und Sebastian

Hallo Thomas und Sebastian

Ich fliege,
wenn ich fliege,
3 OS LA 46 , alle 3 mit OS LA 25 Venturi runtergedüst.
Mein Brodak Cardinal, LA 46 mit Armand Kuentz Schalli und
Vector 40, LA 46 mit Tongue Schalli , 5/20/75 Sprit,
fliegen mit 11x6 Parra Holz 5,3 Sec. an der 20m Leine.
Mein T-F Gieseke Nobler, LA 46, hat erst 2 Flüge und noch keine Messwerte.

Was ich hier noch anmerken möchte ist,
dass der OS LA 46 mit Twister ein Leistungs Overkill für mich erst mal darstellt
in Bezug auf Spannweite, Flächeninhalt und Gewicht des Twisters.
Der OS LA 46 zieht noch größere Modelle als mein Cardinal (momentan mein größter F2B Flieger).

Schnürle gespülte Motore wie ASP 25 ? eignen sich meiner Meinung nicht besonders gut
für einen perfekten 4-2-4 Stunt Run,
weil die heißen Schnürle Steuerzeiten,
wie z.B. ein großer Öffnungswinkel der Kurbelwelle,etc.etc.,
mit Ziel "max. Leistung" errechnet wurden.

Dieser Spül Typus wie z.B. bei Irvine 40 , OPS 40, mit extra Kopfdichtungen,
wird/wurde mit einem auf nicht max. Leistung abgestimmten gedämpften Resorohr ,
im nicht spitzen Zweitaktlauf und ohne 4-2-4 zu schalten,
mit konstanter Geschwindigkeit durch das Programm geflogen.

Motore mit Querstromspülung wie z. B. ältere OS Motore sind meiner Meinung nach
besser für den 4-2-4 Lauf geeignet.
Z.B. OS 35 S, Brodak 40, HP 40 , Super Tigre G21/46 mit Nasenkolben,
nur um ein paar zu nennen.

Tja ist eben die Qual der Wahl...will mann racen oder stunten.
Stuntracing oder Racingstunt ? ?.

Ich kenne keinen F2B Piloten der mit spitz eingestellten Verbrenner Motor (100% Leistung)
sein Programm fliegt .
Ein F2B Verbrenner braucht eine zuverlässige 4-2-4 Leistungsabgabe,
sprich ein breites Dremoment/Leistungsband
so ca. zw. 75%(4) - 90 %(2) - 75% (4) der max. Leistung.

Bei Schnürle ist das glaube ich, nichts wissend, etwas anders.
In der max.Drehzahlmitte wenig und Oben zuviel bums.

Mein Senf und wieder mal etwas abgewichen vom Thema.
SORRY ....aber nur so zur ERINNERUNG.

Hierzu empfehle ich auch das Buch oder CD von Claus Maikis.

p.s.
OS FP 25 und LA 25 passen auch gut für einen Flite Streak.

Grüße Peter
c.u. @ Lassogeier 2017
 
Danke Peter und Sebastian für eure Hinweise und Vorschläge!

Ich habe noch keinen ENYA Classic, ich fand den nur ganz hübsch, daher die Überlegung.
Als älteren 46er OS haber ich noch zwei sehr gut laufende und keum benutzte 46 FSR hier,
was ist denn mit denen? Ich finde die ja etwas schwer, aber die sind ein Wunder an Zuverlässigkeit und Laufkultur.

Grüße
Thomas
 
Danke Peter und Sebastian für eure Hinweise und Vorschläge!

Ich habe noch keinen ENYA Classic, ich fand den nur ganz hübsch, daher die Überlegung.
Als älteren 46er OS haber ich noch zwei sehr gut laufende und keum benutzte 46 FSR hier,
was ist denn mit denen? Ich finde die ja etwas schwer, aber die sind ein Wunder an Zuverlässigkeit und Laufkultur.

Grüße
Thomas

Hallo Thomas

OS 46 FSR im Twister ??? kommt drauf an was mann möchte.
"Twister Schnürle Racingkunstflug" mit viel Blei im Heck und
an der 25m Leine,
NEIN DANKE.
Ein Modell Performance Killer, so wird aus deinem Twister eine Blei Twister Ente.
Vergleiche z.B. das Gewicht weil Hubraumgleich eines LA 46 mit deinem 46er FSR.
Ich glaube der LA gewinnt.

Der Backsteinschwere OS Schalldämpfer davon mal ausgeschlossen.
Ein F2B NO-GO.
Leicht gebaut soll es in den USA "Twister" - OS FP 25 , LA 25 Piloten geben.

Hier noch unter Suchbegriff "Twister engine"
"Watt" zum nachlesen.
GRATIS einloggen und Suchbegriff eingeben.

https://stunthanger.com/smf/open-forum/


Gruß Peter
c.u. @Lassogeier 2017
 
Verfall

Verfall

Peter,
Der OS ist kein Super Tigre :D
Dazu auch dieser Beitrag : http://fesselflug.eu/html/me-tamorphorse.html

Geht zwar um die Me, ist aber in etwa die Größenordnung des Twister, wenn nicht sogar etwas kleiner.
Der FSR ist wahrscheinlich wirklich etwas heavy, aber müsste man mal wiegen.

Grüße!

Hallo Sebastian

Wegen des rapiden Verfalls der Methanol Verbrenner Szene werden in der Bucht Haufenweise ,
auch für F2B passende Motore, Schachtelneu oder Gebraucht feilgeboten.
Auch so mancher Händler wäre froh seine Methanol Ladenhüter endlich loszuwerden.

Mein Modellbau Stammdealer in Garten Bensheim
führte vor Monaten schon kein Glühzündersprit mehr.
O-Ton: lohnt nicht , wenn Überhaupt, Abnahme einer Palette, verkaufen immer mehr Lipos .

Der Rest ,die Rasenmäher Piloten,
tanken SHELL V-Power oder ARAL Blue gemixt mit Zweitaktöl.

Was ein OS und ein Super Tigre ist weiß ich.
Ist wie Fuchs und Hahn.
Der 46er Super Tigre war der Fuchs, weil schlau 4-2-4 geschaltet.
Der OS war der Hahn im Korb, weil ebenfalls sehr beliebt.
Habe beide mal gehabt und stehen jetzt in der Vitine eines Sammlers.

Ab einem gewissen Alter sollte mann vorbereitet sein.
Das letzte Hemd hat keine Taschen.

Gruß Peter
c.u. @ Lassogeier 2017
 
Twister

Twister

Hallo,
ich hatte auch meinen Twister mit den Modifikationen von Fancher
gebaut. Zum Einsatz kam ein OS35S, der mehr als genug Leistung hatte.
Mit dieser Kombination bin ich 2013 zum allerersten mal das komplette F2B
Programm geflogen. Der OS35 passte gewichtsmäßig perfekt und schaltete
auf Zuruf 4-2-4 mit einer 10x6 Rev-up Luftschraube. Der Motor braucht
aber 28% Öl und 8-10% Nitro. An 18,5 Meter Leinen hatte ich eine Rundenzeit von
5,2 sek. Nov.08 038 (Small)Twister gew..jpgTwister.jpg

VG Dietmar
 
Hallo,
ich hatte auch meinen Twister mit den Modifikationen von Fancher
gebaut. Zum Einsatz kam ein OS35S, der mehr als genug Leistung hatte.
Mit dieser Kombination bin ich 2013 zum allerersten mal das komplette F2B
Programm geflogen. Der OS35 passte gewichtsmäßig perfekt und schaltete
auf Zuruf 4-2-4 mit einer 10x6 Rev-up Luftschraube. Der Motor braucht
aber 28% Öl und 8-10% Nitro. An 18,5 Meter Leinen hatte ich eine Rundenzeit von
5,2 sek.

Anhang anzeigen 1817297Anhang anzeigen 1817298

VG Dietmar

Hallo Dietmar

SUUUPER......die Rundenzeit von 5,2 Sek. .
Ein Super Wert bei 1004 Gramm trocken und absolut F2B Twister tauglich.

p.s. und OFF-TOPIC
Seit Frank dich coacht,
geht's kontinuierlich in den F2B Punktezahlen nach oben.
Die Ergebnislisten sprechen Bände.
Mein Kompliment.
Hut ab und beide Daumen hoch.

Lebt ex Franks, ex Peters, Brodak Vector 40 von Lampertheim nach deinem E-Umbau noch ??.

Gruß Peter
 
Vector von Brodak

Vector von Brodak

Hallo Peter,
ja ein Trainingspartner ab und an hilft sehr.
Frank hat aber auch eine Engelsgeduld.
Den Vector von Brodak hatte ich 2x. Meinen eigenen
Baukasten, den ich gleich mit Elektroantrieb ausgerüstet habe
und den gebrauchten, den ich auf Elektroantrieb umgebaut habe.
Beide Modelle flogen ordentlich das F2B Programm und ein Kollege hat dann
beide übernommen. Soweit ich weiß lebt der umgebaute nicht mehr.
Die Brodak Modelle auch die ARF und ARC kann ich jedem empfehlen.
Hoffe daß du es nach Hammersbach schaffst.
Wäre denn eine Anreise mit der Bahn eine Option, Abholung am Bahnhof wäre kein
Problem?
Viele Grüße
Dietmar
 
Hallo !

Also ich bleib bei meiner Empfehlung mit dem 46er LA.
Ich find auch 4-2-4 bei den neuen OS überbewertet. Das war halt mal ein Effekt der bei dem damaligen Leistungsniveau der Motoren etwas half.
Wenn der Flieger zu schnell ist, muss man weniger Steigung und mehr Durchmesser nehmen.
Motorleistung stabilisiert auch die Flugbahn bei Wind und ein etwas schwereres Modell stört da auch nicht.
Desweiteren hat man bei einer flachen Propsteigung auch Konstanteren Speed, da Drehzahländerungen sich nicht so stark auswirken.

Grüße!

P.S: Ein richtig aktuelles Antriebskonzept wär für mich inzwischen ein 6S antrieb mit 2 gegenläufigen Multiokoptermotoren mit um die 700 kv in der Fläche. Da hätte dann auch die Hochachse im Gyro-Timer mal was zu tun und man bräuchte kein Rabe Ruder und Motorseitenzug, SLW-Ausschlag etc. mehr. Aber sowas will hier ja keiner wissen, ausser der PeterKa vielleicht
 
2-Mot-Acro

2-Mot-Acro

Hallo Sebastian.

Ich glaube, da irrst du dich! Es wollen bestimmt einige Leute wissen, wie es mit einer 2-Mot-Acro-Maschine im Kunstflug funktioniert!! Ich weiß nur von Bob Hunt, der mal so eine 2-Mot gebaut und auch im Wettbewerb geflogen hat. Allerdings habe ich seit 2 Jahren nichts mehr davon gehört.

Also wenn du so ein Modell hast und das mal demonstrieren kannst, dann gäbe es bestimmt sehr viele Interessenten. Theoretisch kann man viel spekulieren, Vorfliegen wäre das Entscheidende!

Noch eine Frage: 6S-Antrieb mit 720 KV-Motor sind bei den "Gyro-timern" doch seit Jahren "in" (Igor-Burger-timer), warum aber Multikoptermotore? Jeder Brushless-Motor läuft in beide Richtungen und "Pusherprops" werden doch auch schon seit langem verwendet?

Im übrigen werden feste SLW-Ausschläge schon seit einiger Zeit nicht mehr eingebaut ( manche benutzen bewegliche "Rabe-rudder", aber wenn die mal ausfallen oder deaktiviert werden, fliegt das Modell immer noch genau wie vorher).

Gruß
Willi
 
Hammersbach ?

Hammersbach ?

Hallo Peter,
ja ein Trainingspartner ab und an hilft sehr.
Frank hat aber auch eine Engelsgeduld.
Den Vector von Brodak hatte ich 2x. Meinen eigenen
Baukasten, den ich gleich mit Elektroantrieb ausgerüstet habe
und den gebrauchten, den ich auf Elektroantrieb umgebaut habe.
Beide Modelle flogen ordentlich das F2B Programm und ein Kollege hat dann
beide übernommen. Soweit ich weiß lebt der umgebaute nicht mehr.
Die Brodak Modelle auch die ARF und ARC kann ich jedem empfehlen.
Hoffe daß du es nach Hammersbach schaffst.
Wäre denn eine Anreise mit der Bahn eine Option, Abholung am Bahnhof wäre kein
Problem?
Viele Grüße
Dietmar

Hallo Dietmar

Muss am Samstag leider arbeiten und
kann erst gegen 15:30 Uhr frühstens am Hauptbahnhof MA zusteigen.
Dabei ist es fraglich wann der" Regio" Darmstadt-Frankfurt-Hanau ab MA losmarschiert ?.

Bis der Regio in Hanau ? Langenselbold oder gar HBF Hammersbach ? ankommt und
wir am Platz sind, ist der Flugsamstag so gut wie gelaufen.
Bleibt nur noch der Sonntag.

Hin und zurück mit Hessen Ticket macht 70 Taler plus
Kaffee, Cola Zero,Bratwurst,Cola Zero,Bier,Schnickschnack und
nur in dieser Reihenfolge eingenommen ist flux ein "Hunni" von Bord gegangen.

Als Mitnahme Beifahrer und 20 Taler SHELL Geld an den Kapitän
wäre die Überfahrt nach Hammersbach auch für den Kapitän ökonomischer.
p.s.
Ein schlauer Fuchs aus Frankreich hat mir vor Jahren mal ins Ohr geflüstert,
das teuere ist nicht das Modell und Equipment sondern die Reisekosten.
Wie Recht er doch hat.

Gruß Peter
 
Nochmal zum Thema Bezugsquellen in eine andere Richtung gedacht:
- ganz plötzlich habe ich einen sehr guten E-Antrieb über :rolleyes:
Und da wir hier für Verbrenner zeitliche Einschränkungen haben könnte ich ja mal elektisch denken.
Bekommt man noch irgendwo einen Fesselflug-Timer gekauft?
Der PeterK hatte doch mal so was geniales gebaut IIRC

Ja, einen kleinen Sender und Empfänger habe ich zur not auch noch hier, aber die Timer Sache finde ich interessanter.
Gruß
Thomas
 
Hi Willi !

die Üblichen 700kv Motoren sind recht groß, die ich hier hab wiegen ca.85g und können ca. 20A ab.
Habe ich mir bei dem Aircombat in der nähe von Berlin besorgt.
Das sind bei 6s knappe 440W Eingangsleistung pro Motor.
Weisst du, ob das 2-Mot-Modell von Bob Hunt Flaps hatte ? Hast du ein Foto ?

@ Thomas

Timer gibts auch noch von Keith Rennecle. Im Fesselflugforum ist auch noch eine kleine Übersicht.
Welche Größenordnung ist denn der Antrieb ?

Sebastian
 
Welche Größenordnung ist denn der Antrieb ?

So ganz aktuell habe ich einen EF1 Antrieb über, 1400 Scorpion mit Castle Regler (der hat sogar ein Control Line Setup)
Und überlegt habe ich schon mal in den Eyas einen Aircombat Antrieb einzubauen. Da habe ich ein paar die etwas mehr leisten
als ein 2.5er im selben Flugzeug.
Keine Bange, ich bleibe beim Methanoler, aber zum nach acht oder mittags noch ein paar Runden üben wäre das schon schön.

Thomas
 
@Peter

Danke. Das ist ja mit das schönste F2B-Modell welches ich bisher gesehen habe.

@Thomas

Als Schuss aus dem Bauch heraus würd ich sagen ein Ringmaster oder Flitestreak an 4s mit ner 9x4
Der Motor dreht recht hoch.
Ich hatte den auch mal, leider in einem Powerboat verbrannt. Danach Kupferperlen im dem Motor gefunden, sieht man auch nicht jeden Tag :D
 
https://hobbyking.com/de_de/h-king-f6f-pp-kit.html
Beim Hobbyking drüber gestolpert (aua,aua.. :D )
Der hätte eine schöne Größe und Gewicht für einen Leistungsfähigen Kunstflug E-Beginnerflieger. Man müsste aber das Kline-Folgman-Profil symmerisch machen, damit man vernünftig aus dem Rückenflug kommt. Die Scharniere müsste man auch vermutlich ändern, die RC-Standardlösungen sind ja oft zu schwergängig.

Viele Grüße,
Sebastian
 
Bezugsquellen an prakatischem Beispiel

Bezugsquellen an prakatischem Beispiel

Hie einige Information zu einem erfolgversprechenden Einstieg...
 

Anhänge

  • Vector, ein Fesselflugmodell für Kunstflug.doc
    436,5 KB · Aufrufe: 87
Richard Kline und Floyd Fogleman Profile

Richard Kline und Floyd Fogleman Profile

Hallo.

Das Profil heißt "Kline-Fogleman" und die Profile Kfm-4 und Kfm-6 sind symmetrisch und sollten sich, laut Theorie, wohl für Fesselflug eignen. Wer probiert es aus??

Gruß
Willi
 
Ansicht hell / dunkel umschalten
Oben Unten