Krill Extra 330 SC 31%
- Ersteller nessy
- Erstellt am
UweHD
User
Ich habe ebenfalls das MTM Paket mit dem DLA64 verbaut. Servos sind Savöx SA1230SG bei 10,irgendwas kg vollgetankt.
UweHD
User
Hi Uwe
Ich habe den nicht mehr gemessen. Eingestellt habe ihn ihn, bis das Flugzeug ausgetrimmt genau senkrecht fällt und im Rückenflug neutral lag. Zudem ging mir das Flugzeug vorher zu stark im Messer nach unten weg, und war extrem kritisch im Langsamflug. Jetzt passt es so wie ich mir das vorstelle - ich muss nur mal messen, wo der Schwerpunkt nun eigentlich liegt
headhunter
User
Hallo!
Hat schon jemand die Extra mit DA 70 gebaut? Passt der noch unter die Motorhaube ohne Ausschnitte?
Gruss
Marko
Hat schon jemand die Extra mit DA 70 gebaut? Passt der noch unter die Motorhaube ohne Ausschnitte?
Gruss
Marko
happy.hippo
User
EA 31% mit DA70
EA 31% mit DA70
Fotos: Martin Pasacek (CZ)
Gruß
Lubos
EA 31% mit DA70
Fotos: Martin Pasacek (CZ)
Gruß
Lubos
Anhänge
-
1781225_621153331307903_524835090888734263_o.jpg -
1548078_621153404641229_8271878955248414183_o.jpg -
1965441_636310823125487_2812405108620614973_o.jpg -
10271379_636310733125496_7679624443943680663_o.jpg -
10286913_621153431307893_7729686863049675129_o.jpg -
10348763_621153374641232_8909139853933161518_o.jpg -
10333360_636310849792151_3278328182296020292_o.jpg -
10293616_636310719792164_2838262206446127734_o.jpg -
10329664_640538602702709_6301985988047541843_o.jpg
headhunter
User
Danke!
Das sieht doch gut aus :-)
Gruss
Marko
Das sieht doch gut aus :-)
Gruss
Marko
Bei mir gings nach längerer Pause (fliegen ist doch schöner als bauen) auch wieder ein Stück weiter.
Beim Entklappern der Flächen habe ich es mir einfach gemacht und fertige Filzformen aus dem Vertrieb von Marco (SM Modelltechnik) genommen. Diese passen hervorragend und sind schnell und einfach montiert.
Als Tankventil habe ich ein Ventil der Firma Rectus verbaut. Dieses ist zwar für industrielle Anwendungen gedacht und im Vertrieb von Graupner auch nicht ganz günstig (80€), dafür ist es das beste was ich bisher in der Hand hatte. Der Tanknippel selbst ist ebenfalls sperrend, das heißt es sifft nichts nach, genausowenig wie am Ventil selbst. Da ich keine Löcher in offensichtlichen Stellen im Rumpf mag, hab ich das Ventil zwischen den Spanten der Fahrwerksaufnahme montiert. Hier ist das GFK nicht wabbelig und gibt nach bei dem Druck der zum "einstecken" des Ventils notwendig ist.
Die Zündung wurde seitlich am Dom mittels 2 Schrauben, und Doppelseitigem Klebeband mit Schaumdämpfung installiert. Kabel der Zündung und des Hallensors wurden durch eine Tülle in den Dom geführt.
Für die Arretierung der Höhenleitwerke habe ich aus Rundmaterial ein etwa 15 mm langes Stück Aluminium mit einer M3 Bohrung versehen und in das CFK-Rohr eingeklebt.
Das Drosselservo wurde mittels den Metallteilen aus Lüstenklemen ebenfalls am Dom befestigt.
Grüße Daniel
Beim Entklappern der Flächen habe ich es mir einfach gemacht und fertige Filzformen aus dem Vertrieb von Marco (SM Modelltechnik) genommen. Diese passen hervorragend und sind schnell und einfach montiert.
Als Tankventil habe ich ein Ventil der Firma Rectus verbaut. Dieses ist zwar für industrielle Anwendungen gedacht und im Vertrieb von Graupner auch nicht ganz günstig (80€), dafür ist es das beste was ich bisher in der Hand hatte. Der Tanknippel selbst ist ebenfalls sperrend, das heißt es sifft nichts nach, genausowenig wie am Ventil selbst. Da ich keine Löcher in offensichtlichen Stellen im Rumpf mag, hab ich das Ventil zwischen den Spanten der Fahrwerksaufnahme montiert. Hier ist das GFK nicht wabbelig und gibt nach bei dem Druck der zum "einstecken" des Ventils notwendig ist.
Die Zündung wurde seitlich am Dom mittels 2 Schrauben, und Doppelseitigem Klebeband mit Schaumdämpfung installiert. Kabel der Zündung und des Hallensors wurden durch eine Tülle in den Dom geführt.
Für die Arretierung der Höhenleitwerke habe ich aus Rundmaterial ein etwa 15 mm langes Stück Aluminium mit einer M3 Bohrung versehen und in das CFK-Rohr eingeklebt.
Das Drosselservo wurde mittels den Metallteilen aus Lüstenklemen ebenfalls am Dom befestigt.
Grüße Daniel
Hallo Daniel,
schön zu sehen, das es bei Dir weiter geht. Ist immer wider interessant, wie unterschiedlich man einen Flieger aufbauen kann.
Weiter so, ich lese immer wieder gerne mit.
Habe heute nach einigen Änderungen an der Luftführung zum Motor vier Flüge gemacht. Jetzt geht die Extra endlich so wie ich mir das vorgestellt habe. Der 3W 70 dreht die Müller 24x10 jetzt mit 7.050U/min. So macht das richtig Spaß
Gruß
Uwe
schön zu sehen, das es bei Dir weiter geht. Ist immer wider interessant, wie unterschiedlich man einen Flieger aufbauen kann.
Weiter so, ich lese immer wieder gerne mit.
Habe heute nach einigen Änderungen an der Luftführung zum Motor vier Flüge gemacht. Jetzt geht die Extra endlich so wie ich mir das vorgestellt habe. Der 3W 70 dreht die Müller 24x10 jetzt mit 7.050U/min. So macht das richtig Spaß
Gruß
Uwe
Marco
User
Hallo Daniel,
freut mich dass die Extra so super gebaut wird
weiter so!
Ich lese da lediglich 7050... also gute 450 rpm weniger als du
freut mich dass die Extra so super gebaut wird
weiter so!
Ich lese da lediglich 7050... also gute 450 rpm weniger als du
Hallo Bernd,
7.050U/min dreht der 3W mit der 24x10 Müller und nicht wie du in der Überschrift geschrieben hast 7.500U/min.
Hast trotzdem recht, ist nicht gerade leise. Optimal vom Geräusch ist die Müller 23x12 3Bl (modifiziert auf 22") hiermit dreht der 3W 6.650U/min.
Habe leider nicht gemessen aber gefühlt nur halb so laut
Gruß
Uwe
7.050U/min dreht der 3W mit der 24x10 Müller und nicht wie du in der Überschrift geschrieben hast 7.500U/min.
Hast trotzdem recht, ist nicht gerade leise. Optimal vom Geräusch ist die Müller 23x12 3Bl (modifiziert auf 22") hiermit dreht der 3W 6.650U/min.
Habe leider nicht gemessen aber gefühlt nur halb so laut
Gruß
Uwe
Mark M
User
Hallo Bernd,
bei mir sind es mit der Engel (7000 rpm) 73 db auf 25m. Das ist schon recht angenhem, und ich denke die Müller wird da nicht anders sein. Ich hatte die EA auch mit nach Kirberg, da waren ja einige von euch auch dabei.
Drehzahl heisst nicht automatisch laut. Mein DLA 224 dreht ähnlich wie ein DA 170. Allerdings hört man den mit der 29*12*3 Mejzlik überhaupt nicht -> viel zu leise.
Gruß
Mark
Marco
User
Hallo Mark,
bei 7000 RPM kann ich mir nie und nimmer vorstellen dass man auf 73db/25m kommt?!
Mit Styroflächen schon eher, aber bei einem Voll GFK-Resonanzkörper...? Kann ich mir ehrlich nicht vorstellen.
Mit einer Super Silence kann ich mir das schon gar nicht vorstellen, die waren bei uns nämlich ausnahmslos immer 1-2db lauter als die anderen Bekannten (in gleich angegebener Größe).
Was genau außer deinem DLA Boxer ist denn montiert? Größe der Luftschraube? Dämpfer?
Wäre gut zu wissen, evtl hilfts denn meinen Kollegen...
Grüße,
Marco
Mark M
User
Hi Marco,
Engel 24*10, Pefa-Dämpfer, Modell mit Dämmmatte und abgefilzt. Das war es .
ich glaube ich habe mittlerweile nen Dutzend Rückmeldungen mit DMFV-Messberichten vom Lärm. Auch die Pilot-Extra von der Prowing dieses Jahr, oder die Carf Edge, alle liegen bei ca. 72 db.
Mit dem KS-Dämpfer in der Yak 55 haben wir sogar einen Messbericht von 69 db.
Da wird der 3W-Boxer aber auch liegen. Das kannst du nicht mit einem Einzylinder vergleichen.
Den Wert unter 74 kann ich dir garantieren :-)
Mag man aber - da gebe ich dir Recht- bei den reinen Fakten der Drehzahl nicht glauben.
gruß
Mark
Engel 24*10, Pefa-Dämpfer, Modell mit Dämmmatte und abgefilzt. Das war es .
ich glaube ich habe mittlerweile nen Dutzend Rückmeldungen mit DMFV-Messberichten vom Lärm. Auch die Pilot-Extra von der Prowing dieses Jahr, oder die Carf Edge, alle liegen bei ca. 72 db.
Mit dem KS-Dämpfer in der Yak 55 haben wir sogar einen Messbericht von 69 db.
Da wird der 3W-Boxer aber auch liegen. Das kannst du nicht mit einem Einzylinder vergleichen.
Den Wert unter 74 kann ich dir garantieren :-)
Mag man aber - da gebe ich dir Recht- bei den reinen Fakten der Drehzahl nicht glauben.
gruß
Mark
Marco
User
Hallo Mark,
danke für die Infos.
wie du das bereits gesagt hast ist es angesichts der Drehzahl schwer zu glauben, zumal ich bei der Drehzahl elektrisch schon beinahe über den Wert komme.
Grüße,
Marco
Marco
User
Hallo Uwe,
3db sind welten... Die Filzerei hat bei mir damals mehr Aufwand gemacht als es genutzt hat. Da hat das entklappern der Anbauteile weit mehr erfolg gebracht.
den Drehzahlzuwachs hat Systembedingt jeder Verbrennungsmotor...
Und Erfahrungsgemäß wird oft mal beim Messen ein Auge zu gedrückt...
Nach wie vor glaube ich nicht an die Sache.... Sollte ich mal jemanden mit solch einem Antrieb antreffen, werde ich sofort nachmessen
Interessiert mich dann doch ob da was dran ist.Grüße,
Marco
Hallo,
heute musste ich leider feststellen, dass die GFK-Steckungshülse des HLW wohl Übermaß hat...die Leitwerke lassen sich im montierten Zustand etwa um 5 mm (außen) links und rechts auf und ab bewegen/wippen. Ich habe nun das Steckungsrohr in der Mitte lackiert, in der Hoffnung die Differenz auszugleichen. Hat hier jemand Ideen? Bei euch auch so??
Servos, Akkus, Empfänger, Sparkswitch und Powerbox haben es nun auch in meinen Besitz geschafft.
Zum Thema Powerbox: Ich weiß, in der Modellgröße nicht notwendig, zusätzlicher Ballast etc...etc.
Allerdings wollte ich auf eine Doppelstromversorgung (nicht nur über eine Diode) nicht verzichten...also doch ein zusätzliches Bauteil.
Da ich etwas für Technikschnickschnack übrig hab, find ich es einfach toll die verbrauchte Kapazität, Spannung, Fehlermeldungen in der Telemetrie (ohne Sensoren) zu haben...daher die Powerbox.
Diese hab ich auch gleich noch eingebaut. Da der Steg auf dem ABS-Träger zu schmal für den Befestigungsabstand der Powerbox ist, habe ich einen Teil des Tanktrays mitgenutzt. Von unten wurden 2 M3 Schwingungsdämpfer angeschraubt. Der 3. Befestigungspunkt befindet sich auf dem Träger. Hier wurde ein Gewinde eingeschnitten und mit einem Stück Gewindestange der 3. Schwingungsdämpfer aufgeschraubt.
Akkus und ein "Tankdummy" durften auch mal probeliegen:
Grüße Daniel
heute musste ich leider feststellen, dass die GFK-Steckungshülse des HLW wohl Übermaß hat...die Leitwerke lassen sich im montierten Zustand etwa um 5 mm (außen) links und rechts auf und ab bewegen/wippen. Ich habe nun das Steckungsrohr in der Mitte lackiert, in der Hoffnung die Differenz auszugleichen. Hat hier jemand Ideen? Bei euch auch so??
Servos, Akkus, Empfänger, Sparkswitch und Powerbox haben es nun auch in meinen Besitz geschafft.
Zum Thema Powerbox: Ich weiß, in der Modellgröße nicht notwendig, zusätzlicher Ballast etc...etc.
Allerdings wollte ich auf eine Doppelstromversorgung (nicht nur über eine Diode) nicht verzichten...also doch ein zusätzliches Bauteil.
Da ich etwas für Technikschnickschnack übrig hab, find ich es einfach toll die verbrauchte Kapazität, Spannung, Fehlermeldungen in der Telemetrie (ohne Sensoren) zu haben...daher die Powerbox.
Diese hab ich auch gleich noch eingebaut. Da der Steg auf dem ABS-Träger zu schmal für den Befestigungsabstand der Powerbox ist, habe ich einen Teil des Tanktrays mitgenutzt. Von unten wurden 2 M3 Schwingungsdämpfer angeschraubt. Der 3. Befestigungspunkt befindet sich auf dem Träger. Hier wurde ein Gewinde eingeschnitten und mit einem Stück Gewindestange der 3. Schwingungsdämpfer aufgeschraubt.
Akkus und ein "Tankdummy" durften auch mal probeliegen:
Grüße Daniel
Hallo zusammen,
ich bin im Moment am hadern den originalen Tankträger von Krill überhaupt zu nutzen.
Das Teil ist doch relativ schwer und liegt genau im Schwerpunkt...also nur Ballast, zudem könnte ich bei einer herkömmlichen Montage besser auf die Akkus zugreifen.
Nun meine Frage:
Wie könnte ich die Tankflasche hier ordentlich befestigen? Dachte bereits an 2 Spanten, allerdings stelle ich mir die Frage wie ich diese ordentlich befestigen kann, sodass es im Notfall auch demontierbar wäre. Wo genau sollten die Spanten an der Flasche sitzen, und wie wird diese darin fixiert?
Hier noch ein Foto. Der Einbauplatz steht mir zur Verfügung, weil ich (einige von euch werden mir den Kopf abreisen) die originalen Knalltüten nutze. Grund: mehr Vorteile als Nachteile. Ich bin auf kein leises Modell angewiesen, fliege auf einem manntragenden Flugplatz, zudem besteht die Möglichkeit immernoch nachzurüsten. Vorteile der Knalltüten: Keine Wärme/Dreck im Rumpf, leichter, bessere Gasannahme da weniger Gegendruck, Preiswerter....da überwiegen für mich die Vorteile. Ich bin kein Purist der sich am Sound der Kiste freut, gut fliegen muss sie (in Übersee sieht man nur bei den wenigsten Dämpfer...da funktionierts bestens).
Grüße Daniel
ich bin im Moment am hadern den originalen Tankträger von Krill überhaupt zu nutzen.
Das Teil ist doch relativ schwer und liegt genau im Schwerpunkt...also nur Ballast, zudem könnte ich bei einer herkömmlichen Montage besser auf die Akkus zugreifen.
Nun meine Frage:
Wie könnte ich die Tankflasche hier ordentlich befestigen? Dachte bereits an 2 Spanten, allerdings stelle ich mir die Frage wie ich diese ordentlich befestigen kann, sodass es im Notfall auch demontierbar wäre. Wo genau sollten die Spanten an der Flasche sitzen, und wie wird diese darin fixiert?
Hier noch ein Foto. Der Einbauplatz steht mir zur Verfügung, weil ich (einige von euch werden mir den Kopf abreisen) die originalen Knalltüten nutze. Grund: mehr Vorteile als Nachteile. Ich bin auf kein leises Modell angewiesen, fliege auf einem manntragenden Flugplatz, zudem besteht die Möglichkeit immernoch nachzurüsten. Vorteile der Knalltüten: Keine Wärme/Dreck im Rumpf, leichter, bessere Gasannahme da weniger Gegendruck, Preiswerter....da überwiegen für mich die Vorteile. Ich bin kein Purist der sich am Sound der Kiste freut, gut fliegen muss sie (in Übersee sieht man nur bei den wenigsten Dämpfer...da funktionierts bestens).
Grüße Daniel
Hi Daniel,
guckst du hier:
http://www.rc-network.de/forum/show...ra-330-SC-31?p=3259374&viewfull=1#post3259374
Uwe hat das schon recht cool gelöst ...
guckst du hier:
http://www.rc-network.de/forum/show...ra-330-SC-31?p=3259374&viewfull=1#post3259374
Uwe hat das schon recht cool gelöst ...
