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Thema: Thomahawk Design Viper Jet MK II 2 Meter

  1. #46
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    Salü Willi,

    bin leider mit Arbeit überladen. Hatte schon letztes Wochenende einen Trip in die Slowakei gemacht.
    Ich halte Dir aber die Daumen das Du das Projekt mit einem tollen Erstflug beenden kannst.

    Gruss aus Bern Alain
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  2. #47
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    ...halte schon mal die Feuerwehr bereit!

    Willi
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  3. #48
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    Zitat Zitat von elektrowilli Beitrag anzeigen
    ...halte schon mal die Feuerwehr bereit!

    Willi
    ...war an Onkel Shamu gerichtet
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  4. #49
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    Standard Endspurt

    So, die Innereien sind nun alle an ihrem Platz.
    Regler (250er MGM), LCU, BEC (R² Model HV² mini) und Fahrwerkmodul sitzen auf einem Brettchen unmittelbar am Steckungsrohr. Der leichte GR32 dann vor dem Akku.
    Der spannende Moment war die Schwerpunktermittlung mit montiertem Flugakku. Resultat: genau wie erhofft!
    Ich kann durch Verschieben des Flugakkus jeden Schwerpunkt von kurz vor bis kurz nach dem Steckungsrohr einstellen.
    Der Akku setzt sich aus 2x6S und 1x2S Zippy 8000er 30C zusammen. Das BEC wird vom Gesamtakku gespeist, LCU und Fahrwerkmodul haben einen Abgriff vom 2S Flugakku. Geringstmöglicher Aufwand, aber keine Redundanz.

    Gewichte habe ich wie folgt ermittelt:

    - Akku: 2834g
    - HLW: 625g
    - Steckungsrohr: 189g
    - Fläche links: 1588g
    - Fläche rechts: 1552g
    - Rumpf: 5300g

    Macht 12088g, da hatte ich weniger erhofft. Die alte Viper war mit ähnlichen Komponenten rund 500g leichter. Das Rumpfgewicht wurde allerdings auf einer Personenwaage im Differenzverfahren ermittelt und dürfte ziemlich ungenau sein.

    So, noch Akku löten, Sender programmieren und mal eine Ladung im Stand durchziehen. Das dann aber morgen.

    Viele Grüße
    Willi
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  5. #50
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    Salü Willi,

    ich vermute mal das die 500 Gramm vor allem im Heck des Viper's zu suchen sind. Meine Akkus sind direkt am Regler, CG Hinterkante Steckungsrohr.

    Gruss Alain
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  6. #51
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    Zitat Zitat von elektrowilli Beitrag anzeigen
    ...war an Onkel Shamu gerichtet
    Habsch mir schon gedacht :-)

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    Bis denn
    Stephan
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  7. #52
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    Standard melde fertig

    Auf den letzten Drücker...
    Testlauf auf der Wiese. Regler kommt gut mit dem Impeller klar und bleibt cool, angenehmer Sound, Schub scheint ausreichend für artgerechte Fortbewegung. Soweit also alles schick (vom starren Fahrwerk mal abgesehen) bis es ein blödes Geräusch gab. Hab schon das Schlimmste befürchtet, war aber halb so wild.
    Und jetzt weiß ich, wie das Schubrohr zu seinem Namen gekommen ist. Es schiebt sich nach hinten! Zumindest wenn man es schlampig befestigt.
    Im Flug wäre das nicht witzig gewesen. Also wieder ein Fehler, den man hoffentlich nur 1x macht.

    Guts Nächtle
    Willi
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  8. #53
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    Salü Willi,

    Du bist nicht der Einzige mit dem Schubrohr!! Bei mir war nach dem 3. Flug auch ein 1 cm breiter weisser Streifen zu sehen. Wir sind solche Kräfte beim Schubrohr nicht gewohnt, deshalb kleben wir das Rohr zu schwach fest.

    Halte Dir die Daumen Gruss Alain
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  9. #54
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    Standard fliecht...

    Vermelde stolz, dass die Viper ihre ersten drei Flüge unbeschadet überstanden hat.
    Die ersten beiden Flüge mit einem Profi am Knüppel, dann habe ich mich getraut. Fliegt genial, die von Tomahawk angegebenen Ausschläge passen, sehr schöner Flieger!
    Bemerkenswert auch die Flugzeit. Ich habe nach knapp 6min Flugzeit ca. 5000mAh in die 8000er Zippys geladen. Und das bei durchaus gemischter Flugweise und permanent ausgefahrenem Fahrwerk! Scheint sehr stimmig das Konzept.

    Viele Grüße
    Willi
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  10. #55
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    Salü Willi,

    ja so muss es sein mit dem Viper. Ich wünsche Dir noch viele entspannende Flüge.

    Gruss aus Bern Alain
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  11. #56
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    Hallo,

    ich möchte mal diesen Uralt-Beitrag wiederbeleben. Ich habe letztes Jahr eine (weitere) Viper erworben. Das vermeintliche Schnäppchen erwies sich als ziemliche Baustelle, so dass ich sie erstmal in die Ecke gelegt habe. Nun habe ich sie vorgekramt.

    Nachdem sich meine gelbe Viper zum Lieblingsflieger entwickelt hat, möchte ich an der neuen noch Optimierungen vornehmen. Was ist der Plan?

    Hauptsächlich möchte ich einen größeren Impeller einbauen. Ich möchte einen (frisch erworbenen alten) 94er HST mit DSM 6740-650 verbauen (statt des 77er mit dem 700er Motor aus der gelben Viper). Gemäß der alten Schübeler-Datenblätter sollte der etwa 6% weniger Schub haben, sich dafür aber mit 20% weniger Leistung begnügen.

    Die weiteren Optimierungen sollen das Gewicht reduzieren (6% weniger Schub> 6% weniger Gewicht), Ziel ist 11,5kg. Größere Einläufe, größerer Auslass und bessere Luftführung wären weitere Baustellen.

    Und was die Luftführung betrifft: Das Steckungsrohr liegt in etwa 1/3 Höhe 10cm vor dem Impeller. Wie groß schätzt ihr den Einfluss? Als Mindestmaßnahme würde ich der Steckungsrohrhülse ein aerodynamisches Profil verpassen. Momentan geistert mir aber eine Holmbrücke durch den Kopf, die den Weg komplett frei machen würde. Was meint ihr?
    Einen Einlauftrichter a la Jürgen werde ich auch verbauen.

    Freue mich auf Ratschläge

    Grüße
    Willi
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  12. #57
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    Hallo Willi ,

    Wie ist genau der Abstand zwischen Steckungsrohr und dem Impeller ? Habe in 2 großen Flugzeugen das gleiche Problem gehabt. Einmal in einer Futura 1.9m und einmal im einer Natrix . Ich habe einfach alles so gelassen wie es ist und Standschubtests haben gezeigt das es nicht wirklich stört.



    Lieben Gruß

    Peter
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  13. #58
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    Hallo, Peter,

    wie schon geschrieben: Abstand Steckung zu Impeller ca. 10cm. Dass die Viper so trotzdem fliegt, weiß ich. Aber ich will ja optimieren. Eine Holmbrücke (also kein durchgehendes Steckungsrohr) wäre schon Aufwand und müsste auch gut gemacht werden, damit die Kiste nicht auseinander fällt. Den Aufwand scheue ich nicht, es sollte sich aber schon lohnen, wenigstens etwas.
    Ich werde übrigens auch komplett den Lack runter schleifen, um noch ein paar Gramm Gewicht zu sparen...

    Grüße
    Willi
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  14. #59
    User Avatar von Allgaeuluft
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    Standard Steckungsrohr

    Servus Willi,

    Nur so als Idee eines Schäumlings, wie wäre es das Steckungsrohr tropfenförmig zu verkleiden, zB. mit Balsa und GFK- Überzug oder CFK-Plättchen? Das dürfe die Turbulenz nach dem Rohr schon mal deutlich verringern, wiegt fast nix und ist gleich gemacht. Wenn der Tropfen kurz vor dem Impeller endet, also der Winkel so spitz wie möglich ist, solltest Du (vielleicht) einen Unterschied merken...

    Grüße

    Knuti
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  15. #60
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    Zitat Zitat von Allgaeuluft Beitrag anzeigen
    Servus Willi,

    Nur so als Idee eines Schäumlings, wie wäre es das Steckungsrohr tropfenförmig zu verkleiden...

    Grüße

    Knuti
    Hallo, Knuti,

    genau das meinte ich weiter oben mit "aerodynamischem Profil". Schöner wäre es natürlich, die Steckung komplett aus dem Weg zu haben.
    Ich habe den Flieger jetzt mal entkernt. Aus seiner Turbinenzeit wurde er um folgendes erleichtert:

    - 416g Schubrohr und Nozzle
    - 256g Tank 1,8l
    - 194g Hopper
    - 288g überschüssiges Holz

    Das sind jetzt aber noch keine echten Einsparungen gegenüber meiner anderen Viper, die hatte das ja garnicht erst drin. Ich habe daher mit dem Abschleifen begonnen. Was für eine Drecksarbeit! Aber ich habe eine Fläche fertig und tatsächlich 100g abgeschliffen. Schätze, dass etwa 400g Lack auf dem kompletten Flieger sind und ich nur 200g brauche, um ihn wieder bunt zu bekommen. Bliebe also eine Ersparnis von 200g. Immerhin...

    Grüße
    Willi
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