Saito FG 60 Sternmotor
- Ersteller chris9-66
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- benzin viertakter
thomasmuckus
User
Ich habe die Fühler hinter dem Auslass miitels hitzebeständigem Silikon angeklebt. Das scheint in etwa die heisseste Stelle zu sein.
Ich verwende für die Telemetrie einen UniLog 2. Ich komme im Normalfall auch nicht über 100 °
LG
Thomas
Ich verwende für die Telemetrie einen UniLog 2. Ich komme im Normalfall auch nicht über 100 °
LG
Thomas
Backlash012
User
Direkt an der Hinterseite der Zylinder, immer etwas um die 130Grad. Beim 60er wie auch beim 90er.
Backlash012
User
Würde eine anständige Luftführung konstruieren, falls du keine hast, diese Temperaturen sind schon recht hoch.
chris47
User
Luftführungen sind verbaut. Habe schon viele Flüge so ohne Probleme gemacht. Stern ist mit rotem Typenschild und hat auch noch keinen Zylinder abgeworfen. Temperatur messe ich an der oberen Kühlrippe vom Zylinder an der Hinterseite ganz innen. Temperaturen unter 100° würden mich da eher beunruhigen schließlich ist das ein Verbrenner.
Hallo,
ich habe einen gebrauchten FG60 R3 erworben.
Dieser weist folgendes seltsames Verhalten auf:
Bei offenem Entlüftungsnippel geht er kurz für ca. 2 Sekunden auf eine hohe Drehzahl (unabhängig von der Vergaserstellung) und danach aus. Ansaugen geht nur mit Finger auf dem Vergaser.
Wenn ich den Entlüftungsnippel verschließe, läuft der Motor mit der Standard Vergasereinstellung einwandfrei.
Könnte mir das bitte jemand erläutern.
Danke und Grüße
Joachim
ich habe einen gebrauchten FG60 R3 erworben.
Dieser weist folgendes seltsames Verhalten auf:
Bei offenem Entlüftungsnippel geht er kurz für ca. 2 Sekunden auf eine hohe Drehzahl (unabhängig von der Vergaserstellung) und danach aus. Ansaugen geht nur mit Finger auf dem Vergaser.
Wenn ich den Entlüftungsnippel verschließe, läuft der Motor mit der Standard Vergasereinstellung einwandfrei.
Könnte mir das bitte jemand erläutern.
Danke und Grüße
Joachim
minicooper
User
Hallo, ich vermute der Vergaser arbeitet nicht richtig - alles auf Dichtigkeit im Ansaugbereich überprüfen
Ansaugrohre - Vergaserdichtungen - Gehäusedeckel hinten.
viel Erfolg
VG Heinz
Ansaugrohre - Vergaserdichtungen - Gehäusedeckel hinten.
viel Erfolg
VG Heinz
Morris Mini Motors intake modification
Nö geht ist erreichbar. da hast du ein Problem.
Berndi
User
Mit dem Geberring kann man ganz gut den Zündzeitpunkt einstellen. Erklärung hier Die Modifikation der Einlässe habe ich von einer französischen Fa machen lassen. Vom Prinzip her wohl ähnlich wie bei Morris.
Diesen habe ich auch. Insgesamt läuft mein Motor mit der Einlassmodifikation und dem neu eingestellten Zündzeitpunkt etwas ruhiger mit einem niedrigeren Leerlauf. Die Temp der einzelnen Zylinder ist fast gleich. Gut laufen tun die Motoren aber auch ohne die Modifikationen.
Diesen habe ich auch. Insgesamt läuft mein Motor mit der Einlassmodifikation und dem neu eingestellten Zündzeitpunkt etwas ruhiger mit einem niedrigeren Leerlauf. Die Temp der einzelnen Zylinder ist fast gleich. Gut laufen tun die Motoren aber auch ohne die Modifikationen.
Malmedy
User
"Dumme" Frage: Welcher Entlüftungsnippel?
Wenn es der unter dem Nockengehäuse sein sollte, dann versteh ich überhaupt nicht, was der mit dem Laufverhalten des Motors zu tun haben sollte. Der Saito saugt doch nicht durch das Kurbelgehäuse. Das Kurbelgehäuse samt Nockenwellen haben doch keine Verbindung zum separaten Ansaugtrakt, oder hat Morris das umgebaut?
Grüße
Michael
Wenn es der unter dem Nockengehäuse sein sollte, dann versteh ich überhaupt nicht, was der mit dem Laufverhalten des Motors zu tun haben sollte. Der Saito saugt doch nicht durch das Kurbelgehäuse. Das Kurbelgehäuse samt Nockenwellen haben doch keine Verbindung zum separaten Ansaugtrakt, oder hat Morris das umgebaut?
Grüße
Michael
Schau dir mal das Intake oben (post 893 )an es sind 12 Löcher zu sehen in 6 sitzen Schrauben, die restlichen 6 sind offen durchgängige Bohrungen und stellen somit die Verbindung zum Kurbelgehäuse . Die originalen Intake sind geschlossen dicht, das ist bei der Modifikation anders es besteht eine Verbindung zum Kurbelgehäuse über die Bohrungen.
Es sind also zwingend beide Belüftungsnippel zu schließen sonst zieht der Motor über das Kurbelgehäuse Falschluft.
Gruß Tom
Es sind also zwingend beide Belüftungsnippel zu schließen sonst zieht der Motor über das Kurbelgehäuse Falschluft.
Gruß Tom
