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Thema: Avanti, Avanti (Die neue Seba - Krill Full composite Avanti elektrifiziert)

  1. #1
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    Standard Avanti, Avanti (Die neue Seba - Krill Full composite Avanti elektrifiziert)

    So, kurz vor Weihnachten ist es mal wieder Zeit, mich mit einem Beitrag im Forum zu melden.

    Nach dem vielen Scale Fliegen mit meiner Tigerenten-Hunter hatte ich Lust auf einen neuen Sport Jet
    Was passt da besser, als die Avanti von Seba, die neu in einer Voll Composite Ausführung von Krill gebaut wird.

    Nach kurzer Wartezeit wurde ein riesiger Karton in mein Heim geliefert.
    darin alle Teile fein säuberlich verpackt.

    Da ist also die Schönheit. Die Seba classic Lackierung, die ich als Sonderlackierung bestellt hatte, harmoniert ideal mit den schönen linien des Modells.
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    Der innenausbau ist in der von Krill bekannten hohen Qualität ausgeführt.
    Der Rumpf ist zu grossen Teilen in Sandwich Bauweise, das Heck sogar in CFK
    aufgebaut.
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  2. #2
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    Standard Das Gewicht, Stunde der Wahrheit

    Natürlich muss das Gewicht passen.

    An der Jetpower konnte ich mich bereits vom geringen Gewicht des doch schon realtiv grossen Jets
    überzeugen lassen. Nun hier die gewogenen Werte:

    Rumpf 2060 g
    Canopy 413 g
    Flügel l 936 g
    Flügel r 896 g
    HLW l 197 g
    HLW r 197 g
    SR 83 g
    Steckung 300 g
    5082 g
    RC 800 g
    DS94HS/DSM700 1330 g
    TMM 25063-3 X-SERIES 400 g
    Akku 3000 g
    4730 g
    Fahrwerk 1500 g
    Total 12112 g

    Die Gewichtsbilanz geht auf, mit dem starken Schübeler ist da ein echt toller Sport Jet am entstehen.
    Selbstverständlich ist noch etwas Reserve eingerechnet.
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  3. #3
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    Standard Klappen und Anlenkungen

    Flügel und Leitwerk sind bereits sehr weit vorgefertigt.
    Alle Runder sind bereits angeschlagen, (SLW und HLW mit Hohlkehlen)

    Die Ausfräsungen für die Servoarme und Ruderhörner müssen genau ausgemessen werden.
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    Mit einem 2mm Bohrer werden die 2 Schlitze für die Ruderhörner gebohrt und
    aufgefräst. Im sehr gut bearbeitbaren Stützmaterial das verwendet wurde, geht dies
    einfach und präzise.
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    Die Ruderhörner werden mit hochwertigem Epoxy eingeklebt und sauber verputzt.
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  4. #4
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    Das selbe auch für die Flügel....
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    Das Ruderhorn für die Landeklappen wird umgekehrt eingesetzt, dies ergibt deutlich bessere
    Hebelarme bei ausgefahrener Klappe.
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  5. #5
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    Für das Seitenruder Servo wurde bereits im Kit ein schönes kleines Türchen
    ausgefräst. Diese Details machen Freude.

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    Die Ruderanlenkung ist beinahe abgeschlossen. Aber zuerst an die grösste Baustelle...
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  6. #6
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    Tolles Teil. Wiegt das Fahrwerk wirklich 1,5Kg?
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  7. #7
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    Standard Gewicht Fahwerk?

    Hallo toto44

    1.5 kg ist ein Erfahrungswert. Mechaniken, Beine, Ansteuerung, Räder und Bremsen da kommt schon was zusammen.
    Ich sollte den Fahrwerkssatz von Electron noch diese Woche bekommen, dann kann die Kalkulation angepasst werden.

    Gruss, Michael
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  8. #8
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    Standard Verloren in den Tiefen des Rumpfes

    Schon das erste Probesitzen des DS94 zeigt, wie geräumig der Rumpf der Avanti ist.
    Der Impeller sieht so echt winzig aus.
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    Jetzt kommt das schmerzliche, und Sorry an Ivo Krill, da muss etwas Platz geschaffen werden.
    Alle turbinen- spezifischen Spanten werden mit der Dremel heraus gefräst und weggeschliffen.
    So ist genügend unverbauter Raum für die Lufteinlässe und den Impeller vorhanden.
    Später werden ein paar wenige Spanten wieder eingesetzt.
    Name:  DSC06021.jpg
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    Der Impeller an seinem Arbeitsort. So gefällt es mir schon recht gut.
    Die Aufnahmen sind auf der korrekten Höhe und müssen nur in der Breite angepasst werden.
    Zwei Streifen Sperrholz werden später als lokale Versteifung eingesetzt.
    Name:  DSC06023.jpg
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  9. #9
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    Standard

    Servus

    Ist mal ein schöner sportjet gefällt mir.
    Ist schon fein wenn man nicht alles umbauen muss was.

    Freue mich schon das Ding live zu sehen wirst ja sicher ein cooles Program damit zeigen bei uns in Salzburg.

    Bis bald

    Ciao wolf
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  10. #10
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    Standard Da muss viel Luft rein

    Die Avanti kommt mit relativ guten Lufteinlässen. Aber für einen Betrieb mit Maximalleistung ist der Querschnitt doch etwas klein.
    Da eh Einlaufkanäle bis vor den Impeller gebaut werden müssen, gibt es neue, etwas grössere Lufteinlässe.

    Mit ein paar Sperrholzspanten wird direkt auf die bestehenden Kanäle aufgebaut.
    Name:  DSC06024.jpg
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    Für eine steife Form werden die bestehenden Einlaufkanäle innen und Aussen mit je 3 Lagen 100 Gramm Glasgewebe
    nachlaminiert. So wird sich beim Heraustrennen nichts verziehen und die neuen Kanäle werden wieder passen.
    Name:  DSC06035.JPG
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    Und wieder ist es Zeit für die Dremel. Mit der kleinen Diamantscheibe werden die alten Einlasskanäle
    der Formtrennung entlang herausgeschnitten.
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    Gross genug sind die Öffnungen jetzt auf jeden Fall, Gott sei dank kommen da dann die neuen Kanäle rein.
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    Die Unterkonstruktion aus Sperrholz wird mit Schaumstoffstücken gefüllt und in Form geschliffen.
    Nach dem ersten Spachteln sind die Formen mit 2x 50 Gramm laminiert. Ich mache dies als Schleif- Stopp- Schicht
    vor dem finalen Spachteln. So wird der Untergrund genügend stabil, damit eine glatte Oberfläche erarbeitet werden kann.
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    Dies ist die Zusammenfassung der letzten beiden Wochenenden. bald geht's weiter....
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  11. #11
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    Standard

    Zu früh gefreut du baust ja doch viel um.

    Ciao wolf
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  12. #12
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    Standard

    Tja, ich konnte Dich nicht mal vorwarnen. Ist aber eine vergleichsweise kleine Operation.
    Für das verlangte spektakuläre Flugprogramm werde ich die Leistung auf jeden Fall gebrauchen können.

    Weitere Modifikationen werden aber nicht nötig sein.

    Gruss, Michael
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  13. #13
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    Guten Tag.
    Ich habe Avanti S Jet nur die hölzerne Variante von Sebart.В den Anfang des Baues ich auch hat das Abwiegen durchgeführt:

    Rumpf+Canopy 3250 g
    Flügel L 695 g
    Flügel R 715 g
    HLW l+HLW R 350 g
    Das Steuerrad der Richtung 360g
    Fahrwerk 1320 g
    2xFlügeltube 215g
    Steckung 350g
    7255g
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    Nach der endgültigen Montage und der Anlage aller des fertigen Modells hat das Gewicht 14500 g gebildet. Ich verwende 4xTurnigy nano-tech A-SPEC 5000mah 7S 65~130C Lipo Pack. Das Gewicht der Batterien 4080g. Ich hatte Flüge auf diesem Modell nicht, ich plane, zu beginnen, in der neuen Saison 2015 zu fliegen. Ich will andere weniger schwere Batterien (3000-3200g) verwenden und, mit dem Gewicht 13500g zurechtkommen.
    Ebenso ist bei mir die Fernmessung Cockpit V2 bestimmt. Nach den Prüfungstests hat die Kraft des Stromes 185-190 A, die Macht 9,5-9,7 Kw gebildet.
    Teilen Sie bitte welche Batterien Sie mit Sie sind im Begriff, im Projekt zu verwenden.

    Danke Oleg.
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  14. #14
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    Standard

    Hallo Oleg,

    Sag mal, willst du da einen Hasen halten in dem Rumpf?

    Diese ganzen Gitter sind ja gut um Dreck sicher draußen zu halten, aber die produzieren auch einen gewaltigen Druckverlust. Ich glaube ein Gitter vor dem Impeller sollte auch reichen...

    Nur mal so als Anregung.

    Cheers
    Chris
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  15. #15
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    Standard Gewicht

    @ Oleg

    ...verstehe ich das richtig ? Du hast angegeben "...4xTurnigy nano-tech A-SPEC 5000mah 7S 65~130C Lipo Pack.." heißt das, daß du 14S fliegst mit 4 * 7S in Paralellschaltung ? (14S mit einer Kapazität von 10000)
    Wenn ja, würde ich wegen des Gewichts auf eine Reihenschaltung gehen ...z.B. 2 * 7S 6600mah 30C/60C oder so ähnlich.... nur mal so ne Idee..

    Gruß KH
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