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Thema: J-10 von CARF

  1. #286
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    Leicht gezogen halten und ewas Gas stehen lassen. So gehts am einfachsten.
    Ist halt ein Delta .
    Übrigens
    Die Haupfahrwersspannten habe ich an Lager wenn du welche brauchst .
    Gruß
    Thomas Singer
    Carf Sales Rep
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  2. #287
    User Avatar von Modelcity-CZ
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    Hallo Thomas
    wir bräuchten für unsere J10 ein Seitenruder (blau/weiss, aber im Grunde egal)

    hast da auch was?

    LG Peter
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  3. #288
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    Hallo Peter
    Nicht auf Lager .
    Je nachdem wie schnell du es brauchst kann es per UPS kommen.
    Bitte Anfrage über das System machen.
    Gruß
    Thomas
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  4. #289
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    Moin zusammen,

    ich beabsichtige mir eine J10 zuzulegen.
    Als Turbine bevorzuge ich eine von Alfred Frank.
    Die Frage ist nur, welche?
    Lassen wir die Kosten mal außer acht.
    Torquen möchte ich nicht aber sicher Hoovern und sehr engräumig fliegen.
    Hätte eine 180er Vorteile gegenüber einer 220er? Das Gewicht und die Größe ist ja gleich.
    Kann mir einer die Frage beantworten?

    Gruß
    Thomas
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  5. #290
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    Hallo Thomas!
    Fliege die J10 seit ca. 2 Jahren mit der FT 220. Kannst damit auf Gras nach 20 Metern abheben und für Überschläge und dergleichen hat man genug Power. Dann gibt es ja auch noch einen Gashebel zum dosieren. Außerdem hat man für den nächst größern Jet auch noch die richtige Turbine. Kann die FT 220 nur empfehlen.
    Gruß Karl-Heinz!
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  6. #291
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    Standard Behotec

    Hallo Thomas.

    Ich fliege die J-10 mit einer Behotec 180 und muss sagen, dass die Combo wirklich klasse ist. Leistung habe ich noch nie vermisst, und das Ansprechverhalten der Behotec ist einfach nur überragend. Ich denke, dass eine 220er Turbine einfach too much für die J-10 ist. Zum einen lärmtechnisch schon mit ner 180er Grenzwertig zum andren muss man mit einer 220er auch mehr Sprit mitnehmen was sich wiederum negativ im Flug auswirkt!

    Ich würde jederzeit wieder eine Behotec einbauen.

    P.S.: Auch bei Fragen, ist der Service von Behotec wirklich 1a.

    Grüße
    Christian
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  7. #292
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    Christian, genau das stimmt so nicht!
    Mit deiner 180(gutes Triebwerk, habe auch 2 dieser Fa.) fliegt du viel höhere Drehzahlen als mit der 220er, allein schon dadurch ist die Lautstärkenkulisse eine andere, sonorere.
    Ich weiss auch nicht, wer mehr verbraucht, die 180er mit durchschnittlich 80-90K oder die 220er mit 60-70K.(Schätzung)
    Großer Spritdurchsatz und Leistungsentfaltung kommen ja erst im höchsten Drehzahlbereich besonders zur Geltung.
    Außerdem sind m.E. die Gasstöße bei der 220 viel kürzer, um gleiches zu erreichen.
    Ich kenne jemanden, der nach kurzer Zeit ne schwache 160er rausgeworfen hat und nun das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommt.
    Beide Turbinen sollten gut in der J10 funktionieren...
    Gruß Dbdtg
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  8. #293
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    Standard Gewissensfrage

    Hallo Thomas,

    Ich fliege auch die Turbinen von Alfred,
    ich sage mal so, wenn man eine 180er hat, ist diese für die J-10 vollig ausreichend.

    Wenn man aber eh neu kauft würde ich die 220er nehmen. Die habe ich auch drin mit dem Originaltank von Carf. Das reicht für volle 6 min und piept der Timer und ich komme zur Landung rein.
    Naturlich muss man mit dem Gasknüppel auch arbeiten, den die Beschleunigung ist selbst Senkrecht aufwärts gewaltig. Aber bei diesen Temparturen jenseits der 30 Grad ist man froh Leistungsreserve zu haben. Ich fliege meine gedrosselt auf 121.000 U/min dann ist Sie nicht so laut und hat gut 20 kg Schub, Drüber wird sie durch den Vector Laut.

    Gruß Alex
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  9. #294
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    Die Würfel sind gefallen, es wird die FT220.
    So bin ich universeller für andere Modelle. Drosseln kann ich, falls wirklich erforderlich, immer noch.

    Gruß Thomas
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  10. #295
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    Zwinkern J 10

    Hallo Thomas, gute Entscheidung viel Spass damit.

    Lg Hans
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  11. #296
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    So Jungs, eine fast fertig gestellte J10 ist jetzt in meinem Besitz


    Eine 220er saugt unter Volllast, klar. Hat in den Tank mal jemand geschaut, ist da ein Pendel oder ein Filter drin? wahrscheinlich nur 4mm?
    Was mache ich mit dem originalen Tank?


    A) so lassen
    B) umbauen auf 6mm Messing
    C) etwas ganz neues bauen




    Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	image001.jpg 
Hits:	14 
Größe:	263,9 KB 
ID:	1992789

    Das die gelben Schläuche nur probehalber gesteckt sind sollte jedem klar sein


    Gruß
    Thomas
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  12. #297
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    Hallo Thomas!
    Habe den Tankverschluß des Orginaltanks auf 6mm aufgebohrt. Geht zwar etwas eng zu, funktioniert aber so prima. Innen braucht man fürs Pendel ein Stück Messingrohr, damit es nicht umknickt. Habe den Ausschnitt im Schwappspant etwas erweitert, damit das Pendel hinten auch bis an die äußere Tankwand kommt. Keinen Filter nehmen, der ist ja im Hoppertank. Das Blei des Pendels muß auch aufgebohrt werden. Fliege so ca. 2 Jahre ohne Probleme.
    Gruß Karl-Heinz!
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  13. #298
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    Moin Karl-Heinz!

    Wie hast du denn die 6mm Messingröhrchen wieder dicht bekommen?

    Gruß
    Thomas
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  14. #299
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    Hallo Thomas,

    habe schon zwei J-10's gebaut und habe das "Problem" wie folgt gelöst. Im Inneren natürlich mit großem Tygon Schlauch und einem entsprechend dimensionierten Pendel.

    Ich würde auf jeden Fall auf 6 mm Messing umbauen, 4 mm ist für eine 220ger Turbine zu wenig, wär mir zu riskant.

    Gruß Felix

    PS: Habe ebenfalls eine FT 220 Light verbaut
    Angehängte Grafiken  
    Zum Erfolg gibt es keinen Fahrstuhl, man muss schon die Treppe nehmen - Emil Oesch ----------------------------------- FINAL JET-TEAM ------------------------------------------
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  15. #300
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    Hallo Thomas!
    Der Gummistöpsel dichtet ja genauso wie vorher ab. Die Löcher müssen nur etwas ausgeweitet werden, damit die 6mm Röhrchen durchgehen.
    Gruß Karl-Heinz!
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