Wilga 2,24m von Blackhorse

Problem mit Querrudern

Problem mit Querrudern

Habe ein Problem mit den Querrudern der Wilga. Die klappern mächtig, wie bekommt man denn den Metalldraht raus???
 
Hallo Frank

wie bekommt man denn den Metalldraht raus???

Kann ich dir sagen: Crashen! ;)

Meine hat ja leider durch einen (immer noch) unerklärlichen Futaba Fasst Ausfall ihr kurzes Leben ausgehaucht. :cry:

Also: Wenn du durch die Wing tips (in Linie der Hinges) ein Loch bohrst, kannst du den Draht sehen. Er war bei mir nur im ersten Stückchen der Bohrung durch die Tragfläche verklebt gewesen, so dass ich den Alu-Draht mit einer Spitzzange gefasst und rausziehen konnte. (Etwas hin und herdrehen, damit der Tropfen Kleber loskommt)

Übrigens: Die Windschutzscheibe ist mit einer Art doppelseitigen Klebeband verklebt. Ich musste die nämlich rausfummeln, weil die beiden Alu- Streben im Cockpit gebrochen waren. (Vibration vom 50ziger Motor, bei dem die Abstandhalter im Flug abgebrochen waren.)
Das ging ziemlich einfach. Nachher habe ich die einfach wieder mit Minischrauben verschraubt.


P.S. Ich habe schon eine neue, die liegt noch Jungfräulich in ihrer Box. Wenn ich mein derzeitiges Projekt in der Luft habe, kommt sie dran. Und wird gleich so gebaut wie die „alte“ es war.
Denn diese Wilga hat mir einfach viel Spaß gemacht.
(Wenn man ein paar Sachen umgebaut und verstärkt hat und den Schwerpunkt da hat, wo er wirklich hingehört.)
 
danke, das ermutigt doch sehr :-) . habe jetzt die Flaps rumpfseitig aufgebohrt, und so den Draht gezogen. Die GFK Führung hatte extrem viel Spiel und wurde mit epoxy etwas verkleinert.

Wo sollte denn der Schwerpunkt hin deiner Meinung nach?
 

danny

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Ja das würde mich auch interessieren, wo der Schwerpunkt den nun liegen sollte? Vor allem ab wo ist die Maßangabe? Ab Vorderflügel oder ab Nasenleiste?
Mein Schwerpunkt liegt derzeit mittig unter dem Steckungsrohr der Tragfläche (mit DLE40 Boxer und 2 Resorohre unten dran).

Ah hier in dem anderen Thread gefunden vom Bushpilot: "Wenn ich die Motoraufhängung ausgewechselt habe, dann wird der Schwerpunkt wohl bei (geschätzten) 90~95mm liegen"

Ich denke hier ist ab Vorflügel gemessen? Dürfte ja so ziemlich beim Steckungsrohr sein, welches bei mir übrigens auch in der Tragflächenaufnahme ziemlich lose wackelt. Die Hülse in der Tragfläche besteht aus Kartonrohr!!!, dass das auf Dauer nicht maßhaltig bleibt ist ja klar :-(. Man kann das Alurohr auch nicht umwickeln um diese Toleranz auszugleichen, da ja die Steckung im Rumpf passgenau ist.

Im Voraus besten Dank
 
Wo sollte denn der Schwerpunkt hin deiner Meinung nach?
Hallo

Nee, das ist nicht meine Meinung, sondern das Ergebnis vom Auswiegen und dem unabsichtlichen „Abwurf“ von ca. 100g an Gewicht aus der Nase im Flug.

Ich hatte zuerst versucht meine Wilga auf den Schwerpunkt zu bringen, wo Black Horse meinte er hätte sein müssen.
Dazu hatte ich ein Loch ins Cockpitdach gebohrt und die Wilga genau in der Mitte und genau auf dem angegeben Schwerpunkt Aufgehangen. (Was den Vorteil hat: Man sieht auch sofort ob auch Links- Rechts alles im Lot ist. Bei mir waren es 3g die ich unter den Rechten Wingtip kleben musste.)

Das hätte etwa „1 Tonne“ an Gewicht in der Nase bedeutet. :eek: Naja … so in etwa sah das jedenfalls aus als ich das Blei aufgestapelt hatte. (Willst du Fotos sehen?) :D

Keine Ahnung wie das die Kollegen gelöst haben, die auch mit einer BH Wilga fliegen. :confused: Damit wollte ich aber auf keinem Fall fliegen.

Nach schier endlosen suchen in den einschlägigen Foren auf der Welt und einigen Emails (danke Manfred von Modellflug- Freakshow :)), hatte ich einen Bericht über einer Frisch-Wilga beherzigt: Schwerpunkt: 100mm! Gemessen von der Vorderkante der Vorflügel, da diese zum Tragflügel gehören.

Gemessen habe ich mit der Schwerpunktbestimmung mittels Wägung Methode.
Das ergab dann einen guten und brauchbaren Schwerpunkt von 88mm ohne übermäßige Bleivergiftung.

Also: Alles Zwischen 85 ~ 100mm ist richtig.


Das Foto zeigt übrigens meine Wilga (RIP) in Pokweni (Segelflugplatz).
 

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danny

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Hier mal meine Wilga beim Warmlaufen

Hier mal meine Wilga beim Warmlaufen

DLE 40 Boxer mit 2 Resorohre von Zimmermann. Sieht natürlich an einer Wilga Scale aus :-).
Boxer passt gut unter die Haube, nur die Kerzenstecker muss man ausschneiden. Dreht die 20x9 Menz schon mit 7300. Werde jetzt umrüsten auf 22x9 SEP Holzlatte.
Für die Montage des Motor habe ich mir einen zusätzlichen Holzspant angebaut, damit der Motor direkt an den Spant geschraubt werden kann.
Vorteil hier beim Boxer: Der Vergaser sitzt nicht hinter dem Motor, sondern über dem Motor. Gleichzeitig konnte das Gasservo auch am Motorspant angebracht werden. Wenn Interesse an Detailbilder, kann ich mal welche raussuchen.
 

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Danny, kannst mir mal bitte zeigen wie du die Reso-Rohre am Rumpf befestigt hast? Bei mir hat der Vorbesitzter das nur mit ein paar Klötzern druntergeklebt so sieht es aus...20150216_151243.jpg
 

danny

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Uhh das sieht ja gruselig aus :-)

Ich stell heute Abend mal ein paar Bilder rein.
Die Resorohre habe ich mit je einer Schelle an den Fahrwerksstreben befestigt.

Wobei ich sehe, dass bei Dir die Krümmer viel weiter hinten angeordnet sind. Ich habe versucht die Schalldämpfer möglichst weit nach vorne zu bekommen um den Schwerpunkt passend zu kriegen. Befestigung am Fahrwerk fällt bei dir dann weg.

Was ist da für ein Motor drin?
 

danny

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Hier mal ein Bild. Ich habe an der zentralen Befestigung des Fahrwerk einfach noch ein gebogenen Aluwinkel befestigt, an dem die Schellen der Schalldämpfer angeschraubt sind. Befestigung etwa in der Mitte der Dämpfer.
 

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danny

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So sieht die Krümmerführung aus. Die Krümmer machen einen Bogen nach vorne um die Krümmerlänge von 23 cm zu erreichen, aber die Dämpfer möglichst weit nach vorne zu setzen (wegen Schwerpunkt)
 

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danny

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Hier mal noch ein Bild ohne Haube beim Krümmer anpassen, sowie die Position Gasservo. (Kabel sind auf diesem Bild noch nicht richtig verlegt!)
 

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sieht gut aus, Respekt. Na ich werd mir noch was einfallen lassen, ich befürchte nur das ich erheblichen Schaden produziere wenn ich die Klötzer von der Folie reiße...
 

danny

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Ist deine schon geflogen? Kommst du mir dem Schwerpunkt hin. Der 30ccm dürfte auch um einiges leichter sein als mein 40er Boxer und der Dämpfer sitzt hinter dem Schwerpunkt bei Dir.
Meine war schon kurz in der Luft, leider ist dann die Anlenkung des Spornrad gerissen beim Rollen :-)
 
Also geflogen ist sie schon beim Vorbesitzer. Ich habe sie erst seit Samstag, seitdem bin ich am Sanieren. Ich habe beide Akkus direkt unters Armaturenbrett über den Tank geschoben, so das der Schwerpunkt passen müsste. Notfalls mach ich´s mit dem Zündakku auch noch so, aber der alte war leider breit und muss noch ersetzt werden. Weiter werde ich noch MPX Stecker in die Flächen einlassen, da hängen nur Servokabel raus im Moment das mag ich nicht.... Hoffe das ich bis zum WE fertig werde und dann auch gutes Wetter ist :-)
 
Hallo ihr zwei

Also, da ich ja leider sehr genau weiß wie das „Gedärm“, sprich, eine völlig zerfetzte BH Wilga von innen aussieht…

So als Info für euch:

Diese zentrale Stelle, wo die Fahrwerksstreben in der Mitte zusammenkommen und dran geschraubt werden, ist nur ein schmales, dünnes „Brettchen“ bestehend aus 3 Fach- „Sperrholz“. Und leider von der etwas sehr weichen Sorte.

Nach einer geglückten, aber unfreiwilligen Außenlandung (Zündkerze kaputt) im tiefen Sand, war die Blindmutter mitsamt dem Brettchen glatt ab gewesen. Und das Fahrwerk war etwas „Breitbeiniger“ geworden.

Viel (ver-)tragen kann dieses Verbindungsstück also nicht.

Ich hatte daher den Bauch an der Stelle aufgeschnitten und eine 2mm (Dural-)Aluplatte gebogen (als neuen Bauch an der Stelle) und mit an das (sehr gute und dicke) Sperrholz vom Fahrwerksträger geschraubt. Nach vorne hin hatte ich diese Platte bis zur Feuerwall und dort auch verschraubt. Da dran könnte man Auspuff- Pötte sicher und wahrscheinlich dauerhaft(-er) befestigen.
 
Danke Bushpilot für die leidvolle Info! Ich werde da auch nichts zusätzlich befestigen, sondern den Rumpf von innen mit Sperrholz verstärken und dann dort anhängen: Bilder stelle ich dann mal rein wenns fertig ist.

Leider wird mir wohl das Wetter einen Strich durch die Erstflug- Rechnung machen, also hab ich noch genug Zeit....
 
...Leider wird mir wohl das Wetter einen Strich durch die Erstflug- Rechnung machen, also hab ich noch genug Zeit....
Hallo Frank

Euer Wetter da oben… ist wirklich echt ätzend. :(

Aber da du ja dadurch vieel Zeit hast… :p

Wenn du das Foto was ich von meiner Wilga reingestellt habe, genauer anschaust, wirst du feststellen: Nicht nur das da große „Off-Road“ Reifen drauf sind; Die Schwingen (Stoßdämpfer) sind nicht mehr aus je zwei dünnen Alu- Stücken, sondern aus je 5mm CFK und auch länger. (Extra Bodenfreiheit für den Propeller.) Das Alu verbog sich immer mehr, so dass der Radsturz mit der Zeit immer grösser wurde.

Die Fahrwerksstreben nach vorne sind (waren und werden es auch wieder) auch nicht mehr die Originalen.
Das sind richtige Alu- Rohre (weicher als die originalen) mit einem fast doppelten Durchmesser und einer 3 Fachen Wandstärke und noch einem Stahlband innen (für die Zugfestigkeit).
Eine der Originalen war nämlich an einer Knickstelle (wo dann die Befestigungsschrauben durchkommen) nach kurzer Zeit schon abgebrochen gewesen. (Ich hatte mich gewundert warum „Klingelt“ die Wilga beim vorbei Flug so laut… :confused:)

Genauso wie jene Streben im Cockpit (ist das exakt selbe Material) die über dem Dashboard sind.

Dort war auch mal eine gebrochen. Auch genau im Knick. (Ich habe es nachher mit einer alten Strebe mal probiert: dreimal, nur etwas hin und her gebogen… Knack… Abgebrochen. Das Alu ist meiner Meinung nach viel zu hart)
Da die Cockpitscheibe mit einer Art Doppelseitigen Klebeband eingeklebt war (zum Glück), konnte ich die ziemlich einfach ab- fummeln und die alten Streben heraus „operieren“ und neu einsetzen.

Achtung: (Wegen der grauen Farbe im Cockpit sieht man das eventuell nicht.)
Die Streben sind verschraubt (Blechschrauben) und mit Heiß Kleber verklebt bzw. gesichert. Nicht nur am Cockpitdach sondern auch (aufpassen!) unterhalb (!) einer Balsaplatte, welche eben diese Befestigung verdeckt, an einem Spant zur Firewall geschraubt/geklebt.

Der Vorflügel über dem Cockpit… da der offensichtlich zum unabsichtlichen Anfassen einlädt… Zack… vom Propellerwind einfach runtergeblasen. Die beiden Befestigungen sind nur in dünnes Balsa verklebt. Das hält auf Dauer nicht. (Auch wenn man den Rumpf dort nicht aus Versehen zum Tragen anfasst…)
Ich habe zusätzlich innen noch 3 Balsa- Blöckchen und dann durch den Vorflügel 3x 1mm GFK Stifte eingeklebt. (GFK, weil Weiß. :))

Noch Fragen? :D
 
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