Hallo zusammen,
ich habe gerade diesen tollen Beitrag entdeckt und möchte ihn aus aktuellem Anlass wieder hochholen.
Kurz zu mir: bis zu den frühen Zwotausendern in der Turbinenbau-szene unterwegs, danach und aktuell bei den
Warbirds, hauptsächlich im gleichnamigen Nachbarforum. Durch Pulso-, Turbinen- und Raketenaktivitäten
mischen sich dort natürlich die Disziplinen. Dies nur, weil ich hier laaaaange nicht aktiv war.
Seit der frühen Jugend begleiten mich die Cox Motoren, ich habe 1984 mein erstes 1-Kanal Modell, eine
Nieuport 17 von Sterling mit einem 0,33er Flatterventiler geflogen - wegen der Verfügbarkeit der leichten RC-Komponenten
eine ganz andere Herausforderung als heute. Es folgten mehrere Projekte, auch TeeDees mit z.T. Eigenbau-Tanks und -Schalldämpfern.
Gut geflogen ist die Gummimotor Piper von Graupner mit Vergaser-033er Anfang der Neunziger.
Nun zum 010er. Meiner ist 40 Jahre alt und tat etwa 15 Jahre lang dienst als Aufsatz auf einer 2-Kanal Graupner Jolly umgestrickt
auf T-Leitwerk und mit Zechmann-ähnlichem Tank (Backplate weggelassen) 10min. Flugzeit. 15% Glissol R und bis 40% Nitro.
Vor etwa 10 Jahren habe ich eine Me 163 in 1:32 von Revell abgeformt und den Rumpf in GFK laminiert, Flächen aus Styrodur
geschnitten und mit Papier bespannt. Den 0,16er TeeDee eingebaut In X Flugversuchen mit verschiedenen RC Komponenten kam
nie ein gesteuerter Flug zustande.
Erkenntnis:
-die Strahlgeschwindigkeit der Cox 3x1,25" Propeller ist zu gering, wobei der Schub für das 45g Modell dicke ausreicht.
-die Me wurde nicht ausreichend auf Flugfähigkeit als Gleiter erprobt, d.h. Profil (MH45), Schränkung, Schwerpunkt,
Ruderflächen, Ausschläge sowie Startmethode beruhten auf Vermutung und Erfahrungen.
Damit ist nun Schluss, ich specke gerade alle Teile nochmal ab, versuche in die Nähe von 40g zu kommen, baue einen leichteren Tank und dann wird statt dem Motor ein veränderbares Gewicht eingebaut und durch Abwerfen von Schleppmodellen erprobt.
Zwei Fragen aber zum Motor:
-hat schon mal jemand das "pressurising" versucht, indem das Kurbelgehäuse am Federhalter durchgebohrt und letzterer als Nippel zum Aufstecken eines Schlauches Richtung Tank genutzt wird? Also Drucktankbetrieb mit Vorverdichtungsdruck.
-Welche Erfahrung gibt es hinsichtlich der kleinen Propeller von Racekoptern am 0,16er TeeDee?
-Wie klappt das Verbiegen von originalen Cox Propellern?
Würde mich über Resonanz freuen.