Krill 31% Extra 330 SC mit DLA 64 Baubericht

UweHD

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...Ich habe meinen Motor auf auf so eine Konstruktion geschraubt, aber bin bislang noch nicht zum Ausprobieren gekommen. Mir fehlt noch der Tank, ich muss zumidest mal passenden Schlauch besorgen. Und mein Prüfstand ist im Vergleich zu deinem eher rustikal ;)
So, jetzt hat er auch zum ersten mal gelaufen :)
Nach ein wenig Sprit anschnorcheln sprang er dann nach ein paar Drehern einwandfrei an und lief auf Anhieb perfekt. Sogar das Standgas (Feder ist noch drin) hat sofort gepasst.
Sprit ist erstmal ein Gemisch von 1:30 in der Einlaufphase. Bilder sagen mehr als Worte:


Nun habe ich als alter Methanoler wenig Erfahrung mit Vergaser-Benzinern, von daher ein paar Fragen:
  • Woran merkt man, dass der Motor passend, eher ein wenig auf der fetten Seite, eingestellt ist? Ist die Rauchfahne ein Indiz, wie beim Methanoler (schaut mal im Video)? Der Testlauf wurde mit den Werkseinstellungen des Vergasers gemacht.
  • Wie wird der Walbro Vergaser eingestellt, ist "Schraube raus" = fetteres Gemisch?
  • Woran kann man die "Hi" von von der "Lo" Schraube unterscheiden? Ich kann da am Vergaser keine Kennzeichnung entdecken? Sollte ich davon mal ein Bild einstellen?
  • Womit fängt man beim Einstellen an - Hi oder Lo-Nadel?
  • Sollte man beim Einlaufen deutlich fetter fahren als die Werkseinstellung, oder ist das im Teillastbereich erst einmal so ok?
  • Ist die Zylindertemperatur ein Indiz für das passende Gemisch? Wie heiss sollte der Zylinder maximal werden, wenn er so wie im Video von der Luftschraube angeströmt wird? Ich wollte das nächste mal ein IR-Thermometer für die Kontrolle mitbringen.
 

UweHD

User
Hi Florian,

das sind Pefa-Dämpfer, auf Empfehlung von MTM für die Extra gekauft.

Ansonsten: Ich sehe gerade, dass in dem von MTM beigelegten, zusätzlichen Manual in Deutsch schon einiges zum Einstellprozedere geschrieben wurde. Besten Dank dafür, die originale Anleitung war da etwas dürftig. Man sollte also doch von Zeit zu Zeit RTFM beherzigen :D

Ich entnehme daraus, dass im Prinzip nur die Drehzahl einen Anhaltspunkt für das Gemisch gibt. Von daher brauche ich jetzt wohl erst einmal einen Drehzahlmesser...
 

Mark M

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Hallo Mark,

wo genau liegt Dein Schwerpunkt (meine natürlich den der Extra) genau. Habe den bei meiner Extra z. Z. auf 1cm hinter Mitte Steckung. Dabei auch die beiden Mischer. Auch mit zusätzlich 25g Blei am Hecksporn noch absolut problemlos

Gruß

Uwe


Hallo Uwe,

bei mir liegt er zimlich mittig... also in der Bauchgegend ;-) Da ist die größte Masse...

Ok, zur EA:
Ohne Fläche genau Mitte Rohr. DAS sollte auch bei allen anderen passen, da die Flächen vermutlich wenig Unterschiede zu einander haben.

Mit Fläche... liege ich auf jeden Fall auch hinter dem Steckungsrohr. Es gibt diese Woche noch ein update mit einigen Fotos. Ich habe mein Zündakku nach hinten verschoben, zwecks besserer Erreichbarkeit. Trotzdem hinten vorerst immer leicht bauen.



@ Uwe HD: Schönes Video. Drehzahlanzeige schicke ich dir zu.

Der DLA 64 geht wie geschnitten Brot, einfach ein Top-Motor: Unkompliziert, schöne Gasannahme, Leistung, leise, wenig Vibration!

Gruß
Mark
 

Yakler

User
Bei mir auf dem Prüfstand hat der 64er mit einer Fiala 24x8 7000rpm gemacht.
Auspuff waren 2 MTW TDH40 mit einer Krümmerlange von ca 28cm.
Eine weitere Verlängerung brachte keine Drehzahlsteigerung mehr.
Da waren aber erst 3 Liter durch und er lief noch mit 1:30, es ist also noch was drin.
Die endgültige Latte wird dann wohl eine Fiala 24x10 oder Engel SS 24x10, dann sollten
immer noch gut über 6500rpm möglich sein.

Peter

PS: Was gar nicht ging waren die Metts LS, sowohl mit der 23x10 als auch mit der 24x10
war bei 6000rpm Schluss.
 

Yakler

User
Achtung, die Fialas sind so im Durchschnitt 1" kleiner wie Ihre Durchmesserangabe ;)

Ja stimmt die sind etwas kleiner, was ich mal nachgemessen habe wars etwa ein halbes Inch.
Vom Preis her gesehen aber ein guter Prop, ich fliege die auch auf einem OS GT55.
Sie sind etwas dünner als andere Holzprops und dadurch auch etwas leichter, was
der Gasannahme zu gute kommt.
An eine Kohlelatte kommt er aber nicht ganz ran, ist aber unter den Holzprops wohl einer der Besten.

Peter
 

Mark M

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Hi Mark,
was dreht der DLA jetzt ?? Prop ??


Hi Steve,

6900 rpm mit der Engel 24*10 und den MTM-Standard-Dämpfern. Und das bei schon etlichen Motoren, also Streuung ist quasi nicht vorhanden.

Mit einem anderen Vergaser sind es jetzt 7000 rpm. Den muss ich aber noch fliegen und genau testen hinsichtlich Standgas und Gasannahme.

Gruß
Mark
 

1hummel

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6900 U/min ist das nicht der Wahnsinn ? Wie laut brüllt der Motor dann?
Wo Du doch immer angibst das leiseste Modell zu fliegen bzw. alles tust um das letzte db zu drücken. Für mich der totale Widerspruch.
Dann erst 7000 U/min mit einer andern Luftschraube. Wo gibt es Modellflugplätze die derartige Schall-Exzesse dulden?
 

Mark M

User
Hallo Bernd,

alle Modelle (habe schon 3 Lärmpässe gesehen) liegen bei 73 db, teilweise 74, teilweise 71 db.

Wie laut das ist: Hier kannst du das hören:
http://www.youtube.com/watch?v=YEfYNGudbFA
Dämmmatte, Filz, alles gewuchtet, Drehzahl: 6900 rpm mit Engel 24*10.

Wo ist das laut? Wir haben einen der leisesten Plätze mit 73 db in 25 m. Der Vorstand ist begeistert.

Ein Messergebnis von einem 60ccm Einzylinder liegt bei 90 db.


Das ist so pauschal nicht zu sagen. MTM macht das schon was....

Gruß
Mark
 

Mark M

User
Oder siehe mal meine Yak: 3m Maschine, 29*12 Dreiblatt mit 6000 rpm mit dem DLA 224. Wer das nicht gesehen hat, glaubt das nicht.

War mal damit auf der Prowing, oder jetzt in Oerlinghausen. Mit Abstand das leiseste Modell. Auch im Vergleich mit einem E-Flieger (Beschoners Raven, oder die Yak vom Marvin) war die Yak leiser.

Der Moderator (Reinhold Wonnemann): "puh, so leise... da müssen in Bocholt ja alle Hörgeräte tragen, damit man was hört"

Drehzahl ist also nicht ein Aussage analog zu Lärm!!!

Vielleicht kennst du ja einen, der mal auf den Veranstaltungen gewesen ist.


Gruß
Mark
 

Mark M

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hmm, vielleicht sollte man mal etwas "Extra"-Power einbauen....

Die Breite passt :-)


gruß
Mark
 

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UweHD

User
....Die Breite passt :-)...
Mark, das sieht gut aus :D Wirst aber wohl ein wenig Blei im Heck brauchen, denn mit zwei Zylindern weniger scheint der Schwerpunkt exakt gut zu passen.
Ich habe die Tage bei mir den Motor eingebaut und das Heck mit Servos & Anlenkungen versehen. SP ist jetzt genau auf Höhe Steckung - also sollte es nach Einbau der Anlage gut passen.

Eine Frage noch in die Runde: Wie habt ihr die Servo-Steckverbindung zu den Höhenleitwerksflossen gelöst? Da ist irgendwie kaum Platz für einen fest montierten MPX-Stecker in der Flosse.
 

U.N.

User
Hallo Namensfetter,

ich habe zwischen Steckungsrohr und Verdrehsicherung ein etwas größers Loch in den Rumpf gebohrt und dieses mit einer Kabeldurchführung versehen -ähnlich wie die Gummiringe die bei den Servos zur Befestigung verwendet werden. Die Öffnung ist so groß , das sich der Servobuchse gerade durchschieben läßt. Wenn ich jetzt den Stecker mit der Buchse verbunden habe drücke ich diese Einheit einfach in die Gummitülle, die als Lagerung dient. Fliegt also nichts im Leitwerk rum
Wenn ich heute Zeit habe mache ich mal ein Bild und messe die Größe der Gummidurchführung ab

Gruß

Uwe
 

UweHD

User
...Die Öffnung ist so groß , das sich der Servobuchse gerade durchschieben läßt. Wenn ich jetzt den Stecker mit der Buchse verbunden habe drücke ich diese Einheit einfach in die Gummitülle, die als Lagerung dient...
Du nutzt also die normalen Servostecker und -buchsen, richtig? Macht an der Stelle sicherlich Sinn.
Gerne schau ich mir das auf dem Bild mal an :)
 

U.N.

User
Hallo Uwe,

anbei die versprochenen Bilder. Für einen Artgenossen (Spezies Modellflieger ;) ) ist doch kein Aufwand zu groß.

Ich verwende die normalen Servostecker und Buchsen. Die Kabeldurchführungen haben die Maße DxdXB = 17x10x8.
Habe mir hierzu ein Verlängerungskabel von Nessel bestellt. Bilder hierzu siehst du in dem anderen Threat zur Krill Extra 31%
Die Steckverbindung ist bei mir eingeschrumpft da ich das HR nicht demontiere. Es geht aber auch ein Stück Klebeband als Sicherung.

Gruß

Uwe
 

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Mark M

User
Hallo,

ich habe es ähnlcih gemacht, aber noch etwas einfacher.

Ich habe den fertigen Kabelsatz von Kawitec verwendet, und die beiden Servo-Buchsen einfach in den Rumpf geklebt. D.h. ohne löten.

Da die Stecker schwergängig gehen, rastet das gut ein, und man kann es auch wieder demontieren.

Gruß
Mark
 

Mark M

User
Änderungen:
* Dicke U-Scheiben am Fahrwerk entfernt
* Ruderachsen getauscht (CFK-Rohre... die werden noch gegen Edelstahl getauscht)
* Sämtliche Schrauben auf Länge und Gewicht geprüft
* PowerBox Gemini mit Magnetschalter (nur 33 g)
* Zündakku war mal vorne, ist jetzt im Cockpit-Bereich, 1100 mAh
* Tanksystem komplettleichtgewichtig gestaltet (wobei der Schlacuh und das Dubro-Ventil noch leichter gehen würde)
* Flächenbefestigungsschrauben aus Kunststoff und kürzer (bin ja bequem)
* leichter, kurzer Kabelsatz
* leichte Krümmer, leichte Dämpfer


Benzinschlauch gegen Alurohr, und die Flächenachsen gegen Edelstahlrohr, dann sind 9 kg zu schaffen. Mit dem Smoke wiegt die jetzt fast 9,3 kg. Und fliegt tadellos, also wird da auch kein Aufwand mehr betrieben, das Gewicht zu reduzieren. Aber ich wusste ja anfangs nicht, wie schwer die Extra wird.

Gruß
Mark
 
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