Super Diablotin Teil 6: Die letzte Fortsetzung vor Vollendung des Magazinbeitrags...

Gunter · 21. Januar 2004

Hallo Giacomo,

ich habe Bedenken zu Deiner Motorhaubenbefestigung. Ich vermute, dass Dir die Motorhaube irgendwann ohne Vorankündigung wegfliegen wird. Unterschätze die Fliehkräfte und Trägkeitskräfte sowie die Zugkräfte deines E-Motores nicht.

Dennoch, wenn es sich bewährt, dann wäre dies ne echte inovative Sache.............

Schaun mer mal. Bin gespannt, ob die Lösung von Dauer sein wird.

Gruß, Gunter

Carthago · 22. Januar 2004

Original erstellt von Schultze-Melling:
...meinetwegen gerne. <<<< HIER >>>>

Und ein Bildchen:

Und noch eins vom Bausatz:

Die Idee lautet:
Ein Rohbau von nur 1.580 gr. (Gewicht der Einzelteile der ARF-Version) müsste sich mit einem modernen Antrieb und Lipolys glänzend machen. Ich tippe, dass man es mit Elektroantrieb schafft, unter das Gewicht der Verbrenner-Version (ca. 3300
Gr.) zu kommen. 1.720 gr. für RC, Einbauten und Antrieb. Das müsste zu schaffen sein. Mehr Power hätte man wahrscheinlich auch.

Es müsste mal ein bissel gerechnet werden. Der Yamada gilt als Referenz, der dreht laut Website Braeckmann eine APC 15x8 mit fast 10.000 U/min- (bei ca. 20% Nitro). Wieviel Wellenleistung ist das?? Wieviel Eingangsleistung braucht man da?

Gerhard?
Bitte übernimm Du das?

Ersten Flugbericht gibt es hier :

http://www.rc-network.de/cgi-bin/ubb/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=2;t=001347;p=5#000063

Carthago · 22. Januar 2004

Hi Giacomo,
meld mich auch bei der Gelegenheit zu Worte.
Hast Du gut gemacht.
Ich bevorzuge jedoch wegen der besseren Kühlung einen Luftspalt zwischen Rumpf und Motorhaube, so wie ich das beim ersten SD gemacht habe.
Dieser Vorteil macht sich besonders im Sommer positiv bemerkbar.

Giacomo Kolks · 23. Januar 2004

Hi!

Ich sehe, ich hab den Dialog wieder ein bisschen zum Rollen gebracht.

Und Giacomo, bau' mal endlich Deinen SD fertig, ok

Ja, genau DAS hab ich mir jetzt auch mal gesagt

Unterschätze die Fliehkräfte und Trägkeitskräfte sowie die Zugkräfte deines E-Motores nicht.

Unterschätze die Festigkeit dieser Befestigung auch nicht.

Der Spannt ist an den entscheidenden Stellen aufgedoppelt. Ich glaube, dass meine Methode doch noch etwas stabiler und somit sicherer ist, als schon angewandte Tesafilm-Befestigungen.

wegen der besseren Kühlung einen Luftspalt zwischen Rumpf und Motorhaube

Aus diesem Grund werde ich ja auch noch eine NACA-Hutze unten und Kühllöcher in der Stirnseitigen Motor-Befestigungsfläche anbringen.

Gruß
Giacomo

Jan · 23. Januar 2004

Original erstellt von Giacomo Kolks:

Ich glaube, dass meine Methode doch noch etwas stabiler und somit sicherer ist, als schon angewandte Tesafilm-Befestigungen.

...uhps, Du bist ja streng.

Unterschätz die Stabilität des Tesa-Films nicht. Das ist auf Zug unglaublich stabil. Die Klebefläche ist ausgesprochen breit. Ich habe noch keinerlei Alterung bemerkt. Deine Befestigung ist höchstens schöner.

Giacomo Kolks · 25. Januar 2004

Hallo!

Ok, Jan, einigen wir uns darauf

Ihr müsst mir noch kurz eine Frage beantworten:

Welche Schraubenstärke hat sich bei euch für die Tragflächenbefestigung bewährt? Es sind zwei Nylonschrauben vorgesehen. Vorne wird die Fläche mit zwei Aluröhrchen gelagert werden.

Ciao
Giacomo

Andreas Maier · 25. Januar 2004

ich habe die orginalen nur durch kreutzschlitz
ersetzt! nylon-kreutzschlitz von ~graupner.
damit man innen nicht mit dem schraubenzieher
abrutscht.
die fläche ist bei mir saugend,...
vielleicht hat jan,gerhard,..... ein bild.
mfg.:andreas

Giacomo Kolks · 25. Januar 2004

Hi Andreas!

Welchen Durchmesser haben die Schrauben denn?

Andreas Maier · 26. Januar 2004

- M 5! -

habe das innengewinde direkt in den
sperrholzspannt geschnitten! (mehrlagiges)

mfg.:andreas

Giacomo Kolks · 26. Januar 2004

Alles klar, danke!

Ich schneide das Gewinde aber nicht in das Sperrholz, sondern klebe einfach Einschlagmuttern ein.

Gruß
Giacomo

Andreas Maier · 27. Januar 2004

die einschlagmuttern sind:a)schwer b)man muß
genau aufbohren. c)gut mit epoxi kleben,....

die schrauben sind das schwächste glied,somit
ist stahl unnötig.
ich habe nur das orginale sperrholz gegen
mehrfachverleimtes ausgetauscht. an den
gewinden etwas ~2mm aufgedoppelt. =5-6mm

mfg.:andreas

Giacomo Kolks · 28. Januar 2004

Hi!

die Einschlagmuttern sind d) sicher e) haltbar f) sicher g) haltbar

.

Nee, im Ernst:
Mein Hauptargument ist eigentlich die längere Haltbarkeit der Stahl-Einschlagmuttern. Ich möchte verhindern, dass die Bohrung im Laufe der Zeit aufgenudelt wird.
Außerdem sind die Befestigungsbrettchen schon aus nicht ganz hochwertigem Sperrholz ausgesägt.

Gruß
Giacomo

misi · 29. Januar 2004

???

also bevor Euch die Nylonschrauben beim SD wegscheren, da ist doch eh der Rest total zerstört, oder seh ich das falsch?

allerliebst

micha

Jan · 8. Februar 2004

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Warum kriege ich dieses gif nicht zum Tanzen??
Frust. Was muss ich tun??
PS: Geht mal auf die Homepage der Rommelshausener Modellflieger (Link unten

). Dort seht Ihr, wie das Ding tun sollte....

[ 08. Februar 2004, 22:26: Beitrag editiert von: Schultze-Melling ]

Gerhard_Hanssmann · 8. Februar 2004

Wird die Corsair durch den SD ersetzt ?

Als gif eignet sich auch gut, wie ich mit dem Fliegenklatscher nach deiner Extra klopfe....

misi · 8. Februar 2004

hi jan

probier mal animation shop

http://de.jasc.com/product.asp?pid=as

misi · 9. Februar 2004

Kann mir jemand die Abmessungen für das CFK Fahrwerk geben?

Was passt denn damit maximal für ein Prop drauf?

Gerhard_Hanssmann · 9. Februar 2004

Höhe ohne Speichenräder 18 cm
Spannweite 46 cm

Jan · 17. Februar 2004

Hallo Giacomo,
wollte Dir gerade eine Mail schicken. Du musst mal ein paar Mails löschen. Meine Mail wurde von web.de nicht angenommen, weil Dein Space voll sei...

Hannes Kolks · 17. Februar 2004

OK, Jan!

Du kannst jetzt in die Tasten hauen. Mein Web-Space ist wieder frei!

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