Neues Abgassystem
Neues Abgassystem
Hallo zusammen,
ich muss euch ein update geben, da ich in der letzten Zeit sehr viel testen musste um zu einem richtigen Setup zu kommen:
Doch der Reihe nach:
Ich bin mit der Konfiguration DA70 und MTW Twin System geflogen, jedoch ließ sich der Leerlauf nicht unter 2200 U/min drosseln. Zunächst habe ich gedacht, das ist ein viel zu fette Einstellung, und mir kein Kopferbrechen gemacht (Landen war eine kleine Herausforderung, ging aber). Dann habe ich über die Temperaturmessung der Telemetrie festgestellt, dass bei Drehzahlen kleiner 2500-2700 der rechte Zylinder kalt bleibt.
Also Motorhaube runter und nachgesehen:
• Sicherstellen, dass es nicht am Temperatursensor liegt: Mit der Hand draufgreifen – stimmt . Man kann den rechten Krümmer unmittelbar nach dem Flansch dauerhaft angreifen. Links geht das wirklich nicht.
• Dann habe ich an die Zündung gedacht. Zündschuh links und rechts vertauscht – gleiches Ergebnis, der rechte Zylinder bleibt kalt.
• Nächster Verdacht: Zündkerze: Wieder links und rechts vertauscht – gleiches Ergebnis, der rechte Zylinder bleibt kalt.
Ich hab das dann zu Anlass genommen, um mir einen neuen Prüfstand zu bauen (wollte ich ohnedies schon). Drehzahl und die Zylindertemperaturen werden mit Telemetrie gemessen. Auf den folgenden Fotos/Videos des Displays ist Re oben die Temperatur des linken Zylinder, re unten die des rechten Zylinder. Die Drehzahl Links oben stimmt manchmal nicht (optischer Sensor, in der Dämmerung und der Prüfstand war von der Sonne weggedreht.)
Ich habe praktisch alle Tests auf Video dokumentiert, der Aufwand sie alle hier einzustellen war mir aber zu viel. Anbei nur die wichtigsten Fotos/Videos (bei Interesse bitte PN).
Tests am Prüfstand:
1x KS 3086 TWIN (Front-Ein, Front–Aus; d=60mm; l=365mm; Vol=1,03 dm³)
Müller 23x12x3
Krümmerlänge re 22cm, li 24cm
nmax= 6300 U/Min
Gasannahme im oberen Drehzahlbereich sehr gut
Unter ca. 2700 U/Min läuft re Zylinder nicht -> siehe Temperatur Telemetrie (Bild)
Tests, um die Ursache für Aussetzer im Leerlauf zu ermitteln:
• Zündung links und rechts vertauscht -> gleiches Ergebnis, läuft am rechten Zylinder nicht
• Zündkerze links und rechts vertauscht -> gleiches Ergebnis, läuft am rechten Zylinder nicht
• Zündkerzen: Elektrodenabstand vermessen, von 0,55 auf ca. 0,35 mm reduziert -> gleiches Ergebnis, läuft am rechten Zylinder nicht
• Krümmerlänge mit Teflon um ca. 8 cm verlängern -> gleiches Ergebnis, läuft am rechten Zylinder nicht
• Veränderung Vergasereinstellung Leerlauf in weiten Bereichen -> gleiches Ergebnis, läuft am rechten Zylinder nicht
Hier das Bild mit den unterschiedlichen Temperaturen (Drehzahl stimmt nicht – Dämmerung und Sensor zu weit weg)
Test bei KS mit meinem Dämpfer und einem baugleichen DA 70 von KS
Ich habe dieses Ergebnis mit Krummscheid diskutiert. Ich habe den Dämpfer zurückgesandt. Das wurde umgehend (an einem Samstag) getestet und zurückgerufen:
Der Test bei KS erfolgte mit dem bei KS vorliegenden DA 70. Dieser läuft damit auch im Leerlauf einwandfrei (habe ein Video per Whatsapp bekommen).
Dämpfer und Krümmer wurden wieder zu mir gesandt. Ich habe mir unterschiedliche Dämpfer geliehen / bestellt, um das Laufverhalten speziell im Leerlauf zu testen.
Hier die Ergebnisse der weiteren Testserie auf meinem Prüfstand:
Alle Tests mit Müller 23x12x3
19.3.2015, ca. 13°C,
Motor hatte bisher ca. 1,5 Lauf-Stunden
Test mit 1:50 Bel Ray / Ultimate Super
Habe auch das Dämpfervolumenangegeben - ist immer Gesamtvolumen über alle Kammern
1x KS 3086 TWIN (Front-Ein, Front–Aus; d=60mm; l=365mm; Vol=1,03 dm³)
Ergebnis wie vorher. Rechter Zylinder läuft im Leerlauf nicht.
nmax= 6300 U/Min
Nur Krümmer (re 220 / li 240 mm)
Nachdem ich am Prüfstand den Dämpfer nach hinten abgezogen habe, läuft der rechter Zylinder im Leerlauf mit. Man sieht an der Telemetrie, dass sofort nach dem Abziehen des Dämpfers die Temperatur rechts steigt.
2 x KS 79-6 (Front-Ein, Heck–Aus; d=55mm; l=235mm; Vol=1,12 dm³ über beide Dämpfer)
Zwei getrennte Dämpfer. Einwandfreies Laufverhalten, beide Zylinder laufen im Leerlauf
Gasannahme gut
Leerlauf ca. 1250 U/Min (Grundeinstellung Vergaser - kann man sicher noch genauer einstellen)
nmax= 6400 U/Min
1x MTW TD 110 an Y-Krümmer (Front-Ein, Front–Aus; d=70mm; l=350mm; Vol=1,35 dm³)
Außerordentlich gutes Laufverhalten, beide Zylinder laufen im Leerlauf, sehr gute Gasannahme
Krümmerlänge re 20,5 cm, li 22,5 cm
nmax= 6000 U/Min
Leerlauf bis ca. 1150 U/Min (sehr schöner und ruhiger Lauf, Grundeinstellung Vergaser)
Überprüfung Motor:
Dieses Ergebnis habe ich nochmal mit Krumscheid per Telefon angesprochen.
KS war zwar der Meinung, mit dem Test am eigenen DA70 den Beweis erbracht zu haben, dass es nicht am Dämpfer liegt, war aber dennoch bereit, das Gesamtsystem Dämpfer-Motor anzusehen.
Also habe ich Motor und Twin Dämpfer zu KS gesandt:
Am Motor wurde am Auslass ein Grat entdeck, der lt. KS so nicht sein sollte. Lt. Aussage von Herrn Krummscheid wurde die Kompression gemessen und deutliche Unterschiede links zu rechts festgestellt. Der Motor wurde wegen des Grates nicht in Betrieb genommen.
Nach einem Telefonat mit Gerhard Reinsch von Toni Clark wurde der Motor von KS direkt zu TC zur Überprüfung gesandt:
Lt. Gerhard Reinsch und Holger Stasnig ist der Gart im völlig normalen Bereich der Fertigungstoleranzen, wurde aber dennoch entfernt. Eine Messung der Kompression sei bei einem nicht eingelaufenen Motor nicht sinnvoll und auch von der zufällig im Zylinder befindlichen Ölmenge abhängig. Der Motor wurde zerlegt, der Grat entfernt, die Zylinder und Kolbenringe kontrolliert. Nachdem alles normal erschien wurde der Motor einem Testlauf unterzogen. Mit den original DA Dämpfern („Knalltüten“) ergab sich ein ganz normales Laufverhalten im Leerlauf und im Vollgas. Mit 24x12 Fiala 6600 U/min kalt und 6400 U/min warm.
In der Zwischenzeit habe ich mit
unterschiedlichen Anbietern telefoniert und dabei folgende Aussagen bekommen. Diese sind teilweise gleich, teilweise sehr widersprüchlich. Ich möchte sie hier einfach wiedergeben. Jeder Leser möchte sich sein eigenes Bild machen.
Zimmermann Dämpfer:
Herr Zimmermann hat sich sehr viel Zeit genommen, um mit mir über dieses Phänomen zu sprechen. Herzlichen Dank an dieser Stelle. Seine Aussage zusammengefasst: Ein 2 in 1 System ist nicht mit einem zuverlässigen Lauf zu erreichen: Es kommt auf geringe Unterschiede in der Kompression an, die im absolut normalen Toleranzbereich liegen. Mögliches Bild im Betrieb: Zylinder oder Motoren können gelegentlich „ausgehen“ (Anm: Genau das Phänomen, wie ich es beobachtet habe). Nach langen Entwicklungsaktivitäten (auch im industriellen Bereich für Drohen) hat man das eingestellt, weil es nicht zuverlässig machbar ist.
Krumscheid:
Das System ist zum Motor abgestimmt. Dämpfervolumen und Krümmerlänge haben keinen großen Einfluss. Das System muss so funktionieren. Mein DA70 Motor sei lt. ihrer Einschätzung/Messungen nicht in Ordnung, obwohl er bei Vollgas eine normale Leistung bringt.
Toni Clark:
2 in 1 Systeme funktionieren nicht zuverlässig – er bestätigt die Aussagen von Hrn. Zimmermann. Der Test bei TC hat gezeigt, dass mein DA70 einwandfrei läuft und keinerlei Fehler hat. Die Ursache liegt beim Dämpfer.
Ich war bei der Prowing vor Ort und bin zwischen den Ständen von Krumscheid und Toni Clark hin- und hergelaufen. Ein gemeinsames Gespräch (zu dritt) war leider nicht zu erreichen.
Obwohl Herr Krumscheid weiter der Meinung ist, es liegt nicht am Dämpfer sondern am Motor, hat er sich bereit erklärt, im Sinne des Kunden, den Dämpfer zurückzunehmen und den Kaufpreis zu erstatten (Lob an die Kundenfreundlichkeit).
Die Lösung / Überraschung:
Bei meinen Gesprächen habe ich natürlich auch mit MTW, Hrn. Weiershäuser gesprochen und schon früher von ihm das Set bestellt, das auch DA empfiehlt. (Y-Krümmer mit TD 110 Dämpfer). Das wäre nur leider wegen des Durchmessers von 70 mm sehr schwer in die YAK einzubauen.
Bei meinen Telefongesprächen habe ich gefragt, ob er schon ein Resorohr am Y-Krümmer getestet hat. Daraufhin hat sich Herr Weiershäuser sofort bereit erklärt, mir ein RE3 zu Testzwecken zu senden (super Service und Vertrauen an den Kunden). Das habe ich auf meinen Prüfstand geschnallt und traute meinen Augen nicht:
MTW RE3 an Y-Krümmer (d=60mm)
Sehr gutes Laufverhalten, beide Zylinder laufen im Leerlauf, sehr gute Gasannahme
Krümmerlänge re 20,5 cm, li 22,5 cm + 3 cm Teflon Stück.
nmax= 6900 (!!!) U/Min kalt / 6800 U/min warm mit Müller 23x12x3
Leerlauf bis ca. 1150 U/Min (Grundeinstellung Vergaser)
Offensichtlich ist führt der geringe Unterschied in der Krümmerlänge zwischen links und rechts zu keinem Problem. Die in weiterer Folge im Flug gemessenen Temperaturen und Temperaturunterschiede zwischen den beiden Zylindern sind ziemlich genau die gleichen, wie ich sie im Flug mit dem KS-Twin Dämpfer gemessen habe.
Nun ist diese Lösung mit D=60 mm sehr einfach in die YAK einzubauen. Die Länge geht sich mit 1 cm Luft (!) gut aus. Auf Basis dieser Erkenntnis war die Entscheidung klar. Das Dämpfersystem, das ich bis dahin mit meinem DA70 nicht zum Laufen gebracht habe wird, gegen das RE3 von MTW getauscht. 500-600 U/min mehr sind ein Argument.
Ich habe das noch in Videos dokumentiert:
DA 70 mit Y-Krümmer und MTW RE3:
Müller 23x12x3 kalt mit 6900 U/min und warm mit 6800 U/min.
Mejzlik 24x10 TH mit 7200 U/Min.
Ich hätte hier gerne die Videos eingestellt - kann ich nur leider nicht hochladen.
Anbei noch ein paar Fotos vom Einbau / Umbau:
Das RE3 ist sehr einfach vorne und hinten zu lagern. Der Spant beim Fahrwerk muss geringfügig ausgenommen werden (wie oben beschrieben). Das war´s.
Herr Weiershäuser hat alle Einbaumasse vorliegen und kann dies nun als einbaufertiges Set mit dem Krümmer (Höhe 48 mm von Flansch zu Mitte Rohr) anbieten.
Der Schwerpunkt lässt sich sehr leicht einstellen. Zündungsakku im Motordom. Empfängerakkus in der Mitte unter der Kabinenhaube auf dem Original-Brett.
Ich war mit 6300 U/Min schon von der Power überzeugt – mit den 6900 beschleunigt das Ding senkrecht nach oben – ihr könnt Euch das lebhaft vorstellen
Finally – nach vielem Ärger und Aufwand – Ende gut alles gut
Lg
Bernhard
