Chrima
User
Morgen Alle
Ja Ihr habt alle recht ! Vorallem das mit dem "vollgasfest" habe ich auch schon kritisiert. Hersteller haben heutzutage Angst einen normalen Flieger zu bauen, weil sie sonst hier im Forum evtl. zerrissen würden, wenn einer nicht hält.
Und die Marktlücke bleibt. F3B und F3F sind auf maximale Gleitzahl optimiert bei über 45g/qdm Flächenbelastung.
Jeder der etwas in Aerodynamik bewandert ist, weiss dass mit jedem Vorteil irgendwo auch ein Nachteil eingekauft wird.
Natürlich kann man von allen Top-Modellen eine Extra-Leicht Variante bestellen, ist aber dann noch teurer. (und vielleicht gerade dort "abgespeckt", wo man es beim Landen brauchen könnte ;-) )
Das Interessante beim Votan ist eben, dass er NICHT ein leichter F3B ist und auch noch weniger ein kleiner F3J.
Das Profil geht auch unten rum und ein Vorwärtslooping etwa funktionniert mit einer Leichtigkeit, die ich mir an meiner Needle wünschen würde...
Grüsse
Christian
Ja Ihr habt alle recht ! Vorallem das mit dem "vollgasfest" habe ich auch schon kritisiert. Hersteller haben heutzutage Angst einen normalen Flieger zu bauen, weil sie sonst hier im Forum evtl. zerrissen würden, wenn einer nicht hält.
Und die Marktlücke bleibt. F3B und F3F sind auf maximale Gleitzahl optimiert bei über 45g/qdm Flächenbelastung.
Jeder der etwas in Aerodynamik bewandert ist, weiss dass mit jedem Vorteil irgendwo auch ein Nachteil eingekauft wird.
Natürlich kann man von allen Top-Modellen eine Extra-Leicht Variante bestellen, ist aber dann noch teurer. (und vielleicht gerade dort "abgespeckt", wo man es beim Landen brauchen könnte ;-) )
Das Interessante beim Votan ist eben, dass er NICHT ein leichter F3B ist und auch noch weniger ein kleiner F3J.
Das Profil geht auch unten rum und ein Vorwärtslooping etwa funktionniert mit einer Leichtigkeit, die ich mir an meiner Needle wünschen würde...
Grüsse
Christian