Nevermeggs
User
Hallo Thomas,
Ohne deine Daten zu sichten hier ein paar Zeilen zu dem gleichen Problem meiner 4300'er. Die um 60cm größere Spannweite deiner Mistral hat sicherlich ein etwas anderes Verhalten um die Längs- und Hochachse.
Ich würde den SP auf jeden Fall mal weiter hinten probieren. Bei der 4300'er ist das Limit (für mich) bei SP125. Ich fliege nun regelmäßig SP123. Du solltest mal SP118-120 probieren. Es wird erforderlich sein die HR Trimmung mehr nach unten zu stellen (geringere EWD). Keine Angst das die Mistral unsteuerbar wird. Ich bin schon SP130 geflogen - der Neutralpunkt der Mistral4300 liegt bei ca.145mm.
Ich fliege 28% Differenzierung in der Thermik Flugphase (bedeutet dass das nach unten ausschlagende QR 28% weniger ausschlägt als das nach oben ausschlagende) und habe dieses wie folgt erflogen:
- Von dir weg oder auf dich zu fliegen
- QR geben und beobachten in welche Richtung der Rumpf sich um die Hochachse bewegt
- Rumpf geht in Richtung des Rollen weg (zB. QR rechts und Rumpf dreht nach rechts) dann muss die Differenzierung verringert werden
- Rumpf geht entgegen der Richtung des Rollen weg (zB. QR rechts und Rumpf dreht nach links) dann muss die Differenzierung erhöht werden
Grundsätzlich halte ich es für sehr schwierig das Gieren des Rumpfes genau zu beobachten. Wenn du eine GoPro oder ähnliches hast, dann ist der bessere Weg:
- Wollfaden auf die Mitte der Kabinenhaube kleben … möglichst weit vorne.
- Kamera, mit Objektiv zur Rumpfmittellinie ausgerichtet, hinter die Kabinenhaube montieren so das die Auslenkung des Wollfadens gut sichtbar ist … gegebenenfalls von Autofokus auf manuellen Fokus umstellen und auf den Wollfaden fokussieren.
- Der Wollfaden sollte beim Kreisen möglichst mittig bleiben oder ein paar Grad nach außen.
- Kreisen mit Seitenruder und leichtes gegensinniges Stützen mit dem Querruder.
Ich nutze in der Thermik und Speed Flugphase alle 6-Klappen für QR.
Warum ...
Für Thermik:
Wenn nur 2- oder 4-Klappen für QR genutzt werden, dann verschiebt sich die Auftriebselipse mehr in Querrichtung und der Wiederstand der QR Klappen ist höher (da größere Auslenkung erforderlich) als wenn ich alle 6-Klappen nutze. Die 6-Klappen müssen alle gleich ausschlagen - ergeben an den jeweiligen Klappenenden einen nahtlosen Übergang zur Nachbarklappe. Dieses kann je nach Fernsteuerung unterschiedlich erreicht werden. Am Anfang ist es ratsam sich für den QR Weg über schaltbares DualRate einen reduzierten Weg zur Verfügung zu stellen.
Diese Nutzung aller 6-Klappen für QR hat bei meiner Mistral spürbar besseres Thermikkreisen ergeben (erflogen durch Umschaltung entsprechend vorbereiteter Flugphasen im selben Flug).
Für Speed:
Weill ich mehr Rolldynamik erzeuge.
Auch ich hatte deine Problematik anfänglich und habe dieses mit allen oben beschriebenen Maßnahmen um einiges reduziert. Wenn der Rollwinkel größer ca.30grd und die Fluggeschwindigkeit langsam ist, dann neigt meine Mistral 4300 immer noch dazu in den Kreis zu kippen, jedoch weit weniger als vor Umsetzung der oben beschriebenen Maßnahmen.
Lieber Gruß aus Cantiano
Volker
PS: Ich fliege auch keinen Mischer SR/QR, doch gleiche das negative Wendemoment mit dem SR aus.
Ohne deine Daten zu sichten hier ein paar Zeilen zu dem gleichen Problem meiner 4300'er. Die um 60cm größere Spannweite deiner Mistral hat sicherlich ein etwas anderes Verhalten um die Längs- und Hochachse.
Ich würde den SP auf jeden Fall mal weiter hinten probieren. Bei der 4300'er ist das Limit (für mich) bei SP125. Ich fliege nun regelmäßig SP123. Du solltest mal SP118-120 probieren. Es wird erforderlich sein die HR Trimmung mehr nach unten zu stellen (geringere EWD). Keine Angst das die Mistral unsteuerbar wird. Ich bin schon SP130 geflogen - der Neutralpunkt der Mistral4300 liegt bei ca.145mm.
Ich fliege 28% Differenzierung in der Thermik Flugphase (bedeutet dass das nach unten ausschlagende QR 28% weniger ausschlägt als das nach oben ausschlagende) und habe dieses wie folgt erflogen:
- Von dir weg oder auf dich zu fliegen
- QR geben und beobachten in welche Richtung der Rumpf sich um die Hochachse bewegt
- Rumpf geht in Richtung des Rollen weg (zB. QR rechts und Rumpf dreht nach rechts) dann muss die Differenzierung verringert werden
- Rumpf geht entgegen der Richtung des Rollen weg (zB. QR rechts und Rumpf dreht nach links) dann muss die Differenzierung erhöht werden
Grundsätzlich halte ich es für sehr schwierig das Gieren des Rumpfes genau zu beobachten. Wenn du eine GoPro oder ähnliches hast, dann ist der bessere Weg:
- Wollfaden auf die Mitte der Kabinenhaube kleben … möglichst weit vorne.
- Kamera, mit Objektiv zur Rumpfmittellinie ausgerichtet, hinter die Kabinenhaube montieren so das die Auslenkung des Wollfadens gut sichtbar ist … gegebenenfalls von Autofokus auf manuellen Fokus umstellen und auf den Wollfaden fokussieren.
- Der Wollfaden sollte beim Kreisen möglichst mittig bleiben oder ein paar Grad nach außen.
- Kreisen mit Seitenruder und leichtes gegensinniges Stützen mit dem Querruder.
Ich nutze in der Thermik und Speed Flugphase alle 6-Klappen für QR.
Warum ...
Für Thermik:
Wenn nur 2- oder 4-Klappen für QR genutzt werden, dann verschiebt sich die Auftriebselipse mehr in Querrichtung und der Wiederstand der QR Klappen ist höher (da größere Auslenkung erforderlich) als wenn ich alle 6-Klappen nutze. Die 6-Klappen müssen alle gleich ausschlagen - ergeben an den jeweiligen Klappenenden einen nahtlosen Übergang zur Nachbarklappe. Dieses kann je nach Fernsteuerung unterschiedlich erreicht werden. Am Anfang ist es ratsam sich für den QR Weg über schaltbares DualRate einen reduzierten Weg zur Verfügung zu stellen.
Diese Nutzung aller 6-Klappen für QR hat bei meiner Mistral spürbar besseres Thermikkreisen ergeben (erflogen durch Umschaltung entsprechend vorbereiteter Flugphasen im selben Flug).
Für Speed:
Weill ich mehr Rolldynamik erzeuge.
Auch ich hatte deine Problematik anfänglich und habe dieses mit allen oben beschriebenen Maßnahmen um einiges reduziert. Wenn der Rollwinkel größer ca.30grd und die Fluggeschwindigkeit langsam ist, dann neigt meine Mistral 4300 immer noch dazu in den Kreis zu kippen, jedoch weit weniger als vor Umsetzung der oben beschriebenen Maßnahmen.
Lieber Gruß aus Cantiano
Volker
PS: Ich fliege auch keinen Mischer SR/QR, doch gleiche das negative Wendemoment mit dem SR aus.