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Thema: Ventus 2c (6 m, LET Model): Baubericht

  1. #1
    User Avatar von WigiWare
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    Aufpassen! Ventus 2c (6 m, LET Model): Baubericht

    Liebe Grosssegler-Freunde.

    Wegen Anfragen und auf Grund der aus meiner Sicht viel zu seltenen Benutzerrückmeldungen zum Ventus 2c von LET Model poste ich hier mal meinen Baubericht. Viel Spass beim Lesen wünscht euch
    Fredi




    Ventus 2c von LET Model – Baubericht August 2014 bis März 2015
    Von Fredi Wiegisser, Ottoberg


    Inhalt
    1. Projektgrund
    2. Evaluation
    3. Beschaffung und Anlieferung
    4. Fertigungsgrad
    5. Fahrwerksrad
    6. Flächenservos einbauen, Anlenkung konstruieren
    7. Hutzen modifizieren
    8. Mückenputzer herstellen
    9. Radkastenabdeckung zur Aufnahme der Empfangsanlage herstellen
    10. TEK-Sonde und Pitot-Sonde abändern
    11. Akku-Halter und Gewicht-Halter einbauen
    12. Cockpit-Panel herstellen und Bedienelemente verbessern
    13. Wassertanks
    14. Erstflug
    A - Technische Daten
    B - Konfiguration


    1. Projektgrund
    Mein Projekt 2015 sollte für einmal ein Modellsegelflugzeug ohne Motor sein, da die relativen Flächenbelastungen meiner Modelle auf Grund der Masse ihrer Antriebstränge durchaus namhaft sind. Ich besitze bis jetzt keinen Segler für reinen F-Schlepp, und unser Angebot an Schleppmöglichkeiten in unserer Modellfluggruppe ist ja eigentlich gross. Zudem wollte ich den Massstab 1:3 als Vorgabe einhalten und möglichst viele Details aus dem Vorbild übernehmen, vor allem im Cockpitbereich. Das Modell sollte die 15m oder 18m Klasse mit Wölbklappen abbilden und darf nicht zu schwer werden. Hangflug- und Kunstflugabsichten sind für dieses Projekt keine vorhanden, so soll denn auch das Vorbild für den Kunstflug erst gar nicht zugelassen sein. Wie immer müssen natürlich auch die Flugeigenschaften des Modells überzeugen, sonst macht es ja wenig Spass. Also machte ich mich auf den Weg im Anschluss zu meiner Vorstudie, in welcher ich schon drei Modelle in die nähere Auswahl gestellt hatte.

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    Ventus 2c der 18m-Klasse im Massstab 1:3.


    2. Evaluation Aufwand 20h, Dauer 4w
    Auf der Suche nach dem vorbildgerechten Grosssegler gemäss obiger Anforderung bin ich über LS 6-18W und ASG 29 wieder bei Schempp-Hirth Modellen gelandet, und liess mich erneut zu einem ihrer unvergleichlich schönen Hochleistungsseglern hinreissen, diesmal zu einem Ventus 2c. LET Model CZ hat eine beeindruckende Variante des Ventus 2c mit vielen Optionen und Zubehör im Angebot, und die Verarbeitungsqualität erschien mir gut, soweit ich das aus der Ferne beurteilen konnte. Das Modell zeigte sich von den Daten und von der Optik her ziemlich massstabgetreu, weshalb ich mit LET Kontakt aufnahm. Nach kurzer Zeit war die Offerte im Haus, und mit dem Papier kamen auch schon wieder die ersten Bedenken, zu viel Geld für das Hobby auszugeben. Doch meine Ansprüche sind hoch, und die Kompromissbereitschaft ist klein. Darum wurde denn auch mit LET zusammen das Angebot weiter verfeinert und der Flieger in der Fabrik bestellt. Die professionelle Kommunikation des Tschechischen Teams überzeugte von Anfang an (Sprache Englisch). Ich wählte bewusst nicht die 2cx Version, da ich Erstens von Winglets die Nase schon etwas voll habe, und Zweitens mir die 2-fach nach oben geknickten Wingtips des 2c extrem gut gefallen.

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    Auffällige Wingtips der 2c-Version.


    3. Beschaffung und Anlieferung Aufwand 40h, Dauer 10w
    Nun will ich die Details eines so schönen Modelles nicht einfach dem Zufall überlassen, sondern möchte meine Wünsche bei der Bestellung mit einbringen. Nachdem ich das Internet nach manntragenden Ventus 2c Seglern durchforstet und zahlreiche Details in Erfahrung gebracht hatte, suchte ich auch nach lokal verfügbaren Vorbildern zur Begutachtung vor Ort. Dank der nahe gelegenen Segelfluggruppe Winterthur, die im Besitz eines Ventus 2c ist (HB-2286), konnte ich viele Einzelheiten aufnehmen und vermessen. An dieser Stelle gebührt mein grosser Dank an Alois Sauter für seine Bereitschaft, den Flieger aus dem Hangar zu stossen und geduldig meine Foto-Session abzuwarten. An Hand des Vorbilds wurde schnell klar, dass ich meinen Scale-Gedanken für das Modell in einigen Bereichen relativieren muss. Denn ein paar Auffälligkeiten sind für das Projekt nicht vorbildgetreu zu haben, wie zum Beispiel das Fahrwerksrad. Doch die Meisten meiner Spezifikationen konnten bei der Bestellung berücksichtigt und umgesetzt werden. So wurden die Sitzschalen in Kevlar-Optik, die beigen Ledersitze, das Zackenband, die abgeänderten Fahrwerksklappen, das geänderte Fahrwerkservo, die GFK-Ballastaufnahmen, die GFK-Akkuhalter, und die selbst gestalteten Decals zum Wasserballast System individuell behandelt und geliefert. Hier gebührt mein grosser Dank an das Team von LET Model, welches noch die Möglichkeit hat, auf besondere Kundenwünsche einzugehen und diese umzusetzen, ohne gleich zu jedem Änderungspunkt nach Aufpreisen zu rufen. Ich bin begeistert!

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    Anfang September wurden die Spezifikationen zusammengestellt und das Flugzeug bei LET Model CZ bestellt. Am 21. November ist das Paket bei mir zu Hause eingetroffen. Paketmasse 232 x 55 x 38cm / 21.5kg.


    4. Fertigungsgrad
    Das Modell wird wunschgemäss in einem hohen Fertigungsgrad geliefert. Fahrwerksklappen sind ausgeschnitten und anscharniert, Fahrwerk ist eingebaut, Cockpithaube ist endfertig montiert, Sitzschale und Interieur ist mit Ausnahme des Instrumentenbretts (weil so gewünscht) fertig geliefert, Decals sind angebracht, Servokit ist bis auf die Flächenservos (weil so gewünscht) eingebaut und die Anlenkungen sind mechanisch zentriert. Rumpf und Schalenflächen sind feinst verarbeitet, einfach nur ein Traum wie das hergestellt ist. Die wichtigsten Merkmale des Ventus 2c sind in Form und Grösse sehr vorbildgetreu im Massstab 1:3 fabriziert, was mich überaus freut. Für den Instrumentenpilz hatte LET Model noch auf die frühere Form zurückgegriffen, jene die dem Ventus 2a ähnelt. Da ich das Cockpit Panel selbst gestalte, und zudem wie beim Original nur 2 obenliegende Flächenhutzen sichtbar haben will, verzichtete ich auf die Lieferung der 6 Klappenservos und auch auf die Panelplatte. Eigentlich könnte man den Flieger innert 2 Tagen nach Paketeingang in die Luft bekommen. Aber ich wollte keinen Schnellschuss abfeuern, sondern mich mit dem Modell und seinem manntragenden Vorbild intensiv auseinandersetzen, und darüber hinaus dieses Modell optisch und funktional noch veredeln. Zudem hat sich der Winter angekündet, und ich hatte gerade etwas Zeit zum Bauen.

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    Oben: Die Schalenflächen mit den roten Doppelstock-Bremsklappen sind der Firma LET sehr gut gelungen. Die Bremsklappen stammen aus eigener Produktion des Tschechischen Teams.
    Unten: Die Kevlar-Schale kommt mit Ledersitzen, das Fahrwerk kommt fertig eingebaut. Das Rumpflaminat ist wunderbar verarbeitet.



    5. Fahrwerksrad
    Das Originalrad des Ventus 2c(x) ist ein 5 Zoll Rad System Beringer oder Tost, und ist in der Standardausführung mit einer Goodyear Bereifung vom Typ 505C61-8 ausgestattet, die einen Durchmesser von ca. 36.0 cm (14.2 in) und eine Pneubreite von ca. 12.6 cm (4.95 in) aufweist. Das Modellrad ist exakt im Massstab 1:3 geliefert (Rad 1.7“, Bereifung 12.0x4.2 cm), aber die Radgabel ist deutlich zu lang geraten, sodass der Rumpf zu stark vom Boden abhebt. Zudem ist die Bremsscheibe beim Modell rechts anstatt links angeordnet, die Bremszange ist zu lang und liegt falsch im System, und die Felge weist eine komplett andere Optik auf als das Originalrad der Standard Ausführung. Im ersten Moment dachte ich an einen Umbau. Insbesondere die Bremsscheibe nach links zu nehmen wäre in nur 2-3h Arbeit wohl erledigt gewesen. Doch der Rest ist nicht ohne grösseren Aufwand korrigierbar, so dass ich mich nach mehrfacher Überlegung entschlossen habe, auf den Radumbau komplett zu verzichten und die Vorteile des grösseren Bodenabstandes zu nutzen.

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    Über einen Servohebel wird ein hydraulischer Bremszylinder betätigt, über dessen Druckschlauch die Bremszange angesprochen wird. Die Verzögerung wirkt hervorragend, stufenlos, und erfolgt ohne Verschleiss der Bereifung.

    Also lehnte ich mich zurück weil hier ja nichts zu tun war, und ich fragte mich: „Bin ich denn jetzt schon fertig?“ Nein! Die Flächenservos müssen noch eingebaut werden, sonst fliegt das Teil nicht wirklich...


    6. Flächenservos einbauen, Anlenkung konstruieren Aufwand 60h, Dauer 10w
    Ich wollte wie beim manntragenden Vorbild nur 2 obenliegende Hutzen pro Flügelseite sichtbar haben. Eine 3-Klappen-Fläche mit nur 2 sichtbaren Hutzen an fix vorgegebenen Stellen erfordert ein paar Überlegungen zum Anlenkungs-Konzept. Den Vereinskollegen Hansjörg Sutter und Roland Sutter sei Dank, dass sie mir das anfänglich in den Kopf gesetzte RDS System nach der Begutachtung des Aussenflügels in ihrer Werkstatt ausredeten. Insbesondere beim Querruder erwies sich das Klappenprofil als zu dünn und zu kurz, als das die schmalen RDS Taschen von Ober Flugmodellbau darin genügend Platz gefunden hätten. Die Taschen hätten stark eingekürzt werden müssen, und der RDS Dorn wäre zu kurz geraten und hätte zu viel Klappenspiel hervorgerufen. So wurde in der hölzernen Werkstatt dann bald der Vorschlag des LDS Prinzips laut, und an Hand einer wunderbar gebauten Scale-Robine untermauert, welches ich für mein Projekt etwas modifiziert umgesetzt habe. Im Klappenprofil ist genügend Epoxyfiller Material enthalten für die Aufnahme einer M3 Augenschraube. Die handelsüblichen M3 Augenschrauben sind zwar mit 1.5mm Loch ausgewiesen, doch die Standard Gabelköpfe mit 1.58mm Dorn hatten darin noch so viel Spiel, sodass die Endleiste vom Querruder 0.2 mm flatterte, eben von dem zu grossen Auge der Schraube. Also stellte ich passgenaue Augenschrauben selbst her, solche mit minimalem Spiel resp. korrekten Lochgrössen.

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    Die Situation am Querruder ist der Worst Case in Sachen Hebelkräfte und Platzverhältnisse. Ein 10mm Flächenservo von MKS inkl. Einbaurahmen und Servohebel passt knapp noch unter den Servoschachtdeckel.

    Der kleine Hebelarm von nur 6 mm auf der Klappenseite beim Querruder (7 mm beim mittleren Querruder und 10 mm bei der Wölbklappe) bedingt den Einsatz von starken und präzisen Servos. Hier habe ich auf 10 mm MKS DS-6125H Digi Flächenservos zurückgegriffen, welche in meinen Lasttests gut abgeschnitten haben. Die Klappengängigkeit ist für die Kräfteverhältnisse ein grosses Thema, und die Scharnierlinie (das Abreissband) musste vorsichtig mit einem Schleiftuch nachbehandelt werden, um die Stellkräfte auf vernünftige Grössen zu bringen. Der Platz in den Servoboxen ist leider klein, Grosssegler hin oder her. Der Servohebel weist nur 7 mm auf, und zwar bei allen drei Klappen. Dafür sind die Servoboxen mit der Oberschale verbunden, und das gefällt mir wiederum gut. Aber die Gabelköpfe müssen teilweise auch Servo-seitig verjüngt werden, damit sie am Schachtdeckel später nicht anstehen.

    Hier geht’s zum Kraft- und Stromtest (youtube.com/watch?v=2T3mBZTBQYU) des Querruder Servos. Das geringe Klappenspiel, die reduzierten Stellkräfte und die Rückstellgenauigkeit ist gut in Anbetracht der ungünstigen Verhältnisse, die das LDS-Prinzip mit sich bringt. Die feine Nachbearbeitung der Klappenmechanik hat sich gelohnt, und die Servoströme sind auch unter Last noch akzeptabel.

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    Links: Fertig eingebautes LDS Prinzip am Querruder. Rechts: Gleiches Prinzip für die Wölbklappe.

    Nach diesen Arbeiten lehnte ich mich zurück und fragte mich: „Bin ich denn jetzt fertig?“ Nein! Die Hutzen muss ich noch modifizieren, denn die Standard Hutzen gefallen mir nicht!


    7. Hutzen modifizieren Aufwand 8h, Dauer 1w
    Die GFK Hutzen wurden werkseitig fixfertig geliefert, sind aber auf der Vorderseite zu lang und zu flach geraten für einen Ventus 2c. Anstatt neue GFK Hutzen in aufwändigen Negativförmchen selbst herzustellen, habe ich mich entschlossen, die bestehenden Hutzenhälften zu modifizieren. Die vorderen grösseren Schalenhälften wurden mit Epoxyfiller teilweise gefüllt, geschnitten, in Form geschliffen, verspachtelt, verschliffen, gefillert, poliert, gereinigt, gespritzt und lackiert,…. wer kennt das nicht. Doch der Aufwand lohnt sich, denn das sieht am Ende viel besser aus als das Standard Hutzen-Kit, das an so manchen Modellen anzutreffen ist und hier am Ventus optisch einfach nur stören würde.

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    Die eingekürzten Standard Hutzen an den korrekten Positionen helfen mit, den Flächen die vorbildgerechte Optik zu verleihen.

    Nach diesen Arbeiten lehnte ich mich zurück und fragte mich: „Bin ich denn jetzt fertig?“ Nein! Ich muss die Mückenputzer noch herstellen, die gefallen mir auch noch gut!


    8. Mückenputzer herstellen Aufwand 20h (ohne Drittaufwand), Dauer 2w
    Am besten gefallen mir die Mückenputzer von streckenflug.at, weil sie formschön sind und in CFK Optik daherkommen. Die Originalmasse für den MP hat mir freundlicherweise der Christian Hynek von streckenflug.at durchgemailt, da es keine Datenblätter davon gibt. Christian antwortete unverzüglich mit den Produktmassen. Nun ist mein handgeschliffener Prototyp unbefriedigend ausgefallen, wegen der grossen Schleifarbeit und meiner grossen Ungeduld, stetige Konturen in der HQ/W Manier aus CFK herzustellen. So habe ich meinen Vereinskollegen Werner Kamphausen gefragt, ob er mir 2 Stück solcher Mückenputzer aus einer 0.7mm CFK Platte auf seiner schönen CNC Fräse zuschneiden kann. Ja, kann er. Also habe ich die CAD Zeichnung hergestellt zur Vorlage für Werner’s Produktion. Werner war so freundlich und hatte gleich die CFK Platte und das Produktionszubehör beschafft, und meine CAD-Zeichnung auf sein System umgezeichnet. Seine Produktion ist sehr schön herausgekommen, wie ich finde. Die Montage der MP erfolgt mittels 3mm Goldkontaktstecker. Die MP werden erst aufgesteckt, nachdem der Flächenspalt am Rumpf abgeklebt ist, deshalb muss die Montage der Mückenputzer im Handumdrehen zu erledigen sein. Ich finde das Ergebnis kann sich sehen lassen. Herzlichen Dank an Christian und Werner für ihre hilfreiche Unterstützung.

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    Die Mückenputzer werden in Werner’s Werkstatt hergestellt und mit einfachen Handgriffen angebracht.

    Nach diesen Arbeiten lehnte ich mich zurück und fragte mich: „Bin ich denn jetzt fertig?“ Nein! Ich muss die Radkastenabdeckung zur Aufnahme der Empfangsanlage noch herstellen!


    9. Radkastenabdeckung zur Aufnahme der Empfangsanlage herstellen Aufwand 10h, Dauer 2w
    Der freie Platz hinter der Nackenstütze über dem Fahrwerk ist bei diesem Modell ein idealer Ort für die Aufnahme der Empfangsanlage. LET verzichtete auf eine Fahrwerkabdeckung, weil das Rad an sich schon einen Spritzschutz aufweist. Also musste eine eigene Konstruktion her, die ich aus GFK auf Kartonvorlage im Positivverfahren laminiert habe. Der gesamte Einbau und die Verkabelung der Rx Anlage inkl. GPS Sensor und Datenlogger ging dank der grossen Platzverhältnisse und der Abdeckung mühelos von statten.

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    GFK Laminat über dem Fahrwerkrahmen, geschnitten und gespritzt. Darauf befindet sich die Plattform für die Empfangsanlage, das GPS und die Diversity Antennen.

    Nach diesen Arbeiten lehnte ich mich zurück und fragte mich: „Bin ich denn jetzt fertig?“ Nein! Ich muss die TEK-Sonde und die Pitot-Sonde noch abändern!


    10. TEK-Sonde und Pitot-Sonde abändern Aufwand 12h, Dauer 1w
    Zu meiner Freude wurde werkseitig eine TEK- und eine Pitot-Attrappe fixfertig eingebaut mitgeliefert. Doch später entdeckte ich, dass die Anschlusshülsen nicht exakt gerade eingebaut waren, und die Sonden zu kurz und zu dünn geraten waren. Also suchte ich die Daten zusammen von den Sonden der Firma ESA-Systems, wie ich sie beim Vorbild in Winterthur angetroffen hatte. So baute ich die Hülsen aus und drehte mir neue, grössere Messinghülsen und Sondenattrappen aus 2.5mm Federstahl in der vorbildgerechten Länge. Der TEK-Düsen Ausleger beträgt 266mm (Original 800mm) und für die Pitot-Sonde 70mm (Original 210mm). Jetzt kommt das optisch etwas vorbildgerechter daher, und an diesen Details habe ich meine Freude.

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    Die TEK-Sonde wurde bei ESA-Systems abgeguckt und haben in Original einen Carbon-Ausleger.

    Nach diesen Arbeiten lehnte ich mich zurück und fragte mich: „Bin ich denn jetzt fertig?“ Nein! Ich muss die Akku-Halter und die Gewicht-Halter noch einbauen.


    11. Akku-Halter und Gewicht-Halter einbauen Aufwand 20h, Dauer 2w
    LET hat mir wunschgemäss schöne GFK Akku-Halter mitgeliefert, und auch 18er GFK Rohre inklusive 3 Stangen Blei zu je fast 1kg lagen zu meiner Überraschung der Lieferung bei. So machte ich mich an das Stromversorgungs-Konzept, und überlegte mir zudem die Montage des Ballast-Systems für ein einfaches Handling mit Blei und Trimmblei. Herausgekommen ist ein ähnliches Prinzip wie ich es schon vom Arcus M der EMS Manufaktur her kenne: In die GFK Rohre werden bis zu 8 Gewichtsbolzen zu ca. 100g je Stück geschoben, und der Rest wird in dem Platz zwischen den GFK Rohren mit Trimmblei ausgestattet. Über den GFK Rohren liegen auch gleich die MPX Buchsen für die beiden Versorgungs-Akkus. Insgesamt stellt das ein integratives System aus Akku, Anschlussbuchsen, Ballast und Trimmblei dar, das einfach zu handhaben ist. Das Konzept würde auch dann noch funktionieren, sollte entgegen all meinen Vorstellungen doch mal noch ein Klapptriebwerk in den Segler eingebaut werden und mehr Ballast in der Nase verlangt sein.

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    GFK-Ballastsystem für Blei und Trimmblei. Die mitgelieferten Rohre wurden modifiziert, und die Bleistangen wurden zugeschnitten. Spanten und Abschlussdeckel wurden sorgfältig dem Rumpf angepasst.

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    Oben: Die mitgelieferten Akkuhalter wurden modifiziert, und die MPX-Anschlussbuchsen wurden aus früheren Projekten abgeschaut.
    Unten: Akku-Weiche und Magnetschalter sind auf eingeklebte Gewindebolzen montiert.


    Nach diesen Arbeiten lehnte ich mich zurück und fragte mich: „Bin ich denn jetzt fertig?“ Nein! Ich muss das Cockpit Panel noch herstellen und die Bedienelemente verbessern.


    12. Cockpit-Panel herstellen und Bedienelemente verbessern Aufwand 80h, Dauer 8w
    Mein Wunsch war ein modernes Panel mit einem LX9000 Navigationssystem mit Vario, und den Einsatz der kleineren (original) 57mm Instrumenten anstatt der grossen 80mm Instrumente. LET Model war so freundlich und hat mir vorab schon mal den Instrumentenpilz zugesandt, damit ich mit der Projektierung des Panels starten kann. Die Standard Anordnung von LET und ihre Instrumentenpalette entsprach nicht meinen Vorstellungen. So habe ich den Pilz mit einer plan geschliffenen Panelfront bestellt, um gleich mit meiner Modifikation starten zu können. Die Idee dabei war, ein feiner 2D-Druck mit hochauflösenden Instrumenten herzustellen und mit etwas 3D-Optik aufzubessern. Schon die ersten Probedrucke gefielen mir gut, und ich baute das Konzept weiter aus und verfeinerte die Layouts. Auf der Seite von M&H Soaring, dem US Dealer für Schempp-Hirth Produkte, stehen die leeren Panel PDF’s zur Verfügung, welche mir beim Layout helfen sollten. Nur ist der Instrumentenpilz von LET Modell nicht formtreu zur jüngsten Pilzversion von Schempp-Hirth. So musste ich die leere Panelvorlage von M&H noch etwas modifizieren, damit sie später gut auf den Instrumentenpilz passte.

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    Das Layout wird für den Instrumentenpilz vorbereitet und auf denselben angepasst.

    Das Internet zeigte sich ergiebig bezüglich der Vielfältigkeit und der Spezifikation solcher Instrumente. So griff ich auf bekannte Namen wie dem Becker Funk, dem Airpath Kompass, einem ELT von Ack Technologies, dem LX Navi mit Vario und natürlich auch auf die wunderschönen Zeigerinstrumente von Winter Instruments zurück, und erstellte am PC mein Portfolio für das Ventus Panel. Nach dem Anpassen der Instrumente mit einem geeignetem Zeichnungsprogramm (Adobe) und dem Erstellen des Panel Layouts (Visio) wurde alles ausgedruckt, mit Schutzlack versehen und mit Transparentfolie hinterlegt. Mikroschrauben zur Dekoration fand ich bei scale-cockpits.at und an Modellbaubörsen, und die aufgesetzten externen Instrumente stellte ich selber her. Das Ergebnis entspricht meinen Vorstellungen, und ich bin zufrieden mit meinen Bemühungen.

    Hier geht’s zur Fertigung des Instrumentenbretts (youtube.com/watch?v=FZ7i9XYK6nc).

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    Oben: Mit dem Schneidzirkel geht’s zur Sache. Das Instrumentenbrett besteht aus mittelstarken Papieren und einer dazwischenliegenden Transparentfolie.
    Unten: Der hochauflösende 2D-Druck zeigt die Instrumente und das Zubehör. Für jedes verwendete Instrument werden die Spezifikationen zusammengesucht und für den Druck vorbereitet. Teilweise werden die Gauges mit speziellen Programmen nachbearbeitet, wie z.B. das gelbe Dreieck beim Fahrtmesser.


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    Die Mikroschrauben und –knöpfe werden lackiert und auf das Instrumentenbrett angebracht. Später wird das gesamte Brett auf den Instrumentenpilz geklebt und mit dem externen Zubehör versehen.

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    Das 1:3 Butterfly Display von AIR Avionics stammt aus Eigenproduktion und besteht aus 14 zusammengesetzten Einzelteilen und ist dreh- und schwenkbar. Der selbstgebaute Kompass von Airpath besteht aus 6 GFK- und Holzteilen und passt prima auf den Instrumentenpilz.

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    Die 1:3 Pilotenpuppe kommt von scale-pilots.ch. Bei den Bedienelementen im Interieur mussten ein paar Anpassungen bei den Hebeln und Griffen vorgenommen werden, um der Ventus 2c Funktionalität gerecht zu werden. Die meisten Bedienelemente stammen aus eigener Produktion.

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    Mit diesem Ergebnis bin ich sehr zufrieden.

    Nach diesen Arbeiten lehnte ich mich zurück und fragte mich: „Bin ich denn jetzt endlich fertig?“ Ja, ich denke eigentlich schon! Wie immer kann man da und dort noch etwas verbessern. Aber am Ende will man mit seinem Projekt ja auch mal fliegen gehen, und nicht ständig an etwaigen Lösungen herumstudieren. Für mich ist die Bauzeit belastend, weil ich ständig die optimale Lösung für eine Problemstellung suche oder entwickle. Ich fliege ja viel lieber als dass ich baue.


    13. Wassertanks (Nachtrag)
    Was mir am LET Modell auch gut gefallen hat ist die Option, die Flächen mit Wassertanks auszustatten. Jedoch können die Integraltanks nicht nachträglich eingebaut werden, und so entschloss ich mich diese Option gleich mit zu bestellen. Immerhin könnte die eingangs erwähnte Flächenbelastung für dieses Projekt auch zu gering ausfallen, und dann fehlt mir unter Umständen wieder die Leistung für den schnelleren Geschwindigkeitsbereich oder für die windigeren Tage, wenn ich auf die Tanks verzichten würde. Zudem ist das Tanksystem und das Befüllungs- und Entleerungs-System vorbildgetreu vor dem Holmen (und nicht im Rumpf) aufgebaut. Auf jeder Flügelseite hat es im Innenflügel Platz für 1.5l Wasser. Die Tankoption für die Aussenflügel habe ich weggelassen, da mir 25% Aufballastierungsmöglichkeit als ausreichend erschien. Der Heckflossentank kann im Vorbild 7.8 l (früher 6.0 l) Trimmwasserballast aufnehmen. Das ist allerdings keine Option beim Modell, weshalb dort einfach ein Decal seinen Platz einnimmt. Der Inhalt von 3l Wasserballast verschiebt den Schwerpunkt des Modells und wird bei der Programmierung der Steuerung über eine veränderbare EWD-Trimmung berücksichtigt.

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    Die Integraltanks werden vorbildgerecht von oben befüllt, und der Auslass erfolgt über einen Servo angetriebenen Schieber, welcher über eine gefettete Hülse abdichtet. Die Ablassöffnungen sind von unten gut sichtbar.


    14. Erstflug
    Der Erstflug erfolgte ohne Wasserballast, um unnötige Einflüsse zu eliminieren. Der Vereinskollege Werner Bodenmann war so freundlich und hat sich bereit erklärt, mein neues Modell mit seiner 1:3.5 Wilga zu schleppen. Ich mache Erstflüge mit so wenig Platzteilnehmern wie nur möglich, und wir wählten deshalb den Dienstag Nachmittag 17. März 2015. Schwacher Wind von Ost mit 6km/h, leicht bewölkt, 18°C, klare Sicht, nur ein weiterer Vereinskollege mit Anhang auf dem Platz, also ein idealer Frühlingstag zum Starten. Herzlichen Dank an Werner für seine grosse Bereitschaft und Flexibilität. Der Ventus hob im F-Schlepp überraschend früh von Boden ab und folgt komplett stabil der Schleppmaschine. Dann geht’s mit rund 5m/s nach oben. Nach der ersten und zweiten Kurve ist immer noch keine etwaige Unregelmässigkeit auszumachen, und der Schlepp zeigt sich von der braven Seite. Auf 390m klinke ich aus, der Flieger noch auf gut sichtbarer Höhe um etwaige Probleme auszumachen, und dennoch genügend Reserve um den Abfangbogen und die Landephase auszuprobieren. Es stellt sich heraus, dass meine EWD von 2° und ein SP bei 95mm den Flieger zu kopflastig und zu schnell macht. Da muss noch etwas Blei aus der Nase, der SP muss noch etwas zurück und die für den Erstflug über den Trimm vergrösserte EWD muss wieder auf vernünftige Verhältnisse reduziert werden. Der restliche Probeflug war restlos geglückt. Majestätisch zieht der Ventus seine Kreise und lässt seine GFK-Schalen in der Nachmittagssonne hie und da aufblitzen. Einfach genial. Die Landung war absolut unproblematisch. Die 4 gesetzten Wölbklappen verzögern den Flieger prima, und die Bremsklappen bauen gut die Höhe ab. Butterweich setzt der Ventus auf die Piste auf. Die Fahrwerkdämpfer arbeiten auf dem noch ungepflegten Rasen hervorragend, und die Radbremse bringt den Grosssegler nach bereits 50m zum Stillstand, obschon die Anflughöhe und die Anfluggeschwindigkeit noch deutlich zu gross war. Die darauffolgenden Flüge waren ebenso genussvoll wie unproblematisch, als hätte ich das Modell schon die dritte Saison geflogen. Ich bin ziemlich davon überzeugt, dass dem 6m Ventus seine nur knapp 13kg gut kommt und die Flächenbelastung von weniger als 100g/dm2 den Flieger tolerant macht. Und wenn’s mal mehr windet oder zügiger geflogen werden will, stehen immer noch die Wasserballasttanks zum Füllen zur Verfügung. Mein Arbeitsaufwand zur Ausschaffung der Details hat sich überaus gelohnt, wie ich finde. Denn auch am Boden macht der Ventus 2c für meinen Geschmack eine gute Figur, und ich kann mich an den Details noch lange erfreuen und habe so Einiges über diesen Segelflieger erfahren.

    Weitere Bilder gibt’s auf meinem Google+ Kanal (plus.google.com/photos/116145634911614399141/albums).


    A - Technische Daten

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    1) Setting beim Erstflug, SP muss noch weiter zurück und EWD muss kleiner werden
    2) Trimmballast = ca. 20g/mm Schwerpunktverschiebung


    B - Konfiguration

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    + Werte = Ausschlag nach unten, gemessen an der grössten Flächentiefe
    - Werte = Ausschlag nach oben, gemessen an der grössten Flächentiefe
    () Werte = Ausschlag mit Mischer-Offsets aus Quer-Diff und Butterfly
    Konfig-Kanal = Kanal mit spezifischer S-BUS Konfiguration


    Dank

    Bevor ich hier schliesse, will ich noch die erhaltene Projektunterstützung verdanken. Mein besonderer Dank geht an:

    LET Model CZ für das wunderbar gebaute Modellflugzeug und ihren sehr professionellen Support
    Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH für das ausführliche Flug- und Wartungshandbuch
    Segelfluggruppe Winterthur für die grosse Bereitschaft zur Fotosession beim manntragenden Vorbild
    Schänis Soaring für den Vorschlag und das Bildmaterial eines modernen Cockpit Panels zum Ventus 2
    M&H Soaring für das leere Panel Template
    Streckenflug.at für die Vorlage und Massangabe der Mückenputzer
    Werner Kamphausen für die gesamte Produktion der Mückenputzer
    Becker Avionics, Airpath Instrument Co., ACK Technologies Inc., AIR Avionics, Winter Instruments und LXNAV d.o.o. für ihr Fotomaterial im Internet 1)
    Scale-cockpits.at für die Mikroschrauben und Drehregler zum Panel
    Jörg Etzler von WindWings für die schöne Anfertigung der Rumpf- und Flächentragtaschen
    Werner Bodenmann für den F-Schlepp meines Erstfluges und der Folgeflüge am Erstflugtag
    Roland und Hansjörg Sutter für die Beratung bezüglich der Klappenanlenkung
    Marcel Schneider für das Titelfoto
    MKS Servo-tech Co. für die Unterstützung im Servo-Lasttest
    Thomas Gloor für die Unterstützung im Versuchsaufbau zum Thema Klappenspiel
    ESA-Systems für das Bild- und Massmaterial der Sonden
    Scale-Pilots.ch für die schöne Pilotenpuppe
    Goodyear für die Unterstützung in der Frage zur Dimensionierung der Bereifung

    1) Mit freundlicher Genehmigung der Firmen
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  2. #2
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    Standard Ventus 2c

    Hallo WigiWare,
    sehr schöner und sehr aufwändig/akribisch erstellter Beitrag! Vielen Dank!!!

    Glückwunsch zum super schönen Flieger!

    Gruß
    Gliderfreak
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  3. #3
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    Standard

    Phantastisch!

    Vielen Dank, dass du uns so ausführlich hast teilhaben lassen.
    Gruß Guido (der mit den Plastiksack ;o))
    Es gibt keinen Unterschied zwischen Theorie und Praxis! Falls doch, hat
    entweder die Theorie nen Knacks, oder man hat die Praxis fehlinterpretiert. ;o)
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  4. #4
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    Mit freundlichem Gruß

    Christian Koch www.christiankoch.info
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  5. #5
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    Standard Ehrfurcht

    Hallo Fredi,

    entschuldige, dass ich jetzt erst reagiere. Aber ich bin vor Ehrfurcht vor Deiner Bauleistung und Deinem Ventus ins Gras gefallen. Gottseidank habe ich nicht rein gebissen.
    Ich bin absolut sprachlos und völlig fasziniert.

    Danke für Deine detaillierten Informationen. Nun freue ich mich um so mehr auf meinen zweiten "light-weight"-Rumpf mit dem FES. Für Deine empirische Erfassung des Landeverhaltens kann ich dann sicher auch bald die JETEC "heavy-weight"-Version zur Verfügung stellen. Dürfen bei Euch im Verein auch Gäste fliegen? Ich würde dann bei Dir mal um eine Audienz bitten. (***kniefall***)
    Und zwei solcher Superorchideen am Himmel sieht doch bestimmt unglaublich toll aus.

    ein lieber Gruss aus dem Ägerital
    Volker
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  6. #6
    User Avatar von WigiWare
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    Standard Danke

    Hallo Volker danke fürs Kompliment.

    Ja du kannst dich wirklich darauf freuen. Ich mache dir gleich eine PN bezüglich Gastpilot. Schöne Grüsse
    Fredi
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  7. #7
    User Avatar von bernhard1270
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    Daumen hoch Ventus

    .. ich hab auch so einen schönen LET Ventus

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    Name:  IMG_5467.jpg
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    Mit fliegerischen Grüßen
    Bernhard
    http://www.youtube.com/user/bernhard1270
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  8. #8
    User Avatar von WigiWare
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    Standard Einfach schön der 2c

    Hallo Bernhard.

    Dein Thread vom Sept. 2011 hatte mich damals dazu inspiriert, dass es der 2c und nicht der 2cx sein muss. Wie auf deinem Bild erneut zu sehen ist: Der 2c ist einfach ein wunderschöner Flieger. Und die Flugeigenschaften des LET-Modells sind einfach klasse (für meinen Geschmack und mein Setting).

    Schöne Grüsse nach Ö.

    Fredi
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  9. #9
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    Standard Es ist so bitter...

    ... wenn man nach dem Studium solcher Berichte das Gefühl hat, nur ein lausiger, schlampiger Modellflugzeugfertigmontiereranfänger zu sein!

    Nein, zweifellos ist das ein großartiges Flugzeug, den Fotos nach großartig gebaut vom Hersteller und vom Eigner genauso großartig veredelt. Wobei dieses Wort oft in zweifelhaftem Zusammenhang benutzt wird, aber hier paßt es hundertprozentig. Nur über eine Scale-Cockpitwanne aus Carbon/Kevlar Hybrid läßt sich stylistisch streiten.

    Allerdings - und aus diesen Worten spricht nur der blanke Neid - muß ich Dir als Dein Psychologe den Tip geben, mal das loslassen zu üben. Katastrophe! Bremsscheibe auf der falschen Seite! - toctoctoc, jemand zu Hause?

    Naja, aber ich bin ja auch manchmal etwas zwangsgesteuert...
    .
    .
    (Und daher werde ich jetzt klammheimlich versuchen, dieses - ähemm- endgeile Instrumentenbrett nachzubauen, aber psst...) Ich bin dann mal weg.
    Team Ommm! Das Satori-aner Kloster.
    Team Bämmm! Freestyler 4 und 4.3 und 4.5 und Shark XL
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  10. #10
    User Avatar von WigiWare
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    Standard Danke...

    ...dir herzlich für dein Kompliment. Aber auch meine Fertigung hier ist gegenüber anderen Scale-Modellbau-Projekten nur eine Lachnummer. Mir fällt auf, dass die Modelle im Allgemeinen immer schöner werden. Und es ist toll zu sehen, wie jeder für sich seinen Anspruch in einem Projekt umsetzt, das macht unser Hobby so interessant und vielfältig.

    Wenn du Hilfe brauchst beim Panel, zögere nicht mich zu kontaktieren. Schöne Grüsse
    Fredi
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  11. #11
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    Standard Vorbilder

    Zitat Zitat von marc-oliver35 Beitrag anzeigen
    ... wenn man nach dem Studium solcher Berichte das Gefühl hat, nur ein lausiger, schlampiger Modellflugzeugfertigmontiereranfänger zu sein!

    Nein, zweifellos ist das ein großartiges Flugzeug, den Fotos nach großartig gebaut vom Hersteller und vom Eigner genauso großartig veredelt. Wobei dieses Wort oft in zweifelhaftem Zusammenhang benutzt wird, aber hier paßt es hundertprozentig. Nur über eine Scale-Cockpitwanne aus Carbon/Kevlar Hybrid läßt sich stylistisch streiten.

    Allerdings - und aus diesen Worten spricht nur der blanke Neid - muß ich Dir als Dein Psychologe den Tip geben, mal das loslassen zu üben. Katastrophe! Bremsscheibe auf der falschen Seite! - toctoctoc, jemand zu Hause?

    Naja, aber ich bin ja auch manchmal etwas zwangsgesteuert...
    .
    .
    (Und daher werde ich jetzt klammheimlich versuchen, dieses - ähemm- endgeile Instrumentenbrett nachzubauen, aber psst...) Ich bin dann mal weg.

    Hallo Marc-Oliver,

    weisst Du womit ich mich immer tröste...???

    2 m hoch - 20 m entfernt ===> das sieht keine Sau mehr wie der Flieger zusammengenagelt ist und wie es innen drin aussieht
    ... und zu einer Modellbauausstellung kommt der sowieso nimmer...

    Ich bin da eher olympisch mit meiner Einstellung... dabei sein ist alles... Spass muss es uns machen und sicher sollte die Technik und die Einbauten sein...
    Vor allem: meine Mutter hat mir das Wort "Neid" verboten. Ich freue mich tierisch für Fredi für diesen "endgeilen" Flieger.
    Und falls wir mal nebeneinander kreisen auf 400 m, vergleichen wir dann mal das Instrumentenbrett... ganzfrechgrins...

    Apropo:
    Fredi, ich habe übrigens für den Ventus 2ca-FES schon etwas aus Deinem Baubericht benutzt: die Fahrwerkabdeckung. Aber als Holzwurm musste ich Holz nehmen. Das Powerbox-Display sieht echt chic darauf aus.
    Und die beiden S-Bus-3-Kanal-Empfänger haben dort jetzt auch einen besseren Platz.

    Nur damit Du siehst, dass es Kollegen gibt, die auch aus Deiner Arbeit lernen. Danke nochmal.

    Gruss aus dem Ägerital
    Volker


    PS: Marc-Oliver, bei uns steht halt im Zeugnis "war stets bemüht".... frechgrins
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  12. #12
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    Standard Neid="Neid"

    Also das mit dem Neid war jetzt nicht so wirklich wörtlich gemeint, mehr in "" gesetzt. Natürlich freue ich mich mit dem Erbauer, wenn jemand so ein Superteil gebaut hat. Aber - und das meine ich jetzt mal ganz ehrlich - es setzt auch (leider) die Latte für die Erwartung an das eigene Tun herauf und dafür könnte ich dem Erbauer (im Spaß) schon böse sein.

    Die "2m-Regel" kenne ich und meine Umwelt versucht schon seit gefühlten Jahrzehnten, mir diese schmackhaft zu machen. Klappt aber nicht! Entweder Du bist Perfektionist oder Du kannst Fünfe gerade sein lassen. Ich kann das leider nicht und wenn ich so einen Flieger wie diesen hier sehe, dann begeistert mich das einfach....und im nächsten Schritt vergleiche ich das mit dem eigenen Baukönnen und stelle fest, daß da schon noch Optimierungspotential ist. Mit meiner 6m ASW-20 gebe ich mir aktuell wirklich viel Mühe, nehme mir viel Zeit und überlege alles 20 mal durch. Trotzdem liegen Welten zwischen den beiden Ergebnissen. Alleine den Innenausbau möchte ich ablecken...

    Aber so viele Großsegler habe ich auch noch nicht gebaut und im Modellbau ist vieles Übung, aus Fehlern lernen und nächstes Mal (noch) besser machen. Trotzdem wird mich etwas Perfektes immer faszinieren und den Reiz nach dem Besitzen wollen auslösen. Sei es nun eine schöne Frau, ein rassiges Auto oder eben ein perfekt gebauter Großsegler. Das ist der Reiz, der die Menschheit weiter voran treibt.

    Soviel zu den Nachtgedanken...

    Es grüßt Euch
    Marc-Oliver
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  13. #13
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    Standard WK | QRa | QRi | BUTT ...?

    Hallo Fredi,

    geht es Dir gut? Bist Du schon wieder fleissig an einem neuen Flieger bauen?
    Bei mir steht der Ventus-FES kurz vor der Fertigstellung. Und da ich mich selbst nur noch zu 50% verplane, habe ich nun auch mehr Zeit für das Hobby.

    Darf ich Dich um einen Rat fragen?
    In Deinem Baubericht schreibst Du im Kapitel 14. Erstflug << Die 4 gesetzten Wölbklappen verzögern den Flieger prima, und die Bremsklappen bauen gut die Höhe ab...>>>

    Interpretiere ich das richtig, dass Du die beiden Wölbklappen + die 2 Querruder innen zu Wölbklappen (nach unten) machst und die beiden Querruder aussen dann beim Butterfly nach oben fährst?

    Und in der Tabelle sind die genannten Bremsklappen eigentlich die Störklappen, oder?

    Wie hast Du das programmiert?
    Auf dem "Gashebel" sind die Störklappen und wenn Du über einen 2-Stufenschalter BUTT aktivierst, gehen dann die BUTT-Klappen linear mit? Oder landest Du prinzipiell immer mit Störklappen und Butterfly zusammen?
    Oder hast Du BUTT getrennt auf einem 3-Stufenschalter und fährst halb und ganz?
    Zu meiner "Schande" muss ich gestehen, dass ich mit meinen bisherigen Seglern noch nie mit Butterfly geflogen bzw. gelandet bin.

    Angenommen, Du musst die Landung abbrechen und durchstarten (mit und ohne Motor)... nimmst Du dann BUTT zeitverzögert und langsam raus, damit der Segler nicht durchsackt?

    Vielen Dank schon im Voraus für Deine Mühen.

    ein lieber Gruss
    Volker
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  14. #14
    User Avatar von WigiWare
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    Standard

    Zitat Zitat von pilatus_fan Beitrag anzeigen
    Bei mir steht der Ventus-FES kurz vor der Fertigstellung. Und da ich mich selbst nur noch zu 50% verplane, habe ich nun auch mehr Zeit für das Hobby.
    Hallo Volker, eine sehr gute Entscheidung!

    Zitat Zitat von pilatus_fan Beitrag anzeigen
    In Deinem Baubericht schreibst Du im Kapitel 14. Erstflug << Die 4 gesetzten Wölbklappen verzögern den Flieger prima, und die Bremsklappen bauen gut die Höhe ab...>>>
    Interpretiere ich das richtig, dass Du die beiden Wölbklappen + die 2 Querruder innen zu Wölbklappen (nach unten) machst und die beiden Querruder aussen dann beim Butterfly nach oben fährst?
    Das ist genau richtig.

    Zitat Zitat von pilatus_fan Beitrag anzeigen
    Und in der Tabelle sind die genannten Bremsklappen eigentlich die Störklappen, oder?
    Ja die Bremsklappen sind die Störklappen. Die Therminologie kommt von der Futata Steuerung her, dort steht BRKL und das bedeutet Bremsklappe.

    Zitat Zitat von pilatus_fan Beitrag anzeigen
    Wie hast Du das programmiert?
    Über einen Schalter schalte ich die Flugphase "LANDUNG" ein. Dann reagiert erst der Stick J3 (Gas), und über einen Mischer reagiert dann Butterfly, die Bremsklappen und die Radbremse. Bis zur Stickhälfte gehen die 4 Wölbklappen voll runter, ab 50% kommen dann die Bremsklappen und die Radbremse dazu. Über den seitlichen Trimmregler kann ich die Radnotbremse ziehen. Der Schalter macht aus meiner Sicht Sinn, da ich ab und an im Thermikflug auf die Bremse stehen würde, wenn ich das Seitenruder bediene.

    Zitat Zitat von pilatus_fan Beitrag anzeigen
    Angenommen, Du musst die Landung abbrechen und durchstarten (mit und ohne Motor)... nimmst Du dann BUTT zeitverzögert und langsam raus, damit der Segler nicht durchsackt?
    Ohne Motor durchstarten ...... Nein, da ist keine Verzögerung drin. Schöne Grüsse
    Fredi
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  15. #15
    Vereinsmitglied Avatar von goevier
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    Standard Willkommenim Club:-)

    Hallo Ventus Fans,
    mein meist geflogener Grosssegler in der Saison 2015.

    https://youtu.be/1vvuiy06EO0

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    Uwe
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