Die Schränkung könnte also für gutmütiges Flugverhalten bei hoher Mach-Zahl eingebaut sein, aber das ist nur eine Vermutung, ich kenne die Details der Auslegung nicht.
Bei Profilen mit größerer Wölbung reißt die Strömung später ab als bei Profilen mit geringerer Wölbung. Das kann man sich zunutze machen.
Wenn man im Außenflügel ein Profil mit größerer Wölbung verwendet als am Innenflügel, reißt außen die Strömung später ab. Das sorgt (neben einer überelliptischen Tiefenverteilung der Fläche) für Gutmütigkeit.
Damit außen genau soviel oder genauso wenig Auftrieb erzeugt wird wie innen, wird der Flügel geometrisch geschränkt, bis der Nullauftriebswinkel identisch ist.
Kann man auch beim Opus sehen. Ist nichts neues, aber noch immer wirkungsvoll. Der Kinetik hat das scheinbar auch. Die Flugeigenschaften sollen verbessert werden, insbesondere bei langsameren Geschwindigkeiten. Nützt ja nichts schnell fliegen zu können und die Landung wird zum Fiasko.
Das bedeutet aber nicht, dass das Modell nur für eine Geschwindigkeit ausgelegt ist. Dass der Kinetic am Hang nicht so super vorangeht liegt an der Optimierung des Profils für höhere Rezahlen.
Der andere Weg für Effektivität und Gutmütigkeit ist es die Dickenrücklage des Profils nach außen hin kontinuierlich weiter nach vorn zu holen, also der entsprechenden Rezahl anzupassen. Dann wird auch nicht mehr geometrisch geschränkt.
Nun wieder zu den Videos.
