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Thema: J-10 von CARF

  1. #76
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    Ich denke auch das es hier verschiedene Wege gibt die zum Ziel führen. Bei mir bleibt der Vector, wie auch die Canards, immer an. Ich kann ihn nicht mal Abschalten, wüsste auch nicht warum.

    Kai
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  2. #77
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    Also bin nur ich zu blöd das Ding zu landen. werde mal 100g extra in die Nase legen, evtl braucht sie das. Hatte sie neutral ausgewogen.
    ....Männer schreiben keine Karten, Sie Schreiben Geschichte.
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  3. #78
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    Standard Bolzen Bugfahrwerk

    Hat schon mal jemand beim Elster CFK Fahrwerk der J10 einen krummen Bolzen behandelt?

    Bugfahrwerk: Bekommt man den raus, evtl. durch erhitzen? Oder muss man den wieder richten?
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  4. #79
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    Lächeln J 10

    Hallo Thomas,
    du mußt den Bolzen so lange mit einem Heisluftfön erwärmen bis er sich herausdrehen läßt,dann kannst du einen neuen mit Harz einbauen. Ich denke einen neuen Bolzen sich zu besorgen ist sicher kein Problem,mußt ihn nur vorher an einer Schmirgelscheibe ein paar Kerben verpassen das garantiert besseren Halt.

    Gruß Hans
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  5. #80
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    Jupp.. Hab ihn durch erwärmen problemlos raus bekommen. Danke Enrico Thäter!

    Ist im Prinzip mit Kohlerovings so eingesetzt wie man das mit den Anlenkungen für die Canards macht. Neuer ist drin.
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  6. #81
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    Standard Umbau auf "Leise" :-)

    Hi Leute,

    Wie jeder weiß, ist die J10 nicht unbedingt das leiseste Modell (bedingt durch die hinten liegende Turbine). "Leichte" Beschwerden im Verein wurden laut und so musste ich was ändern -> ansonsten Flugverbot
    Darum hab ich mir überlegt, ob es nicht sinnvoll wäre, die Turbine weiter in den Rumpf zu bekommen und ein Schubrohr zu montieren.
    Gesagt, getan :-):
    Dazu hab ich am Rumpfboden einen großzügigen Deckel (so wie auch beim Eurofighter) ausgeschnitten und Befestigungsspanten für die Turbine eingebaut.
    Hinten hab ich das Vektor-Rohr entfernt und an den beiden bestehenden Spanten eine Befestigung für das Schubrohr angebaut, fertig.

    Ergebnis: Die J10 ist erheblich leiser geworden. Der befürchtete Gewichtszuwachs durch das Schubrohr (von Turbo Didi) ist komplett ausgeblieben. Ich habe lediglich das Blei in der Nase entfernt -> fertig.
    Die Flugeigenschaften haben sich nicht verändert, alles blieb gleich wie vorher . Wer also auch Lärmprobleme hat, dem empfehle ich diesen Umbau, es lohnt sich auf jeden Fall !!

    Anbei noch 2,3 Bilder wie das ausschaunen könnte
    lg
    Andi

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  7. #82
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    Hallo Andi, mit wieviel DB kann ich nach dem Umbau denn rechnen?

    LG Eric
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  8. #83
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    Hallo

    warum musste der Deckel denn so gross werden,Du hast den Rumpf damit sehr Geschwaecht besonders im Fahrwerksbereich!
    Es haette voellig genuegt wenn du den Deckel die haelfte kleine gemacht haettest !
    Viel Spass bei der ersten harten Landung !

    Gruesse Fabian
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  9. #84
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    Standard Umbau auf "Leise" :-)

    Hallo Andi,

    wenn ich einen Bauen würde, hätte ich die Bine vorne eingebaut ( Chengdu J-10 3D hinterer Rumpf ). Man kann doch die Schnauze abnehmen ,nach dem EZFW vorne.

    LG Paul
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  10. #85
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    Hi Leute,

    @Eric: Wie wieviel DB es weniger sind kann ich dir nicht genau sagen, da in Österreich keine DB Messungen verpflichtend sind. Aber die Lautstärkereduktion ist wirklich sehr gut, vergleichbar mit allen anderen Modellen mit eingebautem Schubrohr wie Viper,Avanti,...., wurde mir auch von allen Kollegen bestätigt, die Vorher-Nacher kennen

    @Fabian: Tja, Die Länge des Deckels täuscht durch das Foto (Handyzoom)etwas, ist nur ca 5cm länger als die Turbine. Hab vor dem Auschnitt des Deckels lange herumgemessen.Ist halt ein Experiment, da weiß man nie was einen erwartet beim Einabu der Turbine . War am Anfang auch etwas skeptisch, bin aber jetzt froh. Du brauchst den Platz um die Turbine unter dem Steckungsrohr einfädeln zu können. Von der Festigkeit habe ich keine Bedenken. Ich habe den Ausschnitt natürlich mit Kohlerovings verstärkt. Den Deckel im Nachhinein zu vergrößern wär echt sch... gewesen.
    Da der Umbau ja bereits letzten Winter erfolgt ist und ich seitdem viele,viele,... unfallfreie Flüge ohne jegliche erkennbare Abschwächung der Struktur gemacht habe, glaube ich dass das so passt.

    @Paul: Ja die 3D Version hab ich auch, glaube aber nicht, dass das so einfach geht wie du glaubst. Da bräuchtest du dann ein sehr langes Schubrohr (Gewicht), der Tank müsste versetzt werden und wies mit dem Schwerpunkt nachhher aussieht ? Ich hab mir da die Einbauweise des Eurofighter zugrunde gelegt und mir schien es momentan der einfachste Weg zu sein. Aber es gibt viele Wege nach Rom

    Das Ganze ist ja nur ein Vorschlag wies gehen könnte, hab ja nicht behauptet das es der einzig wahre ist ;-)

    Fazit ist, ich bin zufrieden mit dem Ergebnis und die Clubkollegen (ohrentechnisch ) auch

    lg
    Andi
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  11. #86
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    Standard J-10

    Hallo J-10 Besitzer,

    ich habe eine Frage an euch: Betreibt ihr das Modell mit oder ohne Radbremsen?

    Gruß Jürgen
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  12. #87
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    Bisher ohne, auf Gras ausreichend. Werde aber welche nachrüsten damit ich das auch mal auf Asphalt unter Kontrolle habe.
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  13. #88
    User Avatar von fly-bert
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    Zitat Zitat von kasi122 Beitrag anzeigen
    Fazit ist, ich bin zufrieden mit dem Ergebnis und die Clubkollegen (ohrentechnisch ) auch

    lg
    Andi
    Kann ich bestättigen, WIRKLICH deutlich leiser!

    MfG
    Herbert


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  14. #89
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    Standard Volumen Originaltank ?

    Hallo,
    habe mittlerweile auch eine J-10 (splinter yellow/Flächen, SR und Canards sind schon fertig)) :-)
    Hat zufällig schon jemand den Originaltank "ausgelitert" bzw. weiß das Volumen? Fliegt Ihr alle auch bei den 220-260er Turbinen den Originaltank? Er müßte so ca. 3l haben, was bei einer 220 nicht sehr viel ist. Wobei man natürlich bei den Leichtgewicht nicht häufig mit Vollgas unterwegs ist. Flugzeit mit z.B. einer 220? Der Smoketank hat nach meinen Wissensstand 2l, korrekt?
    Kurz zu meiner Ausstattung (danke an alle die mir da Tipps gegeben haben):
    Turbine Frank 220 oder 180 (da bin ich mir noch nicht sicher)
    Frank Schubvektor
    Servos :
    Savöx 1270 (HV) auf QR, Canard und SR
    Savöx 1271 (HV) Vector
    Savöx 0220 (HV) auf Bugrad
    Jeti/Hacker Centralbox 200 + 2 Rsat +RC Switch
    RC-Akkus : 2xJeti/Hacker PowerIon 5200
    Turbinenakku : Hacker EcoX
    Vspeak ECU Konverter
    Kreiselsystem Bavarian Demon Cortex pro
    Fahrwerk: Behotec C50 und C40 (pneumatisch); CFK-Beine von Elster; Haupträder von Krill 100mm, elektronisches Ventil von Lennerz jet-tronics, Druckluftbehälter 500ml PET mit meinem Aluverschluss.
    Tanks : PET -Tanks und Kugelhopper von mir. Wollte Beuteltanks einbauen, da man die aber bei der J-10 beim Betanken nur sehr, sehr schlecht sieht, verwende ich sie nicht. Den Füllstand durch den Fahrwerksschacht zu "erfühlen"war bzw. ist mir dann doch zu umständlich. Habe schon überlegt einen meiner neuen 5l Tanks ein zu bauen, aber dann ist sie zumindest anfangs um ca. 1,6 kg schwerer. Für 2l Smoke Platz zu finden ist dann auch nicht mehr so einfach. Außerdem müssen die Schubvektor-Gestänge noch Platz haben.

    Name:  IMG_1779.JPG
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    Links der Schubvektor von Frank, der wesentlich stabiler ist. Für den Haltebügel habe ich mir einen Alustreifen aus dem Baumarkt geholt. Der alte paßt da leider nicht mehr.

    Gruß
    MaRkus
    ... suche EMS Ventus3(4,80m) oder GP15 Baudis und PikePrecision 2
    ...mein Shop www.tankverschluss.de
    ...mein youtube Kanal: http://www.youtube.com/user/RichterT...m?feature=mhee
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  15. #90
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    Standard J 10

    Hallo Markus der Orginaltank hat 4 ltr.
    Gruß Hans
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