Backlash012
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Naja wenn was raus gekommen wäre, wie geschrieben, normal am Stand montiert und durchgedreht mit der Hand. Raus gekommen. Ist nichts.
Hi Patrick,Hallo Jürgen,
danke für die Info. Werde ich mal ausprobieren.
Hast Du mit den beiden Erfahrungen, welche für den FG 60 besser geeignet ist?
Gruß Patrick
Naja 20ml füllt mit Sicherheit nicht das ganze Kurbelgehäuse, außerdem ist im Motor nichts wirklich dicht, erst das Öl selbst dichtet erst mehr oder weniger.
Ich muss dazu sagen, ich habe anscheinend wieder eine neue Serie bekommen, da ich auf keinem Bild im Internet diesen Ölnippel finden kann, welchen meiner definitiv hat.
Ich muss dazu sagen, ich habe anscheinend wieder eine neue Serie bekommen, da ich auf keinem Bild im Internet diesen Ölnippel finden kann, welchen meiner definitiv hat.
Hallo Jürgen,Hi Patrick,
entschuldige bitte meine verspätete Antwort, also mit der XOAR Scimitar 23x8 drehte mein FG60 5980, aber bei einem Oldtimer ist Vollgas nur beim Start nötig sonst langen doch 1/2 bis 3/4 Gas um seine Runden zu drehen.
Hallo Dieter,
wenn Du wenig Erfahrung mit Benzinern hast, vielleicht noch ein Tipp, wie man die Motore einstellt: Es wird zuerst ein stabiler und angemessen niedriger Leerlauf mit der L-Schraube eingestellt. Sodann wird, immer noch nur mit der L-Schraube, der Übergang von Leerlauf zu Teillast, also auf ca. 2 - 3 T UpM geprüft, Dabei die Drossel zügig öffnen. Kommt der Übergang stotternd und zögerlich, ist L zu fett, bleibt der Motor stehen oder "röchelt" nach Luft, ist L zu mager. Dabei immer mit der Leerlaufanschlagschraube nachregulieren, damit die gewünschte Leerlaufdrehzahl erhalten bleibt. Erst dann reguliert man mit der H-Schraube die Maximaldrehzahl. Bei evtl. späterem Nachregulieren der L-Schraube ist zu berücksichtigen ist, dass sich L- und H-Einstellung zum Teil gegenseitig beeinflussen, weil die L-Düse bis weit in den Vollastbereich hinein wesentlich zur Gemischbildung beiträgt. Jede Änderung an der L-Düse hat also auch Auswirkungen auf den Volllastbereicht. Wird später die L fetter gedreht, kann man u.U. die H etwas magerer drehen und umgekehrt. Und alles immer in ganz kleinen Schritten und nie an beiden Schrauben gleichzeitig drehen, sonst weiß man hinterher nicht mehr, welche Änderung was bewirkt hat.
Grüße
Michael
P.S.: Wenn ich damit Eulen nach Athen getragen habe - sorry, war nicht so gemeint!
Den haben jetzt alle Mehrzylinder Saito FGsÜbrigens der 90er hat auch diesen Ölnippel......
Also der Motor wurde bei DMT in Ö gekauft allerdings kam er ursprünglich von Aeronaut, es war auch am Karton der Produkt und Firmenaufkleber von Aeronaut. GrüßeHallo Dieter
Dann alles richtig gemacht ist der Motor über Aeronaut gekommen oder aus Österreich?
Übrigens der 90er hat auch diesen Ölnippel älter Motoren hatten den nicht.
Gruß Bernd