E-flite Carbon-Z Cub
- Ersteller sam
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Juniorflieger
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@sam
Falschirmspringer geht
hab aber auch nen anderen Motor vom freundlichen Chinesen drinn
geht besser wie original........
Falschirmspringer geht
hab aber auch nen anderen Motor vom freundlichen Chinesen drinngeht besser wie original........
Motor, LS, Regler
Motor, LS, Regler
Vielleicht hat jemand Infos für mich....:
Ich hab ja noch ein sehr altes Modell der Carbon-Z Cub. Bei dieser wurden aber alle problematischen Teile, also Motor/Regler/Ls getauscht. Das Thema war ja bekannt.
Habe jetzt durch Zufall das gleiche Modell gefunden und zur Sicherheit nochmal gekauft (gebraucht aber noch jungfräulich, also nicht aufgebaut). Es handelt sich auch noch um die alte Cub, dürfte aber eines der letzten Modelle sein die verfügbar waren. Kaufdatum war Februar 19.
Mich würde jetzt interessieren ob Eflite beim BL50 inzwischen was gemacht hat oder ob einem die Magnete noch immer um die Ohren fliegen?
Den Regler hab ich schon durch einen 100A Regler getauscht, die originale LS (15x5,5) hab ich gewuchtet.
Motor, LS, Regler
Vielleicht hat jemand Infos für mich....:
Ich hab ja noch ein sehr altes Modell der Carbon-Z Cub. Bei dieser wurden aber alle problematischen Teile, also Motor/Regler/Ls getauscht. Das Thema war ja bekannt.
Habe jetzt durch Zufall das gleiche Modell gefunden und zur Sicherheit nochmal gekauft (gebraucht aber noch jungfräulich, also nicht aufgebaut). Es handelt sich auch noch um die alte Cub, dürfte aber eines der letzten Modelle sein die verfügbar waren. Kaufdatum war Februar 19.
Mich würde jetzt interessieren ob Eflite beim BL50 inzwischen was gemacht hat oder ob einem die Magnete noch immer um die Ohren fliegen?
Den Regler hab ich schon durch einen 100A Regler getauscht, die originale LS (15x5,5) hab ich gewuchtet.
Hallo Steirermän,
wie ich unter #901 schon schrub - bei mir ist noch der originale Regler drin. Allerdings fliege ich keine Vollgasorgien. Bei dem Regler dürfte es anfänglich ein paar Nieten gegeben haben, ansonst verhält er sich brav. Zur Sicherheit werden bei mir solche Fliegerleins noch mit einem Ultra Guard abgesichert.
Der originale BL 50 hat m.M.n. an zwei Dingen gelitten: Ersten ist er öfters mit Vollgasorgien heiß geflogen worden und zwotens hat der originale Spinner und Prop die labbrige Motoraufhängung losvibriert - wodurch dann irgendwann der Motor in Summe seine Magneten abgeworfen hat. Meinen O-Motor habe ich auch 3-4 Flüge drin gelassen, dann ist er immer schlechter geworden. Auch eine schlechte Charge? Ich kann's nicht sagen. Interessanterweise ist der gleiche Motor auch in der Prometheus drin und dort verhält er sich völlig unauffällig.
Ich würde es einfach probieren, wenn die Leistung nachlässt (oder der Strom steigt), dann raus damit.
wie ich unter #901 schon schrub - bei mir ist noch der originale Regler drin. Allerdings fliege ich keine Vollgasorgien. Bei dem Regler dürfte es anfänglich ein paar Nieten gegeben haben, ansonst verhält er sich brav. Zur Sicherheit werden bei mir solche Fliegerleins noch mit einem Ultra Guard abgesichert.
Der originale BL 50 hat m.M.n. an zwei Dingen gelitten: Ersten ist er öfters mit Vollgasorgien heiß geflogen worden und zwotens hat der originale Spinner und Prop die labbrige Motoraufhängung losvibriert - wodurch dann irgendwann der Motor in Summe seine Magneten abgeworfen hat. Meinen O-Motor habe ich auch 3-4 Flüge drin gelassen, dann ist er immer schlechter geworden. Auch eine schlechte Charge? Ich kann's nicht sagen. Interessanterweise ist der gleiche Motor auch in der Prometheus drin und dort verhält er sich völlig unauffällig.
Ich würde es einfach probieren, wenn die Leistung nachlässt (oder der Strom steigt), dann raus damit.
Ja, klar, wenn man das Zeug herumliegen hat, warum nicht. Allerdings hat es auch wenig Sinn, das Ziel erreicht zu haben, wenn man darüber hinausgeschossen ist
Ich muss immer ein wenig schmunzeln, da wird von soundsoviel Sicherheitsreserve beim Regler geredet ... und ich fliege drei große Schaumwaffeln mit den Original Reglern ... und die sicher oft im roten Bereich, noch nie ist einer abgeraucht. Aber ja, ein UltraGuard ist immer mit dabei, Sicherheit geht vor.
Ich muss immer ein wenig schmunzeln, da wird von soundsoviel Sicherheitsreserve beim Regler geredet ... und ich fliege drei große Schaumwaffeln mit den Original Reglern ... und die sicher oft im roten Bereich, noch nie ist einer abgeraucht. Aber ja, ein UltraGuard ist immer mit dabei, Sicherheit geht vor.
St. Richter
User
Hallo,
ich hatte vor einiger Zeit einen Kollegen mit der blauen Cub rumfliegen sehen und der hat das so überzeugend gemacht dass sie mir im Kopf hängen blieb. Ich wollte aber nie so viel Geld für einen Schaumie hinlegen. Nachdem ich dann von den Verbesserungen an der aktuellen gehört hatte habe ich mir den Montagesatz "schöngerechnet" nach dem Motto, zieht man die Einbauten mal nicht mit dem absolut niedrigsten Preis ab bleibt für den Schaum gar nicht so viel übrig--> Ist ja dann gar nicht wirklich teuer!
DAS kann aber wenn man sich der Realität nähert leider sehr schnell ganz anders aus sehen! Kann natürlich Jeder nach seinem Gusto bewerten!!! Bei meinem Exemplar gingen die Mundwinkel schon beim Öffnen des Kartons leicht nach unten da das Steckungsrohr lose im Karton rumwandern konnte und so Dellen auf der einen Fläche hinterließ. Kann man jetzt reklamieren aber bevor ich das nun hin und herschicke...ist ja "nur" ein Schaumie… Also das Teil von Anfang an mit einem separaten BEC (5V) montiert und schon beim programmieren stellten sich 2 Servos als defekt heraus! DAS habe ich im Fred noch gar nicht gelesen dass auch die mal ausfallen... Na jeden Falls blieb eins einfach stehen und das andere (SR) tat sich beim schnöden Rudercheck durch durchdrehendes Getriebe hervor. Bis zum fleißigen Asiaten hat sich wohl noch nicht rumgesprochen dass es besser ist wenn man bei einem Stufenzahnrad beide Zahnrädchen aufrauht oder gar verzahnt. Erstaunlicher Weise ließen sich die Metallräder sehr gut (weich-) löten, man muss nur aufpassen dass sie sauber miteinander fluchten. Das Servo tut dann auch bis heute nach vielen Flügen incl ausgedehnten Landungen. Letztens hatte ich am Ende eines Fluges ein leichtes schleifendes Geräusch. Nach Durchsicht zu Hause stellte sich heraus dass sich bis auf ein, zwei Magneten das komplette Paket aus der Glocke geschoben hatte bis es am Lagerschild geschliffen hat. 
Der nun auch noch dachte ich. Eigentlich ist die Motorglocke gar nicht schlecht aufgebaut, die Magneten sind sehr exakt im Lagerschild geführt und hinten sitzen sie in einem Kunststoffspacer. Wenn man aber auch da nix entfettet bzw aufrauht hält der ausreichend eingebrachte Kleber natürlich nicht. Ich habe das jetzt mit Epoxy eingebettet. Der Motor läuft auch wieder rund. Apropos bei der Lattenmontage fällt auf dass es stark davon abhängt wie man den Mitnehmer montiert! Je nach dem wie das zueinander ausgerichtet ist läuft es mit oder ganz ohne Vibrationen! Wie das nur durch verdrehen der Teile gegeneinander (Mitnehmer auf der Welle) möglich ist erschließt sich mir auch nicht aber am Ende geht`s ja doch! Lange Rede kurzer Sinn die "Anfangsrechnung" sieht jetzt deutlich anders aus aber das Teil macht in der Luft einfach nur Laune!!!
Gruß
Stefan
ich hatte vor einiger Zeit einen Kollegen mit der blauen Cub rumfliegen sehen und der hat das so überzeugend gemacht dass sie mir im Kopf hängen blieb. Ich wollte aber nie so viel Geld für einen Schaumie hinlegen. Nachdem ich dann von den Verbesserungen an der aktuellen gehört hatte habe ich mir den Montagesatz "schöngerechnet" nach dem Motto, zieht man die Einbauten mal nicht mit dem absolut niedrigsten Preis ab bleibt für den Schaum gar nicht so viel übrig--> Ist ja dann gar nicht wirklich teuer!
DAS kann aber wenn man sich der Realität nähert leider sehr schnell ganz anders aus sehen! Kann natürlich Jeder nach seinem Gusto bewerten!!! Bei meinem Exemplar gingen die Mundwinkel schon beim Öffnen des Kartons leicht nach unten da das Steckungsrohr lose im Karton rumwandern konnte und so Dellen auf der einen Fläche hinterließ. Kann man jetzt reklamieren aber bevor ich das nun hin und herschicke...ist ja "nur" ein Schaumie… Also das Teil von Anfang an mit einem separaten BEC (5V) montiert und schon beim programmieren stellten sich 2 Servos als defekt heraus! DAS habe ich im Fred noch gar nicht gelesen dass auch die mal ausfallen... Na jeden Falls blieb eins einfach stehen und das andere (SR) tat sich beim schnöden Rudercheck durch durchdrehendes Getriebe hervor. Bis zum fleißigen Asiaten hat sich wohl noch nicht rumgesprochen dass es besser ist wenn man bei einem Stufenzahnrad beide Zahnrädchen aufrauht oder gar verzahnt. Erstaunlicher Weise ließen sich die Metallräder sehr gut (weich-) löten, man muss nur aufpassen dass sie sauber miteinander fluchten. Das Servo tut dann auch bis heute nach vielen Flügen incl ausgedehnten Landungen. Letztens hatte ich am Ende eines Fluges ein leichtes schleifendes Geräusch. Nach Durchsicht zu Hause stellte sich heraus dass sich bis auf ein, zwei Magneten das komplette Paket aus der Glocke geschoben hatte bis es am Lagerschild geschliffen hat. Der nun auch noch dachte ich. Eigentlich ist die Motorglocke gar nicht schlecht aufgebaut, die Magneten sind sehr exakt im Lagerschild geführt und hinten sitzen sie in einem Kunststoffspacer. Wenn man aber auch da nix entfettet bzw aufrauht hält der ausreichend eingebrachte Kleber natürlich nicht. Ich habe das jetzt mit Epoxy eingebettet. Der Motor läuft auch wieder rund. Apropos bei der Lattenmontage fällt auf dass es stark davon abhängt wie man den Mitnehmer montiert! Je nach dem wie das zueinander ausgerichtet ist läuft es mit oder ganz ohne Vibrationen! Wie das nur durch verdrehen der Teile gegeneinander (Mitnehmer auf der Welle) möglich ist erschließt sich mir auch nicht aber am Ende geht`s ja doch! Lange Rede kurzer Sinn die "Anfangsrechnung" sieht jetzt deutlich anders aus aber das Teil macht in der Luft einfach nur Laune!!!Gruß
Stefan
Ja, der Preis ist schon recht hoch. Deswegen hab ich meine 2. auch gebraucht gekauft. War noch nicht mal gebaut, und hab dafür 150 ausgegeben, das find ich durchaus ok.
Aber warum ich schreibe: Diese war ja sozusagen ebenfalls neu, trotzdem war das Seitenruderservo defekt! War bei dir also kein Einzelfall.
Aber warum ich schreibe: Diese war ja sozusagen ebenfalls neu, trotzdem war das Seitenruderservo defekt! War bei dir also kein Einzelfall.
NieDa-Alpin
User
Ist zwar ein wenig OT aber ....###################
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Aber aber !
http://www.rc-network.de/forum/content.php/1222
Gruß
Andreas Maier
Moderator
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Aber aber !
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Gruß
Andreas Maier
Moderator
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Fahrwerk tauschen?
Fahrwerk tauschen?
Ich bin mit dem originalfahrwerk meiner "blauen" unzufrieden, verbiegt sich zu oft. Mag am schlechten Platz liegen, so kanns aber nicht weitergehen.
Hat schon jemand versucht, das Fahrwerk der "orangen" auf der "blauen" zu montieren. Gibts das Teil mit den Aufnahmen extra?
Liebe Grüße
Werner
Fahrwerk tauschen?
Ich bin mit dem originalfahrwerk meiner "blauen" unzufrieden, verbiegt sich zu oft. Mag am schlechten Platz liegen, so kanns aber nicht weitergehen.
Hat schon jemand versucht, das Fahrwerk der "orangen" auf der "blauen" zu montieren. Gibts das Teil mit den Aufnahmen extra?
Liebe Grüße
Werner
Was sich biegt, kann nicht brechen ... wobei zu starkes Federn wäre bei der Cub wohl das größere Problem, dann springt sie wie ein Ziegenbock.
Ganz im Ernst, ich würde lieber versuchen, sie sanfter zu landen. Die lässt sich ohnehin wie ein Wiesenschleicher fast auf den Punkt landen. Wenn man natürlich ein Plumpslandung macht, dann macht jedes Flugzeug die Grätsche. Ein beliebter Fehler ist übrigens, mit voll gesetzten Klappen zu landen. Dann wird sie zwar schön langsam, aber wenn man sie zu stark aushungert, dann macht es auch wieder Plumps. Versuch mal, mit halb gesetzten - oder ganz ohne - Landeklappen zu landen, funktioniert viel besser.
Ganz im Ernst, ich würde lieber versuchen, sie sanfter zu landen. Die lässt sich ohnehin wie ein Wiesenschleicher fast auf den Punkt landen. Wenn man natürlich ein Plumpslandung macht, dann macht jedes Flugzeug die Grätsche. Ein beliebter Fehler ist übrigens, mit voll gesetzten Klappen zu landen. Dann wird sie zwar schön langsam, aber wenn man sie zu stark aushungert, dann macht es auch wieder Plumps. Versuch mal, mit halb gesetzten - oder ganz ohne - Landeklappen zu landen, funktioniert viel besser.
Schaumfan
User
üben üben üben
üben üben üben
Fliegen heißt landen, und wer letzteres nicht hinbekommt, muss halt üben.
Es gibt genug kritische Flieger, die Carbon Z Cub gehört nicht dazu, diese kann man, wenn man es kann, punktgenau und butterweich vor den Füßen absetzen.
Also ran an die Piste, Akku rein, starten und landen, touch'n go üben. Und dass 4 kg auch zurückfedern, wenn man nicht flach aufsetzt, ist reine Physik.
Munter bleiben
üben üben üben
Fliegen heißt landen, und wer letzteres nicht hinbekommt, muss halt üben.
Es gibt genug kritische Flieger, die Carbon Z Cub gehört nicht dazu, diese kann man, wenn man es kann, punktgenau und butterweich vor den Füßen absetzen.
Also ran an die Piste, Akku rein, starten und landen, touch'n go üben. Und dass 4 kg auch zurückfedern, wenn man nicht flach aufsetzt, ist reine Physik.
Munter bleiben
St. Richter
User
Ich bin mir gar nicht sicher ob "nicht laden können" Werner`s "Problem" ist. Was meinst Du denn genau mit "schlechtem Platz"? Ist die Piste einfach nur puckelig oder ist das Gras zu hoch? Gegen Unebenheiten würden (noch) größere Räder helfen.
Zu den anderen geschilderten Erfahrungen mal mein Senf, ist ja Corona Shut Down...
Anfangs hab ich`s auch nicht glauben können wie bockig sich die Cub beim Landen anstellt, dachte so ein Flugzeug in der Auslegung landet sicher von alleine...
Anfangs habe ich versucht sie wie meine anderen Zweibeiner auch in 3-Punkt Manier aufzusetzen. Das quittiert sie oft mit dem beschriebenen Ziegenbock-Gebaren. Inzwischen habe ich den HR-Ausschlag soweit reduziert und das Expo passend für mich eingestellt dass der Anflug deutlich einfacher präzise gelingt. Der eigentliche "Trick" ist dann exakt beim oder sogar noch 5cm über Grund das HR einfach loszulassen!!! Kostet evtl etwas Überwindung aber dann "klebt" sie fast zu 100% am Boden und das Fahrwerk bügelt die Unebenheiten sauber weg. Durch das weglassen des HR-Ausschlags kommt das Heck hoch, der Anstellwinkel reicht für die Geschwindigkeit nicht mehr aus zum weiterfliegen und sie springt nicht. Zu den Klappen kann ich noch hinzufügen, macht man dieses Maneuver mit voll gesetzten Klappen will sie nach dem Aufsetzen wohl durch den Groundeffekt heftig auf die Nase! 
Ist als betätige man die Radbremse! Hatte auch schon Bodenberührung mit dem Prop durch diesen Effekt! Ich denke der Luftstau unter dem Flügel (Bodeneffekt) drückt dann durch die Landeklappen hinter dem Schwerpunkt das Flugzeug nach oben... Verstärkt wird der Effekt bei "bremsendem Untergrund" durch den recht hoch liegenden Masseschwerpunkt, ich fliege auch den schwersten empfohlenen Akku 6S 5000-er... Also sollte man mit gesetzten Klappen besser mit etwas Schleppgas aufsetzen und das HR nicht so weit nachlassen. Landen tut sie natürlich auch ohne Klappen lammfromm. Etwas viel Text. Unter anderem macht mir aber gerade das Landen mit der Cub besonders viel Spaß. Man kann durch ihre Größe und weil sie so schön langsam rein kommt gut beobachten wie sich zB der Anstellwinkel beeinflussen lässt mit dem sie aufsetzt und der Hintern hoch kommt wenn man das HR los lässt und dann rollt sie schön aus mit angehobenem Sporn oder man rollt mit schräg hängender Fläche den Platz lang auf einem Rad... Dann sieht man auch das Fahrwerk schön arbeiten, dachte anfangs das wäre viel zu starr/hart. Wie ist das eigentlich bei Leuten die kleinere leichtere Akkus verwenden? Beim Aufbau des Models hatte ich Bedenken dass die M2-Schräubchen die das komplette Fahrwerk am Rumpf halten nach der ersten härteren Landung sicher krumm sind aber dem ist nicht so. Bei meiner gibt allmählich die Verklebung der riesigen Fahrwerks-Grundplatte mit dem Rumpf auf. Hab sie wohl zu oft mit "Bodenakrobatik" gequält...
Ich hoffe wir dürfen demnächst mal wieder auf unsere Plätze!
Gruß
Stefan
Was meinst Du denn genau mit "schlechtem Platz"? Ist die Piste einfach nur puckelig oder ist das Gras zu hoch? Gegen Unebenheiten würden (noch) größere Räder helfen. Zu den anderen geschilderten Erfahrungen mal mein Senf, ist ja Corona Shut Down...
Anfangs hab ich`s auch nicht glauben können wie bockig sich die Cub beim Landen anstellt, dachte so ein Flugzeug in der Auslegung landet sicher von alleine...
Anfangs habe ich versucht sie wie meine anderen Zweibeiner auch in 3-Punkt Manier aufzusetzen. Das quittiert sie oft mit dem beschriebenen Ziegenbock-Gebaren. Inzwischen habe ich den HR-Ausschlag soweit reduziert und das Expo passend für mich eingestellt dass der Anflug deutlich einfacher präzise gelingt. Der eigentliche "Trick" ist dann exakt beim oder sogar noch 5cm über Grund das HR einfach loszulassen!!! Kostet evtl etwas Überwindung aber dann "klebt" sie fast zu 100% am Boden und das Fahrwerk bügelt die Unebenheiten sauber weg. Durch das weglassen des HR-Ausschlags kommt das Heck hoch, der Anstellwinkel reicht für die Geschwindigkeit nicht mehr aus zum weiterfliegen und sie springt nicht. Zu den Klappen kann ich noch hinzufügen, macht man dieses Maneuver mit voll gesetzten Klappen will sie nach dem Aufsetzen wohl durch den Groundeffekt heftig auf die Nase! Ist als betätige man die Radbremse! Hatte auch schon Bodenberührung mit dem Prop durch diesen Effekt! Ich denke der Luftstau unter dem Flügel (Bodeneffekt) drückt dann durch die Landeklappen hinter dem Schwerpunkt das Flugzeug nach oben... Verstärkt wird der Effekt bei "bremsendem Untergrund" durch den recht hoch liegenden Masseschwerpunkt, ich fliege auch den schwersten empfohlenen Akku 6S 5000-er... Also sollte man mit gesetzten Klappen besser mit etwas Schleppgas aufsetzen und das HR nicht so weit nachlassen. Landen tut sie natürlich auch ohne Klappen lammfromm. Etwas viel Text. Unter anderem macht mir aber gerade das Landen mit der Cub besonders viel Spaß. Man kann durch ihre Größe und weil sie so schön langsam rein kommt gut beobachten wie sich zB der Anstellwinkel beeinflussen lässt mit dem sie aufsetzt und der Hintern hoch kommt wenn man das HR los lässt und dann rollt sie schön aus mit angehobenem Sporn oder man rollt mit schräg hängender Fläche den Platz lang auf einem Rad... Dann sieht man auch das Fahrwerk schön arbeiten, dachte anfangs das wäre viel zu starr/hart. Wie ist das eigentlich bei Leuten die kleinere leichtere Akkus verwenden? Beim Aufbau des Models hatte ich Bedenken dass die M2-Schräubchen die das komplette Fahrwerk am Rumpf halten nach der ersten härteren Landung sicher krumm sind aber dem ist nicht so. Bei meiner gibt allmählich die Verklebung der riesigen Fahrwerks-Grundplatte mit dem Rumpf auf. Hab sie wohl zu oft mit "Bodenakrobatik" gequält... Ich hoffe wir dürfen demnächst mal wieder auf unsere Plätze!
Gruß
Stefan
Fahrwerk tauschen!!
Fahrwerk tauschen!!
Ich danke für die Ratschläge, insbesondere für den von St. Richter.
Eines zuvor:
Unsere Graspiste ist buckelig, rumpelig und hat Mauslöcher und Mauwurfshügel.
Aber meine Telemaster, Turboporter (4 Stück 1,5 - 2,7m) und Extra haben das überstanden.
Nur bei der Carbon Cub muss ich das Fahrwerk nach jeder zweiten Landung wieder nach vorne biegen. Eigentlich sollte es nach oben federn und nicht nach hinten. Aber da fehlt einfach die Abstützung nach hinten, die z.B. die orange CC hat.
Vielleicht ist es auch mein Fehler, zu flott anzufliegen. Das kommt aus der Zeit meiner manntragenden Fliegerei. Da hab ich mal gelernt, dass Fahrt das halbe Leben ist.
Aber ich werden den Tip von St. Richter ausprobieren, 5cm über Grund das HR einfach loszulassen. Das gefällt mir besser als aushungern und hinsetzen. Lässt nämlich die Reserve, in letzter Sekunde Gas rein und durchstarten.
Trotzdem wäre mir ein ordentliches Fahrwerk mit Abstützung nach hinten lieber!
Fahrwerk tauschen!!
Ich danke für die Ratschläge, insbesondere für den von St. Richter.
Eines zuvor:
Unsere Graspiste ist buckelig, rumpelig und hat Mauslöcher und Mauwurfshügel.
Aber meine Telemaster, Turboporter (4 Stück 1,5 - 2,7m) und Extra haben das überstanden.
Nur bei der Carbon Cub muss ich das Fahrwerk nach jeder zweiten Landung wieder nach vorne biegen. Eigentlich sollte es nach oben federn und nicht nach hinten. Aber da fehlt einfach die Abstützung nach hinten, die z.B. die orange CC hat.
Vielleicht ist es auch mein Fehler, zu flott anzufliegen. Das kommt aus der Zeit meiner manntragenden Fliegerei. Da hab ich mal gelernt, dass Fahrt das halbe Leben ist.
Aber ich werden den Tip von St. Richter ausprobieren, 5cm über Grund das HR einfach loszulassen. Das gefällt mir besser als aushungern und hinsetzen. Lässt nämlich die Reserve, in letzter Sekunde Gas rein und durchstarten.
Trotzdem wäre mir ein ordentliches Fahrwerk mit Abstützung nach hinten lieber!
St. Richter
User
Hallo Werner,
das klingt für mich so als wäre der Fahrwerksdraht etwas zu weich? Wie groß sind denn die Räder? Größe hilft! Die der orangen haben 15,5cm Durchmesser. Die Fahrwerksaufnahmeplatte ist 14,5cm breit und 16,5cm lang. Wie das unter der Platte aussieht kann ich erst sagen wenn sie sich noch weiter gelöst hat... Wenn die Platte bei der blauen auch etwas länger ist (Flächenstrebenbefestigung und Befestigungspunkte für Skier liegen bei der orangen noch hinter dem hinteren Befestigungspunkt der hinteren Fahrwerksstrebe) kannst Du nicht eine hintere Strebe selbst anbringen? Das Fahrwerk selbst gibt es als Ersatzteil EFL12408 aber die Platte natürlich nicht die wird ja mit dem Rumpf verklebt ausgeliefert... Wie gesagt man ist ja Modellbauer evtl lässt sich das ja nachfummeln.
Da ich etwas Bammel habe dass sie Dir jetzt gleich mal einen Kopfstand zeigt, flieg sie doch erst mal in ausreichender Höhe (bei mir wären das max 2m die ist ja gutmütig und geht wenn`s sein muss senkrecht falls man sie "retten" muss ist also genug Leistung vorhanden...) immer langsamer vorbei mit gerade so viel Schleppgas bis Du merkst dass sie "nicht mehr will" sprich dass sie "weich" um die Längsachse wird bzw dass sie wenn Du noch mehr ziehen müsstest wohl abschmieren würde. Ein beherzter Gasstoß und sie fliegt wieder! Nur etwas höher wäre dann die für mich passende Landegeschwindigkeit (für diese gerade herrschenden Windverhältnisse, eh klar) und dann wie beschrieben das HR anfangs nur stark reduzieren, nicht komplett loslassen...ich kenne ja Deinen Platz nicht bei uns kann ich komplett loslassen weil sie zwar holprig aber leicht rollen kann. Damit sie länger den Sporn in der Luft hält drücke ich sogar beim Ausrollen noch nach. 
Macht einfach Spaß. Maulwurfshügel und Mauselöcher meiden weil das bremst und genau das kann so`n Fahrwerksdraht nicht ab, da käme evtl auch das "neue Fahrwerk" an seine Grenzen...
Viel Erfolg!
Stefan
das klingt für mich so als wäre der Fahrwerksdraht etwas zu weich? Wie groß sind denn die Räder? Größe hilft! Die der orangen haben 15,5cm Durchmesser. Die Fahrwerksaufnahmeplatte ist 14,5cm breit und 16,5cm lang. Wie das unter der Platte aussieht kann ich erst sagen wenn sie sich noch weiter gelöst hat...
Wenn die Platte bei der blauen auch etwas länger ist (Flächenstrebenbefestigung und Befestigungspunkte für Skier liegen bei der orangen noch hinter dem hinteren Befestigungspunkt der hinteren Fahrwerksstrebe) kannst Du nicht eine hintere Strebe selbst anbringen? Das Fahrwerk selbst gibt es als Ersatzteil EFL12408 aber die Platte natürlich nicht die wird ja mit dem Rumpf verklebt ausgeliefert... Wie gesagt man ist ja Modellbauer evtl lässt sich das ja nachfummeln. Da ich etwas Bammel habe dass sie Dir jetzt gleich mal einen Kopfstand zeigt, flieg sie doch erst mal in ausreichender Höhe (bei mir wären das max 2m
die ist ja gutmütig und geht wenn`s sein muss senkrecht falls man sie "retten" muss ist also genug Leistung vorhanden...) immer langsamer vorbei mit gerade so viel Schleppgas bis Du merkst dass sie "nicht mehr will" sprich dass sie "weich" um die Längsachse wird bzw dass sie wenn Du noch mehr ziehen müsstest wohl abschmieren würde. Ein beherzter Gasstoß und sie fliegt wieder! Nur etwas höher wäre dann die für mich passende Landegeschwindigkeit (für diese gerade herrschenden Windverhältnisse, eh klar) und dann wie beschrieben das HR anfangs nur stark reduzieren, nicht komplett loslassen...ich kenne ja Deinen Platz nicht bei uns kann ich komplett loslassen weil sie zwar holprig aber leicht rollen kann. Damit sie länger den Sporn in der Luft hält drücke ich sogar beim Ausrollen noch nach. Macht einfach Spaß. Maulwurfshügel und Mauselöcher meiden weil das bremst und genau das kann so`n Fahrwerksdraht nicht ab, da käme evtl auch das "neue Fahrwerk" an seine Grenzen...Viel Erfolg!
Stefan
Hallo Werner,
das klingt für mich so als wäre der Fahrwerksdraht etwas zu weich? Wie groß sind denn die Räder? Größe hilft! Die der orangen haben 15,5cm Durchmesser. Die Fahrwerksaufnahmeplatte ist 14,5cm breit und 16,5cm lang. Wie das unter der Platte aussieht kann ich erst sagen wenn sie sich noch weiter gelöst hat...
Da ich etwas Bammel habe dass sie Dir jetzt gleich mal einen Kopfstand zeigt, flieg sie doch erst mal in ausreichender Höhe (bei mir wären das max 2m
Viel Erfolg!
Stefan
Hallo Stefan,
ich hab schon letzten Herbst die originalen Räder gegen 15cm aus weichem Schaumstoff getauscht, da war das Springen schon mal besser.
Und hab heute nach Deinem Tipp geübt und 6 Landungen hintereinander weich aufgesetzt. Den Vogel muß man wirklich eigen(artig) landen. Ein Kopfstand war dabei, aber ganz sanft.
Liebe Grüße
Werner
St. Richter
User
Hey, na das klingt doch positiv! Freut mich!
Viel Spaß weiterhin
Stefan
Freut mich! Viel Spaß weiterhin
Stefan
