Krill 31% Extra 330 SC mit DLA 64 Baubericht
- Ersteller Mark M
- Erstellt am
Hallo Flyrian,
Holz fliegt wesentlich besser und leichtfüssiger als Voll-GFK-meiner
Meinung nach. Habe einige Voll-GFK-Kisten gehabt CARF Extra 3m,
Krill Katana 2,6m, Edge 2,6m, Raven 3,3m und bin nun seit 2-3 Jahren
bei Holzfliegern gelandet.
Während Krill 2,6m Maschinen mit 14,5 Kg sich mit Vollgas im 3D bemühen
geht das zB. mit Pilot Extra 2,7m bei 12,5 Kg wesentlich leichter. Da merkst
du einfach die 1-2 Kg. OK langlebiger ist natürlich Voll-GFK mit fester
Oberfläche und bei Holz mußt du mal die Falten nachbügeln. Aber Holz
kannst du besser reparieren und wieder Folie drauf machen. Wenn du das
gut machst sieht man hinterher nix.
Und die Langlebigkeit der teuren Voll-GFK-Flieger ist eigentlich ganz schön
aber nach 3 Jahren willst du sowieso etwas neues haben, weil es langweilig
geworden ist. 2,6m in Voll-GFK kostet 2000,- Euro und in Holz 1000,- bis 1400,-.
Aber letztendlich ist es reine Geschmacksfrage.
Gruß
Ulrich
Holz fliegt wesentlich besser und leichtfüssiger als Voll-GFK-meiner
Meinung nach. Habe einige Voll-GFK-Kisten gehabt CARF Extra 3m,
Krill Katana 2,6m, Edge 2,6m, Raven 3,3m und bin nun seit 2-3 Jahren
bei Holzfliegern gelandet.
Während Krill 2,6m Maschinen mit 14,5 Kg sich mit Vollgas im 3D bemühen
geht das zB. mit Pilot Extra 2,7m bei 12,5 Kg wesentlich leichter. Da merkst
du einfach die 1-2 Kg. OK langlebiger ist natürlich Voll-GFK mit fester
Oberfläche und bei Holz mußt du mal die Falten nachbügeln. Aber Holz
kannst du besser reparieren und wieder Folie drauf machen. Wenn du das
gut machst sieht man hinterher nix.
Und die Langlebigkeit der teuren Voll-GFK-Flieger ist eigentlich ganz schön
aber nach 3 Jahren willst du sowieso etwas neues haben, weil es langweilig
geworden ist. 2,6m in Voll-GFK kostet 2000,- Euro und in Holz 1000,- bis 1400,-.
Aber letztendlich ist es reine Geschmacksfrage.
Gruß
Ulrich
UweHD
User
Ich denke, es hängt wesentlich vom Einsatzzweck ab. Willst du einen 12kg Flugdrachen mit 2,6m Spannweite für 3D, dann geht wenig an den Holzfliegern vorbei. Bei allen anderen Anwendungsfällen stört das Mehrgewicht nicht. Und 3D geht mit den GFK-Kisten natürlich auch, wie man auf fast jedem Flugtag sehen kann.
Propeller für DLA 64
Propeller für DLA 64
Hallo Krill Gemeinde,
ich habe mir eine gebrauchte Krill zugelegt mit einem DLA 64 und einer 24x8 CFK von Falcon. Aus meiner Sicht ist dieser Propeller recht ungeeignet da der Motor im Flug sehr hoch dreht und damit sehr laut wird aber das Modell nicht richtig vorwärts geht.
Hat jemand andere Propeller getestet auf dem Motor?
Wäre für ein paar Tipps dankbar.
Gruß Jörg
Propeller für DLA 64
Hallo Krill Gemeinde,
ich habe mir eine gebrauchte Krill zugelegt mit einem DLA 64 und einer 24x8 CFK von Falcon. Aus meiner Sicht ist dieser Propeller recht ungeeignet da der Motor im Flug sehr hoch dreht und damit sehr laut wird aber das Modell nicht richtig vorwärts geht.
Hat jemand andere Propeller getestet auf dem Motor?
Wäre für ein paar Tipps dankbar.
Gruß Jörg
headhunter
User
Hallo!
Ich fliege den DLA 64 mit einer 23x9 auf einer 2,24m Pilot-RC Extra 330 SC. Drehzahl am Boden ca. 7.200. Speed ist ok aber nicht berauschend. Dafür gute Gasannahme und guter Standschub. Für dynamischen Kunstflug wäre ne 10er Steigung sicher nicht verkehrt. Vll Engel Super Silence 24x10 oder Meijzlik 24x10 TH. Die macht auf meinem DA 60 ca. 6.700 Umdrehungen und wirkt gefühlt "schneller" als die o.g.
Combo.
Gruß
Marko
Ich fliege den DLA 64 mit einer 23x9 auf einer 2,24m Pilot-RC Extra 330 SC. Drehzahl am Boden ca. 7.200. Speed ist ok aber nicht berauschend. Dafür gute Gasannahme und guter Standschub. Für dynamischen Kunstflug wäre ne 10er Steigung sicher nicht verkehrt. Vll Engel Super Silence 24x10 oder Meijzlik 24x10 TH. Die macht auf meinem DA 60 ca. 6.700 Umdrehungen und wirkt gefühlt "schneller" als die o.g.
Combo.
Gruß
Marko
Hallo Uli,
Nur zur Info. Es gibt noch einen zweiten Bericht zur Extra. Da findest du weitere Tipps und Infos. Gib mal Krill Extra 31% in die Suchfunktion ein.
Der DLA Reihenmotor passt ohne Kürzung des Motordoms nicht. Ist aber grundsätzlich kein Problem.
Von der Gewichtsbilanz sollte das gerade noch gehen.
Ich hatte einen 3W70 Boxer verbaut. Der wiegt 2050g. Der 64er DLA ist rund 300g schwerer.
Dafür entfällt der 2. Auspuff sowie der Verbinder und die Halterung.
Sollte also gewichtstechnisch noch gehen wenn du leicht baust.
Bedenken solltest Du auch, das du eine aufwendige Luftführung einbauen musst.
Gruß
Uwe
Nur zur Info. Es gibt noch einen zweiten Bericht zur Extra. Da findest du weitere Tipps und Infos. Gib mal Krill Extra 31% in die Suchfunktion ein.
Der DLA Reihenmotor passt ohne Kürzung des Motordoms nicht. Ist aber grundsätzlich kein Problem.
Von der Gewichtsbilanz sollte das gerade noch gehen.
Ich hatte einen 3W70 Boxer verbaut. Der wiegt 2050g. Der 64er DLA ist rund 300g schwerer.
Dafür entfällt der 2. Auspuff sowie der Verbinder und die Halterung.
Sollte also gewichtstechnisch noch gehen wenn du leicht baust.
Bedenken solltest Du auch, das du eine aufwendige Luftführung einbauen musst.
Gruß
Uwe
Mark M
User
hab den Thread gerade mal hier wieder gesehen....
Also zum Prop auf dem DLA 64: Die Engel 24*10 hat mir am besten gefallen, lag aber bei 75 dB.
Mit der Falcon 24*10 waren es denn ca. 73 und somit für uns gut.
Schub und Grundgeschwindigkeit war bei beiden gut. Also zum Programmfliegen genügend Speed, und zum herumtorquen auch noch genügend Standschub. Wobei meine EA recht leicht war (mini Powerbox, kleine Akkus, etc.)
Gruß
Mark
PS: Habe noch jede Menge Ersatzteile EVAA-Sheme aus der ersten Baureihe: Querruder, Seitenruder, Höhenruder, Spinnerkappe). Falls jemand was zum reparieren braucht... bitte melden.
Also zum Prop auf dem DLA 64: Die Engel 24*10 hat mir am besten gefallen, lag aber bei 75 dB.
Mit der Falcon 24*10 waren es denn ca. 73 und somit für uns gut.
Schub und Grundgeschwindigkeit war bei beiden gut. Also zum Programmfliegen genügend Speed, und zum herumtorquen auch noch genügend Standschub. Wobei meine EA recht leicht war (mini Powerbox, kleine Akkus, etc.)
Gruß
Mark
PS: Habe noch jede Menge Ersatzteile EVAA-Sheme aus der ersten Baureihe: Querruder, Seitenruder, Höhenruder, Spinnerkappe). Falls jemand was zum reparieren braucht... bitte melden.
Mark M
User
Hallo Uli,
Motoren reagieren sehr empfindlich auf alles, was vor dem Vergaser ist. Abgesehen vom Trichter.
Versuche von mir, mit Filtermaterialien sind alle fehlgeschlagen, bzw. haben die Leistung minimiert. Der 3W Luftfilter (blau, mit der großen Oberfläche) war noch okay, und hat etwas Lärm reduziert.
Beim 64ziger oder 70ziger Boxer sehe ich allerdings den Bedarf nicht. Da kommt man mit Dämmmatte und dem richtigen Prop auf 73 dB, das sollte für die meisten Plätze reichen.
Drehzahl hatte ich etwas über 7000 rpm, das war dann auch etwas zu laut (ca 75dB).
DIe Kühlrippen hab ich noch nie abgefangen. ich glaube das liegt eher an Dicke der Rippe zur Länge. Beim DLA schwingt sich da nix auf.
Gruß
Mark
Motoren reagieren sehr empfindlich auf alles, was vor dem Vergaser ist. Abgesehen vom Trichter.
Versuche von mir, mit Filtermaterialien sind alle fehlgeschlagen, bzw. haben die Leistung minimiert. Der 3W Luftfilter (blau, mit der großen Oberfläche) war noch okay, und hat etwas Lärm reduziert.
Beim 64ziger oder 70ziger Boxer sehe ich allerdings den Bedarf nicht. Da kommt man mit Dämmmatte und dem richtigen Prop auf 73 dB, das sollte für die meisten Plätze reichen.
Drehzahl hatte ich etwas über 7000 rpm, das war dann auch etwas zu laut (ca 75dB).
DIe Kühlrippen hab ich noch nie abgefangen. ich glaube das liegt eher an Dicke der Rippe zur Länge. Beim DLA schwingt sich da nix auf.
Gruß
Mark
UweHD
User
Mein DLA64 hatte knapp 7.000U/min mit der Engel SS24x10. Laut fand ich das auch nicht unbedingt, aber in der Luft legte er natürlich drehzahlmässig nochmal eine gute Schippe drauf, wenn man das Gas stehenließ.
https://vimeo.com/170651861
Edit: Hier nochmal ein guter Einblick in den Klang bei Vollgasüberflügen. Macht man aber ja normalerweise selten
https://vimeo.com/122853576
Scatman
User
Hallo Uwe,finde ich auch nicht zu laut.Trotzdem denke ich wenn es noch leiser gehen würde, ist noch besser.
Hallo Mark, vor Jahrzehnten habe ich Gerd Reinsch mit seiner Pitts gesehen und habe es nicht glauben können wie leise das Modell war.Er hat sehr viele kleine Maßnahmen vorgenommen.Ich war damals so begeistert das ich mir auch die Pitts gebaut habe.Die Ansaugluft aus dem Rumpf zu holen verlangt nach einem kleinen Meßschlauch für die Membrane der auf keinen Fall vergessen werden darf.Die Kühlrippen habe ich mit Silikonschlauchstückchen entsurrt.Ob das nötig ist kann man einfach mit dem Fingernagel prüfen.
Natürlich darf bei den Maßnahmen der sichere lauf des Motors nicht beeinträchtigt werden.
VG ULI
Hallo Mark, vor Jahrzehnten habe ich Gerd Reinsch mit seiner Pitts gesehen und habe es nicht glauben können wie leise das Modell war.Er hat sehr viele kleine Maßnahmen vorgenommen.Ich war damals so begeistert das ich mir auch die Pitts gebaut habe.Die Ansaugluft aus dem Rumpf zu holen verlangt nach einem kleinen Meßschlauch für die Membrane der auf keinen Fall vergessen werden darf.Die Kühlrippen habe ich mit Silikonschlauchstückchen entsurrt.Ob das nötig ist kann man einfach mit dem Fingernagel prüfen.
Natürlich darf bei den Maßnahmen der sichere lauf des Motors nicht beeinträchtigt werden.
VG ULI
Hallo Uli,
nein habe ich leider letzten Sommer beschädigt und daraufhin verkauft.
Sie war problemlos reparabel, ich hatte jedoch wegen der aufändigen Lackiererei keinen Nerv dazu.
Hat ein Mitglied aus dem Forum abgeholt.
Wollte mir wieder eine neue bauen. Hatte daraufhin mit Krill gesprochen.
Die Extra wollte ich ohne den ABS -Servo/Anlagenträger im Rumpf haben.
Das hätte man gemacht, ich hätte aber keine Garantie auf die Extra erhalten
Daraufhin ist es wieder eine Siegel-Raven geworden - siehe Baubericht
Gruß
Uwe
nein habe ich leider letzten Sommer beschädigt und daraufhin verkauft.
Sie war problemlos reparabel, ich hatte jedoch wegen der aufändigen Lackiererei keinen Nerv dazu.
Hat ein Mitglied aus dem Forum abgeholt.
Wollte mir wieder eine neue bauen. Hatte daraufhin mit Krill gesprochen.
Die Extra wollte ich ohne den ABS -Servo/Anlagenträger im Rumpf haben.
Das hätte man gemacht, ich hätte aber keine Garantie auf die Extra erhalten
Daraufhin ist es wieder eine Siegel-Raven geworden - siehe Baubericht
Gruß
Uwe
Hallo Uli
Die 330 SC von Uwe habe ich jetzt. Der eigentliche Schaden war nicht sehr aufwendig zu reparieren, eher die vielen kleinen Nebenbaustellen ( Risse im Lack oder die ehemaligen Öffnungen für Schalter u.s.w. . Da mir Uwe aber noch die passenden RAL Farben Nummern nachgeliefert hat, ist von dem Schaden heute nichts mehr zu sehen. Die Farbschichten habe ich mit Airbrush auch genauso in der Reihenfolge aufgetragen, wie sie in die Form gespritzt wurden.
Würde ich Uwe sein Modell heute zeigen, dann würde er doch stark daran zweifeln, dass es sich tatsächlich noch um das gleiche Modell handelt. Der zeitliche Aufwand bis zum heutigen Zustand war aber schon sehr hoch. Ein GFK Modell hat halt eine sehr empfindliche Oberfläche und den Spachtel und Schleifaufwand habe ich auch etwas unterschätzt.
Gruß Ralf
Die 330 SC von Uwe habe ich jetzt. Der eigentliche Schaden war nicht sehr aufwendig zu reparieren, eher die vielen kleinen Nebenbaustellen ( Risse im Lack oder die ehemaligen Öffnungen für Schalter u.s.w. . Da mir Uwe aber noch die passenden RAL Farben Nummern nachgeliefert hat, ist von dem Schaden heute nichts mehr zu sehen. Die Farbschichten habe ich mit Airbrush auch genauso in der Reihenfolge aufgetragen, wie sie in die Form gespritzt wurden.
Würde ich Uwe sein Modell heute zeigen, dann würde er doch stark daran zweifeln, dass es sich tatsächlich noch um das gleiche Modell handelt. Der zeitliche Aufwand bis zum heutigen Zustand war aber schon sehr hoch. Ein GFK Modell hat halt eine sehr empfindliche Oberfläche und den Spachtel und Schleifaufwand habe ich auch etwas unterschätzt.
Gruß Ralf
Scatman
User
Hallo Ralf, ich beabsichtige mir auch eine Verunfallte Extra zu kaufen.Neulich habe ich eine Methode gesehen wie Risse und Brüche im GFK gut behoben werden können. Die Arbeitszeit ist natürlich enorm.Wie bist DU denn jetzt mit der Extra zufrieden.Läuft der Motor immer noch gut? Wie wird die Extra bei Dir eingesetzt?
VG ULI
VG ULI
