rolldinger
User
Das Rohr klebst Du an den Spanten fest. Den Ballast schiebst Du bei Bedarf ins Rohr, und zwar so, dass der SP sich nicht verändert. Also bei Teilballastierung z. B. mit Holz-dummies vor und hinter dem eigentlichen Ballast.
X-RES (Zeller Modellbau/Alois Janowetz - Serien-No. 1): Präsentation!
- Ersteller Halmdidi
- Erstellt am
demJansein
User
Ah, vielen Dank - also doch. So hatte ich mir das auch inital gedacht. Aber weiter oben hier im Thread steht etwas davon dass das Rohr entnehmbar bleibt!?? Das hat mich doch verunsichert.
rolldinger
User
Ich hatte vor meiner Antwort die Beiträge davor nicht gelesen. Offensichtlich gibt es auch die Möglichkeit, das Ballastrohhr mittels einer Art Bajonettverschluss entnehmbar zu machen. Ist wohl für Gewichtsfetischisten, denen die paar Gramm eines leeren Ballastrohres ein Dorn im Auge sind. Oder, damit der Hochstarthaken zugänglich bleibt. Weiß nicht, ob das notwendig ist. Die Verstellschraube geht ja nach außen.
Das Bajonett realisierst Du über ein auf das Rohr aufgeklebtes Holzstückchen als Verriegelungsnase, die durch die Ausnehmung in den Spanten passt.
Das Bajonett realisierst Du über ein auf das Rohr aufgeklebtes Holzstückchen als Verriegelungsnase, die durch die Ausnehmung in den Spanten passt.
X-RES Ballast
X-RES Ballast
Erkennen kann ich nun wirklich nicht, worin der Vorteil eines fest eingeklebten Ballastrohres gegenüber der im Bauplan vorgesehenen doch nun wirklich gut durchdachten Lösung liegt. Zugegeben: ich habe sie beim erstem Lesen auch nicht direkt verstanden; sie bietet aber nun mal folgende Vorteile:
- man kann ein fertiges 11mm- Messingrohr mit 10 mm Messing Rundmaterial als Ballast verwenden
- Hochstarthaken und Anlenkungen bleiben ungehindert zugänglich, ebenfalls die Rumpfzelle für ggfls. anfallende Reparaturen
- Unballastiert fliegt kein Leerrohr mit, auch wenn es nur 5 -10 gr. sind; warum soll ich die mitnehmen, wenn sie mir keinen sonstigen Vorteil verschaffen
- ich bleibe flexibel für Änderungen jeglicher Art; die hatte ich beim Ausprobieren verschiedener Schwerpunkte, da ich auch noch eine Eigenbaufläche mit dem gleichen Rumpf fliege.
Und dann auch noch weniger Arbeit !
.
X-RES Ballast
Erkennen kann ich nun wirklich nicht, worin der Vorteil eines fest eingeklebten Ballastrohres gegenüber der im Bauplan vorgesehenen doch nun wirklich gut durchdachten Lösung liegt. Zugegeben: ich habe sie beim erstem Lesen auch nicht direkt verstanden; sie bietet aber nun mal folgende Vorteile:
- man kann ein fertiges 11mm- Messingrohr mit 10 mm Messing Rundmaterial als Ballast verwenden
- Hochstarthaken und Anlenkungen bleiben ungehindert zugänglich, ebenfalls die Rumpfzelle für ggfls. anfallende Reparaturen
- Unballastiert fliegt kein Leerrohr mit, auch wenn es nur 5 -10 gr. sind; warum soll ich die mitnehmen, wenn sie mir keinen sonstigen Vorteil verschaffen
- ich bleibe flexibel für Änderungen jeglicher Art; die hatte ich beim Ausprobieren verschiedener Schwerpunkte, da ich auch noch eine Eigenbaufläche mit dem gleichen Rumpf fliege.
Und dann auch noch weniger Arbeit !
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demJansein
User
aaaah.... jetzt ist der Groschen gefallen!
Danke
Danke
Hans Hoffmann
User
Hallo Karsten,
hab mal nachgemessen. Mein RES-Segler mit X-RES-Flügel hat bei der höchsten Trimmstellung eine EWD von 0,9 Grad bei einem Schwerpunkt von 81 mm
Gruß Hans
hab mal nachgemessen. Mein RES-Segler mit X-RES-Flügel hat bei der höchsten Trimmstellung eine EWD von 0,9 Grad bei einem Schwerpunkt von 81 mm
Gruß Hans
Hans Hoffmann
User
Hallo Karsten,
EWD ist ja das Verhältnis Profilsehne Flügel (Linie vorderster Punkt Nasenleiste zur Mitte derEndleiste) zur Profilsehne des Höhenleitwerks. Deshalb ist die größte EWD bei hohem Trimm. In Fall des X-Res liegst Du richtig,wenn die Dämpfungsfläche (der feststehende Teil des Leitwerks) mit etwa 0,1 Grad unter den erwähnten 0,9 Grad montiert wird. Ich mach das Höhenleitwerk immer schraubbar. So kann ich später noch anpassen. Der X-RES hat einen recht großen Geschwindigkeitsbereich (der Bereich zwischen Pumpen und Umterschneiden).
Vielleicht magst Du den X-RES aber auch mit einem weiter vorn liegenden Schwerpunkt fliegen. Eine EWD von ca. 1,2 Grad ist dann ein guter Startwert.
Gruß Hans
EWD ist ja das Verhältnis Profilsehne Flügel (Linie vorderster Punkt Nasenleiste zur Mitte derEndleiste) zur Profilsehne des Höhenleitwerks. Deshalb ist die größte EWD bei hohem Trimm. In Fall des X-Res liegst Du richtig,wenn die Dämpfungsfläche (der feststehende Teil des Leitwerks) mit etwa 0,1 Grad unter den erwähnten 0,9 Grad montiert wird. Ich mach das Höhenleitwerk immer schraubbar. So kann ich später noch anpassen. Der X-RES hat einen recht großen Geschwindigkeitsbereich (der Bereich zwischen Pumpen und Umterschneiden).
Vielleicht magst Du den X-RES aber auch mit einem weiter vorn liegenden Schwerpunkt fliegen. Eine EWD von ca. 1,2 Grad ist dann ein guter Startwert.
Gruß Hans
jafo1
User
EWD
EWD
Hallo Hans,
Danke, das hört sich gut an. Ich werde es mal mit den 1,2° angehen. Es besteht noch eine Minimalchance, dass ich den originalen GFK Leitwerksträger an das Rohr "niete" und mich doch für das Pendel HWL entscheide. Dann hätte es sich eh erledigt! Aber so kann ich in Ruhe überlegen.
Gruß, Karsten
EWD
Hallo Hans,
Danke, das hört sich gut an. Ich werde es mal mit den 1,2° angehen. Es besteht noch eine Minimalchance, dass ich den originalen GFK Leitwerksträger an das Rohr "niete" und mich doch für das Pendel HWL entscheide. Dann hätte es sich eh erledigt! Aber so kann ich in Ruhe überlegen.
Gruß, Karsten
jimmy.laessig
User
Ist das weiss-transparent?
Sieht gut aus!
Sieht gut aus!
