Krill Extra 330 SC 31%

Hallo,

gute Frage... habe noch nicht gemessen. Hier aber mal was von Desert Aircraft

http://www.rc-network.de/forum/show...A-100-Inline?p=3247801&viewfull=1#post3247801


Also um die 400 U/min mehr als der DA-60 sollen es ca. sein



Gruss

PW

robsen007 schrieb:

Hey Uwe,
super - Danke, geb Bescheid wegen der Laufleistung mit der 24x10 Müller Prop - 2 Blatt, ich hab den auch bestellt, willst Du mal die Falcon 24x10 testen, das würde mich auch interessieren, dreht bei meinem DA 60 im Moment ca. 6250, dadurch läuft er sehr sehr leise, aber mir fehlt da auch ein bisschen Punch / Leistung, ich könnte mir aber vorstellen das der Falcon Prop fast der Ideale Prop ist, da natürlich auch ein bisschen mehr Leistung vorhanden ist, ... Gruss Robert.

Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Robert,

der Vergleich mit der Falcon ist sicherlich interessant. Werde ich angehen, wenn er eingelaufen ist. Die Müller 23x12 3Bl hat er nach 10 Minuten Laufzeit mit leicht fetter Einstellung rund 6.000U/min gedreht. Im eingelaufenen Zustand sind das rund 300 Umdrehungen mehr. Das ist mir etwas zu wenig, deshalb die Nacharbeit am Prop.
Werde die neuen Drehzahlen beider Propeller posten sobald ich sie gemessen habe. Herrgott hab ein Einsehen mit dem WE-Wetter!! ;-)

Gruß

Uwe

Hallo Peter,

kan doch nicht sein, dass du keine Drehzahlen hast.

Die 400 rpm kommen von DA, der Vergleich war allerdings mit einem sehr kleinen Prop. Laut Flyinggiants (US-Forum, Seite 80) lag der DA 70 bei 6750 mit einer 24*10 beim run in.

Bin mal gespannt, was Peter uns berichten kann.

Gruß
Mark

Hallo Mark,

pack doch einfach mal die ca. 400 rpm mehr auf die Drehzahl von Robert dann bist Du nicht weit entfernt von den Werten aus den US Foren. Und der Falcon dreht etwas höher als Mz Props. Also bist Du bei ca. 6700 rpm.

Bei dem "Sau-Wetter" werde ich nicht rausgehen und mir einen abfrieren .....; letztendlich ist mir auch egal, was er dreht. Er läuft wie er soll und gut ist. Leitung ist eh kein Thema bei diesem Motor.

Gruss

PW

so

so

mein Monster ist auch angekommen,
sieht geil aus - Ihr kennt se ja!

Meine Konfig wird nun sein:
- 3W 70 V2
- MTW Dämpfer
- Hitecs, HV Servos, ZÜNDSCHALTER Deutsch,
- Jeti Central Box 200

... Mit dem 3W hab ich mir was angetan, , da muss man wirklich mal modellbauen, macht aber nichts!
(Im Übrigen hat mich heute Herr Reinsch angerufen, die DA 70 wäre da, dies nur zur Info!)

Kurze blöde Frage:
1. was habt Ihr am Seitenruder nachgearbeitet? Wo habt ihr da was weggenommen? Ich hab nur n kleinen Ausschlag der mir sicher ned reichen wird.
2. wie wird das Höhenruder (die beiden natürlich) arretiert?? Warscheinlich n Alustab in den Kohlestab einschieben und Gewindeschneiden, aber wie habt Ihr das Umgesetzt?? Vor allem auf der einen Seite dann den Kohlestab einkleben ?? ...

Vielen Dank erstmal, ich werd euch sicher noch auf die Nerven gehen...

Hei Uwe, schreib doch mal was zum Laufverhalten von dem 3W, würde mich brennend interessieren...

Gruss Robert

Hallo Robert,

Du hast die 3W-Krümmer in Deiner Auflistung vergessen

Das mit dem 3W und dem DA ist mir auch so gegangen. Als ich den 3W 14 Tage bestellt hatte hat mir Herr Reintsch eine Lieferung innerhalb einer Woche zugesagt, obwohl er das 14 Tage vorher noch nicht wusste. Ist halt so im Leben.

1. Am Seitenruder an den Scharnierschlitzen habe ich nichts nachgearbeitet. Lediglich im Bereich des Seitenruder-Ruderhorns habe ich das SR (Rumpfseite) ca. 5 mm ausgeschliffen. Der Ruderausschlag beträgt ca. 45 Grad. Mehr brauche ich nicht.

2.In das HR-Steckungsrohr habe ich je Seite ein 10mm langes Hartholzstück eingeklebt. Auf der Unterseite des HR ist zwischen der Deckschicht und dem Steckungsrohr ein kleines Sperrholzstück eingeklebt. Hier habe ich mit 3,2mm bis in das Steckungsrohr durchgebohrt und M4 Gewinde geschnitten. Das abgezogene HR wurde dann mit 4mm aufgebohrt. Die Verschraubung erfolgt mittels M4 Senkschraube sowie untergesetzter roter Alurosette. Verklebt habe ich am Steckungsrohr nichts für den Fall, das man es einmal wechseln muß.

Der 3 W hat ja erst 0,5 Stunden auf dem Boden sowie eine gute Stunde in der Luft hinter sich (bin letztes WE Yak geflogen) Hat für meinen Geschmack noch zu wenig Kompression.
Der Einlaufprozess mit den Motomix dauert immer elendig lange. Mein 56er 3W hat ein ganzes Jahr noch an Kompression und Drehzahl zugelegt.
Ansonsten bin ich mit dem Laufverhalten zufrieden. Die Gasannahme ist einwandfrei, obwohl momentan noch ein wenig fett eingestellt - sabbert aber etwas aus dem Vergaser. Nächstes WE werde ich den 70er mal magerer drehen. Mal sehen was die Drehzahl dann macht. Momentan mit Müller 24x10 2Bl. 6.700-6.750 U/min (3W56 = 6.200U7min). An der Zündung habe ich auch noch nichts verstellt da ja angeblich werksseitig richtig eingestellt. Versuch macht klug..

Viel Spaß beim bauen. Und Du weißt ja - Bilder sind hier Pflicht

Gruß

Uwe

Hi zusammen,
jetzt hab ich auch mal weitergemacht, ich hatte da so meine Probleme mit der Richter Halterung, diese hat mich sicher eine Woche beschäftigt, dann noch die Hülsen abdrehen lassen, nochmal ne Woche, jetzt bin ich aber kurz vor der "Hochzeit", hier mal n Bild von meinem Monster:


Da ich mich ja am Schluss doch für den 3W entschieden hab nun noch ne Frage an Uwe bezüglich des Chokes, der is ja in geschlossendem Zustand arretiert mit dem Gashebel, das stört mich und ich kann mir gar nicht so richtig vorstellen das ich das auch einhängen kann wenn mein Gashebel "Dampf" hat, ich dachte mir das ich das abflexen werde, aber der Choke ist ja dann immer unter Spannung! Wie hast Du das gelöst?

Hier mal nen Bild mit "Anpassungsarbeiten":


So, zu Guter letzt noch meine Frage bzgl. der Befestigung des Motors innen: einfach grosse O Ringe unterlegen und Mütterchen drauf oder noch größere GFK / CFK Scheiben basteln? Dies einfach die Frage weil der Motorspannt nicht unbedingt soooo arg stabil scheint?

Hier noch n Foto mit Spinner....


Gruss Robsen

Hallo Robert,

das nenn ich mal Einsatz. Du bastelst ja an allen Orten. Sogar das Treppenhaus ist da nicht sicher.

Den Choke betätige ich wie auch die Drosselklappe mit einem 30g Servo von Graupner. Diese sitzen auf dem CFK-Träger hinter dem Vergaser.
Die Chokefunktion habe ich am Sender auf einen Schieber gelegt. Zum Starten des Motors schließe ich den Choke, der an dem Gashebel einrastet.
Dann öffne ich den Chokehebel wieder. Da er aber im Gashebel eingerastet ist bleibt er weiter geschlossen. Weiterhin erhöhe ich leicht das Standgas (Gas 2 Funktion). Jedoch nur soweit, das der Choke nicht rausspringt (sich öffnet). Zündung an und solange anwerfen, bis er das erste mal zündet. Danach einmal kurz Gas gegeben und die Chokeklappe springt auf, da ja am Sender geöffnet. Dann weiter anwerfen.
Das ganze kann man auch rein mechanisch ohne Servo machen. Habe ich so bei meiner Yak über Umlenkhebel zur Seitenwand raus

Mach dir hier keine Sorgen, das ganze funktioniert recht einfach. Und man kann auch alle möglichen Klappenstellungen einstellen wie z. B. Ckokeklappe und Gasklappe halb geöffnet usw.

Gruß

Uwe

Hi Uwe,
... ich hab schon geflext
aber egal, ich mach das mit den zwei Servos und gut, ich werde eine Grundplatte bauen die ich über Abstandshalter nach oben befestige, dort sind dann die Servos,
das was Du da gebaut hast hätte ich warscheinlich in 2 - 3 Monaten fertig

Was mach ich Innen, nur O Ringe wo ich den Motor befestige oder wirklich noch nachlaminieren oder was anderes, mich interessierts von Dir weil Du ja auch den Ausschnitt machen musstest um den Vergaser dort reinzubekommen, ... (ich weiss no gar ned wie ich dann die beiden Schubstangen einhänge das wäre ja was für mei Frau, die hat wesentlich kleinere Hände

Gruss Robert

Hallo Robert,

den Rahmen, den ich gebaut habe war eine Sache von einer Stunde. Habe horizontal zur Rumpfachse am Motordom je Seite einen Strich gezogen und zwei Löcher gebohrt.
Das gleiche Abstandsmaß habe ich auf die zwei 4-Kant-Rohre übertragen und ebenfalls gebohrt. Die Rohre habe ich mittels eingeklebter Gewindemutter von innen angeschraubt. In die vordere sowie hintere Ausnehmung ( Rohre sind 10x10x1 bzw. 8x8x1) habe ich dann im eingebauten Zustand die Querträger mittels Seki verklebt. Hat super funktioniert. Man sollte aber vor der Verklebung der Rohre im Rumpf Kreppband einkleben, damit man die Rohre nicht mit dem Rumpf verklebt.

Bei der Verschraubung des Motors am Rumpf habe ich nur Alu-Karosseriescheiben von innen winklig mit leicht angedicktem Harz eingeklebt. Das hält die nächsten 100 Jahre.
Nix nachlaminieren!! Ist ja schon CFK drin.

Das Loch im Motordom habe ich recht einfach gemacht. Motortröger an den Motor geschraubt und um den Vergaser mit einigen mm Luft herum ein Paar 2er Balsaleisten geklebt, die an den Schraubenbohrungen der Abstandsbolzen zentriert waren. Im Prinzip habe ich mir so eine Schablone erstellt. Nun die Schablone an den bereits gebohrten Löchern am Motorspant zentriert und die Maße übertragen. Aussägen und feddich. Lediglich für den Gaszug sowie das Chokegestänge war noch ein wenig Nacharbeit erforderlich.

Gruß

Uwe

Hier noch ein Paar Bilder

Bild 1 - Choke geschlossen in dieser Stellung kann man das Servo auffahren, der Choke bleibt zu
Bild 2 - Choke geöffnet
Bild 3 - Choke halb geschlossen

Gruß

Uwe

U.N. schrieb:

Beim Hecksporn habe ich einem CFK-Bauteil den Vorzug vor dem Originalen gegeben. Die Gewichtsersparnis liegt bei 32g
Zur Montage habe ich einfach zwei Löcher in das Fahrwerk sowie den Rumpf gebohrt. Die Löcher im Rumpf wurden nur mit dem 2ten Gweindeschneider eines 3er Satzes geschnitten.

Zum Vergrößern anklicken....

Zur Position des Sporns habe ich eine Frage: Wenn ich den Sporn so weit hinten verbaue, dann habe ich eine deutliche Rückstellkraft im Seitenruder, weil ja die Drehachse des Spornrades nicht mit der Drehachse des SR übereinstimmt und womit bei Rudereinschlag die Federn gedehnt werden. Daher habe ich den Sporn weiter vorne verbaut.
Hast du damit keine Probleme, oder ist die Rückstellkraft egal?

Hallo Uwe,

wenn die Anlage ausgeschaltet ist, stellt sich das SR aufgrund der im Sporn verbauten Federn zurück. Die dabei entstehende Kraft ist aber sehr gering.
Ich habe diese Art der Anlenkung bereits bei mehreren Modellen so eingebaut - NULL Probleme.

Ach ja, mach unter die Flächenschrauben ein Stück Gummi (Ring aus einem Fahrradschlauch geschnitten), dann lockern sich die Schrauben nicht mehr

Mach dir also keinen Kopf darum.

Im anderen Threat hast Du was über die Drehzahl des 64igers geschrieben. Da wird die 24x10SS schon ganz schön kernig. Kenne ich von meinem 56er 3W.
Momentan fliege ich die 23x10 Mejzlik. Ist gefühlt einen Hauch schlechter, aber deutlich leiser

Gruß

Uwe

Auch ich war gestern spazieren mit meiner SC

Auch ich war gestern spazieren mit meiner SC

Hi,
gestern wollt ich es wissen und hab meine SC an die frische Luft getragen,
vor allem wollte ich wissen was der 3W70 so treibt, nach dem 3 ten mal ansaugen mit choke schon das erste Lebenszeichen,
dann noch 5 x und er lief und lief und lief, wie ich meine perfekt und ab Werk super eingestellt (aber sehr sehr fett - wie es sein muss).

Erste Drehzahl war dann mit Engel 24x10 - 6500

nach einem Liter knappe 6700.

Die Laufruhe, das Geräusch, die Gasannahme ist perfekt, richtig "Erwachsen", wie gesagt, das ganze aber richtig richtig fett, ich lass so jetzt mal 5 Liter durch dann wechsel ich auf 1:40, jetzt auf 1:30.

Jetzt noch Kleinarbeiten, Dämmen, entklappern, Hecksporn werde ich nicht anlenken, geht so sauber um die Kurve das ich das ja gar ned brauch, dann muss ich auch nichts durchbohren etc. Hoffe das ich se nächste Woche starten kann

Hier noch n Foti:


Gruss Robsen

hab da auch noch welche

U.N. schrieb:

...wenn die Anlage ausgeschaltet ist, stellt sich das SR aufgrund der im Sporn verbauten Federn zurück. Die dabei entstehende Kraft ist aber sehr gering. Ich habe diese Art der Anlenkung bereits bei mehreren Modellen so eingebaut - NULL Probleme

Zum Vergrößern anklicken....

Ok, dann setze ich meinen Sporn auch wieder zurück. Das gefällt mir nämlich nicht besonders, wenn er so weit vorne sitzt - das Leitwerk schlürt fast über's Gras

U.N. schrieb:

Ach ja, mach unter die Flächenschrauben ein Stück Gummi (Ring aus einem Fahrradschlauch geschnitten), dann lockern sich die Schrauben nicht mehr

Zum Vergrößern anklicken....

Ich habe zuhause noch so eine Sammlung O-Ringe. Vielleicht fange ich damit mal an, das sollte schon helfen.

U.N. schrieb:

Im anderen Threat hast Du was über die Drehzahl des 64igers geschrieben. Da wird die 24x10SS schon ganz schön kernig. Kenne ich von meinem 56er 3W. Momentan fliege ich die 23x10 Mejzlik. Ist gefühlt einen Hauch schlechter, aber deutlich leiser...

Zum Vergrößern anklicken....

Du willst damit sagen, dass der Motor mit der 23x20 Mejzlik weniger dreht, oder ist die Schraube einfach nur leiser? Weil: Die Engel SuperSilent ist eigentlich nicht laut (für mein Empfinden zumindest), aber bei den Blattspitzengeschwindigkeiten bleibt ein gewisser Pegel natürlich nicht aus. Ich hätte daher gedacht, dass es in erster Linie an der Drehzahl liegt.

@Robsen & Guilianap: Schöne Sammlung Ist der Flieger von Robsen denn schon geflogen, oder war das - wie bei mir - nur ein erster Test am Boden?

Hi Uwe,
nein - nur erste Rollversuche aber vor allem Motor laufen lassen, was sehr erfolgreich war :-)

Gruss

@Ich habe zuhause noch so eine Sammlung O-Ringe. Vielleicht fange ich damit mal an, das sollte schon helfen.

O-Ringe funktionieren nicht wirklich. Nimm einfach einen alten Fahrradschlauch- bekommst Du als Abfall beim Fahrradhändler


@Du willst damit sagen, dass der Motor mit der 23x20 Mejzlik weniger dreht, oder ist die Schraube einfach nur leiser? Weil: Die Engel SuperSilent ist eigentlich nicht laut (für mein Empfinden zumindest), aber bei den Blattspitzengeschwindigkeiten bleibt ein gewisser Pegel natürlich nicht aus. Ich hätte daher gedacht, dass es in erster Linie an der Drehzahl liegt.

Die Mejzlik dreht mein 56er mit rund 250U/min weniger als die 24x10SS. Aufgrund des kleineren Durchmessers ergeben sich zudem noch kleinere Umfangsgeschwindigkeiten.
Außerdem ist das Blatt wesentlich steifer (Schwingungsverhalten). Das alle wirkt sich aus. Hatte die 23x10 Mejzlik auch schon auf meinem 70er 3W mit deutlich über 7.000U/min. Selbst da war sie noch leiser.
Soll aber nicht heißen, das es nicht auch andere gute Luftschrauben gibt

Gruß

Uwe

An Robsen und guilinap...


Sag mal, die GB Extra sieht auf dem Bild deutlich größer und bulliger als die Krill aus...?
Stimmt das?

Von der Größe sind da Welten zwischen den Modellen ,... Die Krill is viel kleiner,...aber von der Form herum einiges schöner wir ich finde !! Die Krill hat in etwa die Größe der Pilot Rc Modelle !