Bau- und Erfahrungsthread Goldwing (ARF) Slick 540 70E 61" - 155 cm

Hallo,

beim stöbern auf der Seite von Natterer bin ich über neue Modelle von Goldwing gestoßen. Eigentlich wollte ich mir nichts kaufen, da meine EF Laser aber seit einiger Zeit reparaturbedürftig in der Ecke steht und mich die Slick von GW gereizt hat, habe ich mir spontan entschlossen die 61" Version zu kaufen und die Komponenten der Laser einzubauen.

Die Slick wird derzeit in 3 Farben angeboten:


Quelle: www.goldwing-rc.com


Quelle: www.goldwing-rc.com


Quelle: www.goldwing-rc.com

zu den Technischen Daten:

Spannweite: 155 cm
Länge: 150 cm (inkl. Spinner)
Tragflächeninhalt ca. 48,3 dm²
Abfluggewicht ca. 2300- 2800 g
benötigte Servos: 4
Folie: Monokote
Preis: 239,00 Euro

(Angaben von Modellbau Natterer bzw. Goldwing RC)

Da ich die gelb/schwarze schon in 188cm habe, und mich die rot/weiß/blaue optisch angesprochen hat, habe ich mich für diese entschieden.

Die Slick kam sehr gut verpackt im Wabenkarton an. Alles einzeln verpackt und gesichert im Karton. Also besser geht zum Transport kaum noch. Alles war fixiert, so dass auch im Karton nichts verrutschen kann.





Bei dem Model scheint es sich um eine ARF zu handeln, das ist die "günstigere" Version der Goldwing Serien. Die Modelle sind mit Monokote bebügelt. Halte ich nach Oracover so mit für die beste Folie.
Die Farben dürften dem Ferrarierot und dunkelblau von Oracover entsprechen.

Beim auspacken hatte ich das Gefühl, dass die Slick sehr leicht ist. Beim Wiegen war ich überrascht, dass sie doch etwas schwerer ist als die Laser von EF. Allerdings hat sie ja auch minimal mehr Spannweite und im Gegensatz zu anderen Fliegern ist der Rumpf auch ordentlich groß, wenn auch etwas dünner als der von der Laser.

Gewichte:

Rumpf: 603g
Fläche links: 220g
Fläche rechts: 221g
Cowling: 131g
SR: 50g
HL+HR: 105g
SFG: 33g
Radschuhe: 40g
Fairings: 12g
Fahrwerksbügel: 47g
Steckungsrohr: 36g
Spinner: 20g
Kleinteilesortiment: 140g

Gesamt: 1658g

Um es vorweg zu nehmen, ca. 40g im Kleinteilesortiment werden nicht benötigt, bzw. ist Werkzeug oder sonstiges.
Damit wäre das Reale Gewicht bei

1618 g leer

Es liegt damit etwas über der Laser, was ich nicht erwartet hatte. Verwundert hat mich insbesondere das merklich höhere Gewicht von SR und HR.

Ausstattung:

Die Slick wird mit folgenden Komponenten ausgestattet:

Torque Motor 500 KV
Xoar 15x8
Airboss 80A Regler
Hitec HS-5245 Servo
Gabriel Servoarme 25/ 30 mm
6s SLS 3000 mah Akku
Jeti Antiblitz.

Erster Eindruck:

Der Rumpf und die ganzen Teile scheinen nach dem relativ neusten Stand der Technik gefertigt zu sein. Im Rumpf CFK Stäbchen zur Versteifung des ganzen. Oben ist der Schriftzug ARF zu erkennen. Bei meiner 188cm Slick war hier Goldwing eingelasert.
Zum Luftauslass am Boden, der noch aufgeschnitten werden muss, ist ein Luftleitholz angebracht, bei dem auch Öffnungen für die Durchführung der Kabel der Servos vorhanden sind.



Auch die Batterieauflage und der Bereich am Fahrwerk, bzw. im Rumpf teilweise die Querverstrebung ist verstärkt.


Sämtliche Servoöffnungen waren frei von Folie. Bei den QR sind bereits Löcher für die Schrauben gebohrt.


An den Tragflächen sind Halterungen für die Servokabel vorgesehen, so dass die Kabel nicht mit den Steckern in die Tragfläche rutschen können.



Die Cockpithaube ragt in die Cowling hinein. Diese ist an dieser Stelle ausgeschnitten. Dadurch hat man einen extrem großen und guten Zugriff auf den Bereich wo die Batterie hin kommt. Später werden wir sehen, dass dies bei der Slick auch wirklich von nöten ist.



Es wird ein Spinner mit Lüftungsöffnungen mitgeliefert. Dieser soll für eine Optimale Kühlung des Motors sorgen.


Alles in allem erkennt man bei jedem neuen Modell von Goldwing, dass sie sich Gedanken machen und das ein oder andere Verbessern.

Leider musste ich bei diesem Bausatz auch einige Dinge bemängeln wo man immer wieder etwas unterschiede zu den Premium Herstellern feststellen muss. Mit der 188cm Slick war ich sehr zufrieden von der Qualität, die kleine Slick hier hat doch einige Mängel die ich nicht so toll finde.

Hier z.b. die Innenseite der Cowling. Scheint als ob das Laminat nicht so war wie es sein sollte und es wurde einfach relativ grob noch eine Schicht unschön darüber gelegt. Das tut nicht wirklich einen Abbruch und von außen ist die Cowling auch schön und sauber, aber irgendwie trübt es den Eindruck. Hätte man wenistens etwas verschleifen können.



Vorne am Motordom auf der Unterseite ist eine Holzleiste. Bei dieser fehlte großflächig 50% des Holz. Das ist irgendwie abgegangen, bzw. hat sich in der Mitte geiteilt, bzw. wurde abgerissen. Im Karton befand es sich nicht. Muss also schon bei/ vor Montage passiert sein und bei der Qualitätskontrolle hat es wohl auch niemanden interessiert.



Auch war von der oberseite her am Motordom ein Spalt an den Verklebungen. So etwas ähnliches hatte ich auch an meiner großen Slick von GW. Die Teile würden zwar passen scheinen beim Verkleben allerdings nicht sauber zusammen gepresst geworden zu sein. Hält dann aber ist nicht optimal.



Das ärgerlichste, da auch sichtbar und doch von erheblicher Abweichung finde ich aber die Cockpithaube. Die ist auf einer Seite mehrere mm dünner als der Rumpf. Wäre das ganze mittig wäre es evt. nicht mal so schlimm, aber auf der Einen Seite ist es bündig und auf der anderen sind das bestimmt 3 - 5 mm Abweichung.
Der Rumpf steht deutlich über die Haube raus.
Die Passgenauigkeit von Rumpf und Cockpithaube lässt hier wirklich zu wünschen übrig.




So wie auf der anderen Seite sollte es aussehen:



Ansonsten sind die mitgelieferten Kleinteile alle von guter Qualität und gut zu gebrauchen. Die Ruderhörner sind aus CFK und sogar mit Grundplatten versehen, was bei der Modellgröße nicht üblich ist. Sie haben 2 Bohrungen zum Einhängen der Gabelköpfe.
Räder, Fahrwerk und auch der Hecksporn passt. Alles ist aus CFK.

Subscribed.. bin gespannt, vor allem aufs Fliegen.

hey...schönes modell und toller bericht.

das mit der kabinenhaube ist nicht akzeptierbar!!

Den Aufbau werde ich recht kurz und mit wenigen Bildern halten. Zum einen hab ich nicht viel gemacht ( der Tribut, wenn man ein Modell an einem Abend komplett flugfertig aufbaut ) zum anderen unterscheidet ws sich nicht wesentlich zu anderen Aufbauten wie z.B. andere GW oder EF Modelle.

Für die Ruder sind Vliesscharniere beigelegt, das erste mal hab ich die am Stück bekommen. Eigentlich ganz praktisch, so vierliert man keine:

Anhang anzeigen 1594883

Zuerst habe ich die Querruder anscharniert. Dazu stecke ich die Vliesscharniere zur Hälfte in die Ruder oder in die Tragflächen, das ist eigentlich egal. Die Schlitze bei der GW Slick sind sehr breit, so dass man sie auf der gegenüberliegenden Seite auf jeden Fall noch rein bekommt, wenn man sie halbwegs mittig setzt. Dann mit dünnem Sekundenkleber und Nadelspitze einige Tropfen frischen dünnflüssigen CA in den Schlitz wo das Scharnier steckt. Nach dem Trocknen füge ich Ruder und Tragfläche zusammen und der Sekundenkleber kommt wieder zum Einsatz. Hierbei halte ich das Ruder auf vollen Ausschlag und drücke es so gegen die Tragfläche, dass ich nachher den größtmöglichen Ausschlag mit kleinstmöglichem Spalt habe. Seku kommt jeweils von beiden Seiten drauf.

Zwischen SFG und Abstandshaler aus Balsaholz gebe ich etwas Uhu Por oder Shoe glue und schraube sie dann an. Bei der Slick musste man mit dem Lötkolben noch die Öffnungen für die Schrauben freilegen. Die Tragfläche darf dann erst mal in Ruhe aushärten. Der Abstandshaler aus Balsa wird so mit dem SFG verbunden und kann nicht verloren gehen. Bei bedarf lässt es sich aber auch wieder ohne Probleme lösen.

Anhang anzeigen 1594877

Während das ganze trocknet kümmere ich mich um das Hauptfahrwerk. Bilder hierzu hab ich nicht gemacht. An der Fläche wo das Fahrwerk angeschraubt wird ist auch eine CFK Verstärkung von außen angebracht. Das Fahrwerk wird mit 4 Schrauben mit dem Rumpf verbunden. Einschlagmuttern sind schon angebracht. Auf die Fairings wird Der Gummischlauch aufgeklebt. Hierzu wird dieser aufgeschnitten und abgelängt. Ich habe dann mit Shoegoo den Schlauch auf die Fairing geklebt. Danach außen am Schlauch das ganze mit dem Rumpf verklebt und unten am Ausgang das ganze wieder mit Shoegoo am Fahrwerksbügel fixiert. Das ganze bleibt dann flexibel und hält.
Ansonsten die Radachsen einschrauben und das Rad mittels der 2 Ringen fixieren. Die Radschuhe werden einfach mit 2 Schrauben befestigt. Einschlagmuttern sind hierzu schon in den Radschuhen eingelassen, der Fahrwerksbügel ist gebohrt.

Bei der Gelegenheit habe ich dann mit dem Lötkolben auch gleich die Öffnung für die Entlüftung gemacht:

Anhang anzeigen 1594881

Beim HLW ist die Folie beim zu verklebenden Teil bereits entfernt. Allerdings kann man bei Bedarf evt. noch etwas mehr entfernen.

Anhang anzeigen 1594880

Bevor das HLW eingeklebt wird, wird das HR in den Schlitz eingeführt. Mit etwas verkanten geht das, so braucht man den Steg hinten nicht aussägen, wie man es oft von EF Modellen kennt. Wenn das HR eingefädelt ist, wird das Höhenleitwerk eingesteckt. Richtig ausgerichtet in alle Möglichen Denkbaren Richtungen ausgemessen und wenn alles passt kann man es mit Sekundenkleber fixieren (Es geht auch Harz oder Leim, Seku zieht halt am schnellsten und hält auch).
Wenn das ganze ausgehärtet ist, wird das HR am HL anscharniert, analog wie bei den QR.

Hier hat sich Goldwing etwas für die Optik einfallen lassen. Nicht nur, dass man den hinteren Steg nicht durchtrennen muss, nein es wurden auch noch Holzstücke beigelegt, die dann eingeklebt werden können um die Öffnung zu verkleinern.

Anhang anzeigen 1594878

Hier kommen die Teile rein. Ich hab es noch nicht gemacht. Sie haben etwas Luft, sollten daher wohl geharzt werden. Da ich komplett ohne Harz gearbeitet habe, sind die Teile auch noch nicht verbaut.

Anhang anzeigen 1594879

Nachdem HR habe ich dann das Seitenruder anscharniert. Auch hier wieder das Vorgehen wie bei den Querrudern.

Danach das Heckfahrwerk zusammen bauen. Kein Hexenwerk, alles ist einzeln in Baugruppen verpackt, so kommt man immer gut zurecht.
Es werden dann 2 Löcher für das Heckfahrwerk gebohrt. Ich drehe dann immer die Schrauben ein, drehe sie nochmal raus und verstärke das Holz in dem Bereich mit dünnflüssigem Sekundenkleber. Wenn der trocken ist, wird es endgültig verschraubt. Beim Hecksporn auf den Drehpunkt achten, dass der mit dem SR fluchtet.
Angelenkt wird das Heckrad über eine Stange die mittels einem Kugelkopf im Seitenruder fixiert wird (Dazu Loch bohren).


Anhang anzeigen 1594882

Hi Bernd, den Flieger habe ich auch schon länger im Auge als Backupmodell. Bin gespannt wie Sie fliegt Der Preis ist auf jeden Fall sehr angenehm.

Gruß Cru

mhhh. irgendwas scheint mit den Bildern durcheinander gekommen zu sein....

Hier nochmal die Bilder:

Vliesscharniere:



Tragflächen anscharniert und SFG zum Trocknen montiert:



Hauptfahrwerk:

Fairings montiert. Schwarzen schlauch aufschneiden, ich habe ihn dann mit Shoe goo auf die Fairing geklebt, dann an den Rumpf und auch unten am Fahrwerk mit Shoe goo


Verschraubte Fahrwerk von unten. Schrauben mit Schraubensicherungslack gesichert.


Schrauben mit denen die Radpuschen befestigt sind. Auch hier Sicherungslack.


Stellringe zum einstellen des Rades von unten.


Lüftungsöffnung an der Unterseite. Im inneren leitet ein Balsaleitholz die Luft hier raus.



Eingebrachtes HLW. Der Steg hinten muss nicht durchtrennt werden. Das HR muss als erstes verkehrt herum eingeführt werden, dann das HLW. Die etwas große Öffnung kann mit beigelegten Holzteilen verschlossen werden


Die Holzteile die dafür vorgesehen sind...


Montiertes Heckrad.

Die Anlenkungen sind allesamt aus CFK mit Grundplatte. Ich habe sie aus Zeitgründen mit dickflüssigem Sekundenkleber eingeklebt. Ich habe etwas Folie entfernt damit die Grundplatten auch mit dem Holz verklebt werden können. Bilder hierzu habe ich nicht, ist aber wie bei den meisten anderen Kunstfliegern auch.

Den Einbau des Motor habe ich mit Bildern nicht dokumentiert. Ist ja aber auch kein Hexenwerk die 4 Schrauben einzudrehen. Mit meinem Torque Motor musste ich ein beigelegtes Holzkreuz verwenden, damit der Spinner nicht an der Motorhaube schleift. Es sind mehrere Kreuze beigelegt. Weiterhin auch Kunststoff Abstandhalter und Schrauben in verschiedenen Längen. Auch hier Wieder Sicherungslack.

Über die Montage des Reglers braucht man sich auch keine Gedanken zu machen, Goldwing hat hier eine Stelle vorgesehen und auch direkt am Modell beschriftet
Auf der Anderen Seite ist der Bereich frei ausgeschnitten um vermutlich Gewicht zu reduzieren.



Motor drauf gemacht, Regler mit Kabelbinder fixiert, und dann die Haube Befestigt. Hier kann man das Ausrichten auch nach dem Cockpit regeln. Viel Auszurichten gibt es eh nicht. Ich habe die Haube dann mit Klebeband fixiert und 4 Löcher für die Schrauben gebohrt. Danach Schrauben eingedreht, ausgedreht und mit Seku verfestigt.



Dadurch dass das Cockpit bis in die Haube rein geht, bzw. die extra für einen größeren Zugriff zum Akkufach ausgeschnitten ist entsteht vorne ggf. ein etwas größerer Spalt. Ist vielleicht nicht jedermanns Sache, da das Cockpit hier eben nicht unter die Motorhaube geschoben wird. Funktioniert aber gut und man hat wirklich guten Zugang fast bis zum Motor.



Spinnerhaube hätte ich evt. noch minimal geringer gemacht, aber dann hätte ich das Holzkreuz anschleifen müssen, damit es dünner war. Dazu Hatte ich jetzt keine Lust. Bei EF Modellen hätte ich einfach die Haube etwas weiter nach vorne montiert, aber hier würde ja dann an der Oberseite ein etwas größerer Spalt entstehen. Also Haube so weit wie möglich nach hinten schieben.



Einbau der Servos wie üblich. Beschreibe ich auch nicht näher. Ging bei mir alles sehr schnell, daher habe ich auch keine Bilder gemacht. Ich hatte um 15.00 Uhr Feierabend und war um 22.00 Uhr komplett fertig mit Programmieren. Hätte ich noch zig Bilder gemacht wohl eher nicht...
Es liegen 2mm Kugelköpfe dabei. Die habe ich auf einer Seite der Anlenkung verwendet, am Servo sind Gabriel Hebel mit Kugelköpfen drauf.

Nachdem der Empfänger noch eingebaut wurde, das Klettband für den Akku war eigentlich alles fertig.

Hier mal kurz ein Größenvergleich zur EF Laser, die ja einen recht mächtigen Eindruck in Ihrer Größe hinterlässt. Sie ist breiter als die Slick, aber die Slick kommt nicht klein neben ihr raus und ist auch relativ hoch.

Wer schnell baut, will auch meist schnell in die Luft. So ist das bei mir zumindest immer. Donnerstag gebaut, Freitag keine Zeit, dafür am Samstag morgen mit wunderbarem und relativ windstillem Wetter belohnt...

Ach ja, letztendlich bin ich bei 2760g mit SLS 6S 3000mah gelandet. Nicht das allerleichteste, etwas schwerer als die Laser sogar, aber im Rahmen. Immerhin ist sie von der Spannweite ja auch etwas größer als die Laser.

In voller Pracht:


Mein liebstes Muster für die Unterseite einer 3D Maschine. Vor allem oben viel rot und unten viel blau, das macht es mir leichter die Lage zu erkennen.










Und ab in die Luft. Kurz checken, ob es gerade aus geht. Ein paar klicken musste ich das HR nach unten stellen, der Rest hat gut gepasst. Nach kurzem anfreunden ging es mit sanftem rantasten an Verschiedene Figuren ran.








Mhhh. ein unspektaktulärer Erstflug würde ich sagen. Das Flugzeug fliegt gut, neutral, macht keinerlei Mucken und überrascht nicht mit unvorhersehbarem.
Im Harrier sehr stabil. Ruhiger als die EF Laser würde ich sagen. Auf dem Höhenruder ist sie agiler als die große Slick von GW, aber die Laser war hier noch aggressiver.
Bei einer Wall macht die Slick immer einen leichten Abfangbogen. Sie kommt eng, aber nicht so knackig wie die Laser. Die Laser hat das Hinterteil richtig rein gedrückt bei einer Wall.
Rollrate ist ausreichend hoch für mich, mag das eh nicht so wenn sie wie irre drehen.
Im Messerflug astrein. Messerflugtrudeln macht sie mega. Sie geht relativ leicht rein und bleibt ordentlich drin. Dabei macht sie eine hohe Rotation.

Klassisch gefällt sie mir fast mehr als die Laser. Irgendwie zieht sie die Figuren schöner und fliegt wie auf Schienen. Im 3D macht sie eigentlich alles mit. Die EF Laser habe ich einen Touch aggressiver in Erinnerung, wenn es um Gerissene Sachen geht. Kommt krasser und baut die Geschwindigkeit dabei nicht so ab wie die Slick.
Andererseits macht die Slick schöne Top Pops. Schnell angeflogen, eingeleitet und dann eine Drehung wie auf einem Teller ohne dabei Höhe abzubauen und das ganze sieht relativ smooth und souverän aus.

Landungen gehen relativ weich, allerdings will sie dabei etwas mehr Speed als z.b die Laser oder eine EF Edge.

Letztendlich habe ich den Kauf nicht bereut und trauer meiner Laser auch nicht nach. Die Slick macht genau so alles mit. Sie ist vielleicht nicht immer ganz so agil wie die EF Laser, aber agiler als die EF Edge finde ich sie schon.

Ich denke die werde ich in nächster Zeit öfter mal fliegen

Sehr gut, das liest sich doch prima. Da muss ich die wohl auch kaufen

Gruß Cru

Danke Bernd. Übrigens, ich habe mir mal 2 solcher Goldwingspinner besorgt. Wenn man die Schrauben zu fest anzieht bricht ein Teil des Spinners ab. Fest anziehen ist aber nicht nötig. Ein kleiner Konstruktionfehler. Das Plastik unter der Schraube liegt nicht genau auf der Aluplatte....

Hallo,

heute Abend habe ich spontan Felix meine Funke in die Hand gedrückt und seinen ersten Flug mit der kleinen Slick gefilmt. Er kann das irgendwie besser als ich

Also ich bin von den Flugeigenschaften vollkommen zufrieden. Total stabil und ohne Überraschungen. Stabiler im Harrier als meine ganzen EF bislang (auch ohne die SFG).
Im Messer auch ein Traum, dem hohen Rumpf sei dank.
Von der Baukastenqualität war ich dieses mal nicht ganz so zufrieden wie sonst. Prinzipiell sind sie von der Konstruktion und den Bauteilen gut, aber wie oben angeführt gab es doch das ein oder andere zu bemängeln. Im direkten Vergleich mit EF muss ich da
dieses mal sagen, können sie nicht mithalten. Obwohl das ganze Zubehör und die Konstruktion generell gut ist. In der Luft ist davon aber nichts zu bemerken.

Am Samstag ist mir ein Hitec HS 5245 mg im Flug gestorben (QR). Ok, die haben mittlerweile auch 2 1/2 Jahre auf dem Buckel. Hab die beiden heute mal gegen HSB 660 ersetzt. Bin gespannt. Evt. rüste ich dann komplett um, dann kann ich auch HV machen.

Hier das Video von Felix seinem Flug. Leider schlechte Qualität mit dem Handy:


Und Bilder aus dem Video:







Wenn sie morgen kaputt gehen würde, würde ich wohl am gleichen Tag eine neue bestellen.....



Gruß Bernd

Tja Bernd, die Jugend..... da können wir nicht mehr mithalten

Schönes Video übrigens

Gruß Cru

Hallo,

wollte mal aktualisieren. Nachdem mir ein Hitec QR Servo ausgefallen ist musste ich kurzfristig nach Ersatz sehen. Ein Freund hatte Graupner HSB 660 rumliegen. Da ich am nächsten Tag fliegen wollte und nicht erst Servos bestellen, habe ich diese eingebaut. Man spürte dass sie etwas knackiger waren, gerade bei hohen Geschwindigkeiten schienen die Hitec auch etwas blowback zu haben.

Die Überlegung war nun HR und SR auch auszuwechseln und dann gleich auf HV umzustellen. Dies bedurfte dann natürlich auch einem neuen Regler, weil der Airboss dies nicht kann.
Mh, also hatte ich das was ich eigentlich nicht wollte. Bis auf den Motor ein komplett neu aufgebautes Flugzeug....

Egal. Servo bestellt, Regler bestellt. Es ist aufgrund der Telemetrie da ich Hott fliege ein Graupner Control 70 +T geworden.

Letztendlich hat es sich auf jeden Fall gelohnt. Jetzt fliege ich nicht mehr auf Zeit, sondern nach mah Verbrauch.
Die HSB 660 sind knackiger als die bereits mehr als 2 1/2 Jahre in Betrieb gewesenen Hitec HS 5245mg. Sie stellen von vornherein mehr, sind etwas schneller und halten einfach die Kraft besser.
Richtig gemerkt hat man das auf dem Höhenruder. Das ist jetzt nochmal einiges knackiger. Kommt immer noch nicht ganz an die EF Laser ran, aber ist nahe dran. Walls und besonders Parachutes kommen jetzt bedeutend knackiger.

Die Slick ist derzeit mein absoluter Lieblingsflieger. Dafür bleiben auch mal die 2,3m Maschinen am Boden. Ich kann sie echt empfehlen.
Felix der sie oben im Video geflogen hat ist auch am Überlegen ob er sie kaufen soll. Denke wenn er sie mal mit den neuen Servos geflogen hat, wird ihm die Entscheidung noch leichter fallen


Gruß Bernd

morrigan schrieb:

Die Slick ist derzeit mein absoluter Lieblingsflieger. Dafür bleiben auch mal die 2,3m Maschinen am Boden. Ich kann sie echt empfehlen.

Zum Vergrößern anklicken....

Bernd, dein Bericht macht mir wirklich Appetit, ...wenn ich nicht schon so viel von diesem Krempel im Keller hätte

eine geht immer noch
Du weißt ja, ich war immer ein EF Fan und die Laser liebte ich auch. Aber die Slick gefällt mir gerade am besten. Die ist einfach noch etwas gutmütiger. Im Harrier so was von Stabil und dennoch fliegt sie alles und das auch sauber und neutral. Ich habe den Kauf überhaupt nicht bereut. Man munkelt, Markus Natterer selbst würde jetzt zur Slick tendieren, obwohl er ein großer Extra Fan ist

Oh mann, ich hab 3 Slicks im Hangar stehen....


Gruß Bernd

Ich muss erst noch meine Edge verkaufen, dann hole ich mir die Slick auch. Hab da eh schon lange ein Auge drauf

Hoffe nur das nicht jeder Bausatz an der Haube so ungenau verarbeitet ist. Das fänd ich nicht so toll.

Gruß Cru

Ja, das ist nicht so toll. Mittlerweile hat sich das aber in die Mitte verschoben und sieht daher nicht mehr so wild aus.
Toll finde ich es nicht, aber auf dem Platz fällt es keinem auf, in der Luft sieht man es nicht und ich muss sagen die Flugeigenschaften entschädigen für einiges.
Aber ist halt immer schade, wenn die Modelle bei so Kleinigeiten patzen. Das richtig zu machen würde nicht mehr Geld kosten... und dann gäbe es nichts zu bemängeln.

Vielleicht war es ja auch ein Ausreißer.

Gruß Bernd

morrigan schrieb:

Oh mann, ich hab 3 Slicks im Hangar stehen....

Zum Vergrößern anklicken....

...aktuell wohnen in meinem Keller 3x Extra, 2,5x Laser, 3x MXS, 1x Edge, 1x Slick (jedoch nicht dieser), 1x Piper, 1x Funjet
(und ich habe schon viel Zeug wieder verkauft)

ich glaube bei dieser Slick muss ich erstmal passen ....aber ich höre Dir beim Werbetrommel rühren dennoch mit einem Ohr zu

Hab mir jetzt auch eine Bestellt Muss aber die Tage noch die komplette Ausstattung bestellen. Wird also noch etwas dauern bei mir. Bin gespannt auf die Haube und dessen passgenauigkeit.

Gruß Cru