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Thema: Probleme mit NGH GT-9 Benzin

  1. #1
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    Standard Probleme mit NGH GT-9 Benzin

    Ich habe jetzt einen NGH GT-9 Benzin im Einsatz.
    Auf dem Prüfstand machte er einen recht guten Eindruck.
    Nach rund 1 Stunde Einlaufzeit bei wechselnden Drehzahlen, sprang er von Hand an, hatte ein schön tiefes Standgas, und lief auch oben rum recht sauber.

    Eingebaut in eine 2m Piper, und da ging komischerweise nichts mehr richtig.
    Er sprang schlecht an (nur mit halb geöffnetem Vergaser), unten rum viel zu fett.
    Oben rum läuft er nur ca. 3-5 Sekunden, dann geht er aus.

    Es muß wohl irgendwie mit der Spitversorgung zutun haben, schätze ich.
    Der Tank ist mit dem Vergaser in einer Höhe eingebaut, die Pumpe sitzt ca. 5cm tiefer.

    Unterschiede zwischen Prüfstand und im Modell:
    Auf dem Prüfstand war alles in einer Ebene aufgebaut, im flieger sitzt die Pumpe ca. 5cm tiefer.
    Auf dem Prüfstand war der Motor stehend montiert, im Modell liegt er auf der Seite.
    Auf dem Prüfstand war der Zündakku direkt an die Zündung angeschlossen, im Modell über einen Relais-Schalter.
    Sprit ist derselbe, Vergasereinstellung auch.

    Irgendwie bin ich etwas ratlos.......


    Gruß
    Stephan
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  2. #2
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    Avatar von Bernd Langner
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    Standard

    Hallo Stefan


    Durch die Lageveränderung des Tanks wird nun unbedingt die Pumpe benötigt.Deine Vermutung mit der Spritversorgung ist schon richtig.
    Ist die Pumpe richtig angeschlossen und funktoniert sie auch?
    Hier ein Bild aus demThread bei RCGroups wie die Pumpe zu verbinden ist. In der Pumpe ist auch ein Sieb eventuell ist das verdreckt.

    Name:  draw1.jpg
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    Wenn der Motor mit dem normalen Tankniveau läuft kann es nur an der Pumpe liegen also würde ich da mal weiter suchen

    Gruß Bernd
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  3. #3
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    Standard probleme mit ngh gt 9 benzin

    Hallo, hab dein problem gelesen, schau mal auf youtube, da hat einer den tank zusätzlich mit dem Dämpfer verbunden um ihn mit druck zu beaufschlagen, dürfte offensichtlich bestens funktionieren.
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  4. #4
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    Standard

    Moin kann nur zustimmen auf dem teststand läuft der motor im modell nicht.
    hatte 2 von den motoren beide das selbe problem ließen sich im stand kaum einstellen und bei vollgas gingen sie immer aus.kann dir nur einen tipp geben gib den motor zurück habe ich auch gemacht.hat keinen sinn mit dem motor.

    Ich kann dir den motor aus der dmfv ausgabe februar-märz 2013 seite 24 empfehlen es ist der Evolution 10GX von Horizon Hobby ich habe selber jetzt zwei von denen sie laufen wie ein Uhrwerk. Der motor hat keine seperate pumpe mehr sonder eine eingebaute im vergaser echt top top top.

    gruß Holger
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  5. #5
    User Avatar von Roter Baron II
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    Hallo,

    warum glauben eigentlich die asiatischen Motorenbauer immer, wenn sie auf Benzin umsteigen, daß der Motor einen Motorsägenvergaser braucht?

    Die Italiener haben es vor Jahren schon bewiesen: Es geht mit einem ganz normalen Methanolvergaser.
    Dieser Compagnucci Motor hat 5,9ccm und ist für Zündung mit Benzinbetrieb hergerichtet.
    Der Motor wurde einige Jahre in einem 1,8m Trainer in meiner Flugschule eingesetzt.

    Name:  D2_Unbenannt_1.jpg
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    Der Tank hatte 500ccm und lag zum grössten Teil unter dem Vergaserniveau. Bevor der Sprit zu Ende war , hat die Zündung wegen Strommangel ausgeschaltet. So ca, nach drei Stunden.So wie der NGH GT9 aufgebaut ist, hat er eine Kurbelwellensteuerung, müsste also mit einem normalen Vergaser auch laufen. Druckanschluss am Schalldämpfer kann sehr hilfreich sein.

    Gruß Christian
    Christian Streichsbier/ " Der Weg ist das Ziel"/
    www.rtm-roterbaron.de
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  6. #6
    User Avatar von Dieter F.
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    Standard alter Thread- neue Fragen

    Hat diesen NGH GT9 (der alte mit dem blauem Kopf) schon jemand mit einem anderen Vergaser probiert und wenn ja, mit welchem und wie war das Ergebnis?

    Ich hatte den Motor gebraucht und leider ohne Pumpe gekauft, dann die Pumpe von RCGF dazu gekauft und wollte den Motor ungetestet verkaufen, da ich nie dazu kam. Nun habe ich ihn aber doch so ausprobiert und das war nix. Sowas kann man nicht jemanden verkaufen, der einen funktionierenden Motor braucht (Anzeige schon geschlossen). Er springt an und läuft, Vollgas hält er nicht lange, die Pumpe ist auch nicht passend. Inzwischen weiß ich auch, dass der originale Vergaser Schrott ist. Also evtl. einen anderen Vergaser drauf und nochmal probieren. Ist´s das wert- ist die Frage.
    Heute ist die gute alte Zeit von morgen. Karl Valentin
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  7. #7
    User Avatar von Huskydoc
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    Moin Dieter,
    die Frage ist doch: Ist es das DIR wert?
    Ich schraube gerne an altem Gelumpe rum, nicht weil es wirtschaftlich oder billig ist. Sondern um meinen Forscherdrang zu befriedigen.....
    Gruss, Stefan
    So ist das Leben, manchmal ist man der Hund, manchmal der Baum.
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  8. #8
    User Avatar von Dieter F.
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    Servus Stefan,
    stimmt das mach´ ich auch gerne. Den Motor kann man so nicht verwenden, aber wegwerfen kann man ihn auch nicht. Er ist ja bisher kaum gelaufen, hat aber gezeigt, dass er es eigentlich kann. Der Vergaser ist der Schrott. Aber einen Vergaser für 80 Euro im Ausland kaufen und an einen Motor schrauben, dessen verbesserter Nachfolger für nicht mal das doppelte davon zu haben ist, macht wenig Sinn. Ich habe mal in meinem Fundus nachgesehen, aber es ist kein passender Vergaser mit 14mm Halsdurchmesser dabei. Nun wandert das Teil in die Schachtel, bis mir mal was passendes in die Quere kommt. Dann teste ich da nochmal..falls aber schon jemand an diesem Motor erfolgreich einen anderen Vergaser verwendet hat und hier davon kurz berichten könnte, wäre das super. Auch, was nicht funktionierte, wäre eine gute Info.
    Was noch Mist ist, es gibt offenbar keine oder nur kaum Ersatzteile für diesen Motor und wenn, dann wieder nicht in Deutschland. Hoffentlich ist das mit den anderen NGH Motore nicht auch so...
    Heute ist die gute alte Zeit von morgen. Karl Valentin
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  9. #9
    User Avatar von Huskydoc
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    Hallo Dieter,
    würde denn der Pumpenvergaser vom Evolution GX10 von den Abmaßen passen? Könnte vielleicht Richtung Zylinder eng werden....?
    Haben die alten GT-9 nicht das Problem mit abgerissenen Pleul wegen Gleitlagerung und "Unterschmierung"?
    Gruss, Stefan
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  10. #10
    User Avatar von Dieter F.
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    Zitat Zitat von Huskydoc Beitrag anzeigen
    Hallo Dieter,
    würde denn der Pumpenvergaser vom Evolution GX10 von den Abmaßen passen? Könnte vielleicht Richtung Zylinder eng werden....?
    Haben die alten GT-9 nicht das Problem mit abgerissenen Pleul wegen Gleitlagerung und "Unterschmierung"?
    Den Evolution GX10 kenne ich nur von Bildern. Dessen Vergaser dürfte auch nicht gerade günstig sein. Muss mal googlen...
    Abgerissene Pleuel? Da hab ich noch nix davon gehört, aber auch noch nicht danach gesucht. Kann schon sein, dass man deswegen auch kaum ein Ersatzteil findet ;-) Kann aber auch sein, dass nicht genug Öl im Sprit war. Jedenfalls bremst diese Info auf alle Fälle meinen Ehrgeiz, den Motor mal im Modell zu verwenden..
    Heute ist die gute alte Zeit von morgen. Karl Valentin
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  11. #11
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    Ich betreibe erfolgreich meinen NGH GT9 Blaukopf mit einem Kyosho GX46 Vergaser und dem GX46 Auspuff als Methanoler mit Fremdzündung.
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  12. #12
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    Ich würde mir an deiner Stelle den kleinsten Vergaser einer Motorsense besorgen, gibt es als Nachbauten schon für kleines Geld. Entsprechendes Alu-Drehteil als Adapter drunter und testen.
    Pleuel ohne Nadellager sind eine Crux. Spart der Hersteller da an Material- oder Fertigungsqualität, gehen die Probleme schnell los. Bei einem Methanoler mit 15 % Öl mag das noch angehen, aber wer fährt einen Benziner mit 15 %? Was gibt NGH denn da vor?

    Gruß,

    Robby
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  13. #13
    User Avatar von Dieter F.
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    Zitat Zitat von El Bodo es loco Beitrag anzeigen
    Ich betreibe erfolgreich meinen NGH GT9 Blaukopf mit einem Kyosho GX46 Vergaser und dem GX46 Auspuff als Methanoler mit Fremdzündung.
    Hab ich mir auch schon gedacht, aber keinen passenden Vergaser in der Grabbelkiste. Zudem habe ich dann beide Nachteile: Methanolbetrieb (da der Sprit nicht mehr so einfach zu bekommen ist wie früher) und Zündung (zusätzliche Bauteile und Gewicht)- daher scheidet das aus.

    @ Robby:
    NGH gibt 1:25 vor. Danke für den Tip. Aber ich werde den Aufwand nicht betreiben, ich denke, das lohnt sich nicht.

    Der Motor selbst sieht innen aus wie neu, ist kaum gelaufen. Ich werde ihn nun als Bastelobjekt anbieten und vielleicht findet sich ja jemand, der evtl. Ersatzteile braucht, die an diesem Motor vorhanden sind.
    Danke für Eure Hinweise und Tipps.
    Heute ist die gute alte Zeit von morgen. Karl Valentin
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