FranzD
User
OK, verstehe.
Ich würde mir da bzgl. Leistung keinen großen Kopf machen. Außer durch diverse harte Bodenberührungen kann man einen Flieger durch Leistung aus meiner Sicht eher nur aerodynamisch durch zu hohe Belastungen beim zu schnellen und vor allem zu engen Kurvenflug kaputtmachen oder im Geradeaus-Flug durch Überschreiten der vmax (--> Flattern diverser Strukturen, dann gehts in Sekundenbruchteilen).
Bei Kurvenfahrt:
Bevor ein Rumpf bricht, wird wohl eher der Flügel brechen. Und wenn der Rumpf tatsächlich was abbekommt, dann erwarte ich das im Rumpfausschnittbereich, weil dort bei Kurvenflug die höchsten Zugspannungen auftreten. Siehe meine "hochgenaue" Skizze:
Dann gibt's noch die Verdrehung aufgrund des Prop-Moments. Die wirkt in der Nase zwischen Motorspant und Flügelaufnahme. Da reißt vielleicht mal der Spant aus, aber sonst passiert da nix (Hohlprofile wie eben ein Rumpfrohr sind außerordentlich verdrehsteif/belastbar).
Wie auch immer, es gibt zig Möglichkeiten, warum Dein Rumpf (unbemerkt) was abbekommen haben könnte - ich bin eh schon ruhig, aber Leistung allein macht einen Flieger nicht so schnell kaputt - meine Meinung.
Grüße, Franz
Nachtrag: Belastung im Kurvenflug: doppelte Geschw. bei gleichem Radius ist 4-fache Belastung.
Doppelter Kurvenradius bei gleicher Beschw. ist halbe Belastung.
bzw. Belastung = (Geschwindigleit)^2 / Kurvenradius
Ich würde mir da bzgl. Leistung keinen großen Kopf machen. Außer durch diverse harte Bodenberührungen kann man einen Flieger durch Leistung aus meiner Sicht eher nur aerodynamisch durch zu hohe Belastungen beim zu schnellen und vor allem zu engen Kurvenflug kaputtmachen oder im Geradeaus-Flug durch Überschreiten der vmax (--> Flattern diverser Strukturen, dann gehts in Sekundenbruchteilen).
Bei Kurvenfahrt:
Bevor ein Rumpf bricht, wird wohl eher der Flügel brechen. Und wenn der Rumpf tatsächlich was abbekommt, dann erwarte ich das im Rumpfausschnittbereich, weil dort bei Kurvenflug die höchsten Zugspannungen auftreten. Siehe meine "hochgenaue" Skizze:
Dann gibt's noch die Verdrehung aufgrund des Prop-Moments. Die wirkt in der Nase zwischen Motorspant und Flügelaufnahme. Da reißt vielleicht mal der Spant aus, aber sonst passiert da nix (Hohlprofile wie eben ein Rumpfrohr sind außerordentlich verdrehsteif/belastbar).
Wie auch immer, es gibt zig Möglichkeiten, warum Dein Rumpf (unbemerkt) was abbekommen haben könnte - ich bin eh schon ruhig, aber Leistung allein macht einen Flieger nicht so schnell kaputt - meine Meinung.
Grüße, Franz
Nachtrag: Belastung im Kurvenflug: doppelte Geschw. bei gleichem Radius ist 4-fache Belastung.
Doppelter Kurvenradius bei gleicher Beschw. ist halbe Belastung.
bzw. Belastung = (Geschwindigleit)^2 / Kurvenradius