Pitts in Stahlrohr Bauweise

WOW!

WOW!

Hallo Leute,

meinen allergrößten Respekt, das ist Flugzeugbau vom Feinsten!!!!

Ihr wärt die richtigen Aspiranten diese Talente manntragend umzusetzen.
Ein Kiebitz UL wäre für euch ein piece-of-cake und würde bei eurem Bautempo auch nicht länger dauern.... nur ein wenig größer...

Der Motorträger ist ein Sahnehäubchen, wenn alle homebuilt Motorträger (bei den manntragenden) so präzise gebaut wären...

Thumps up

Mike

Fielmann lässt grüssen

Fielmann lässt grüssen

So,

das Pittstreffen haben Modell und Pilot überlebt. Danke für eure Anregungen, es waren einige Ideen dabei, die wir gerne aufnehmen.

Ein Hinweis war sehr wertvoll: die EMHW Motorhaube hat nicht die originalen Lufteinlässe. Kurz geprüft und tatsächlich, die EMHW Haube schaut etwas "traurig" drein.

Kann man so nicht lassen. Gesagt getan. Um der Dame einen freundlicheren Blick zu verpassen hat Wolfgang ein Brillengestell der besonderen Art gefräst.
Und passt


Auf die Haube übertragen, sieht man sehr schön den kleinen aber doch wichtigen Unterschied:


So, mehr wird erstmal noch nicht verraten und es geht fröhlich weiter...

Pitts? What else?

Hallo Christian

Hallo Christian

Endlich mal ein attraktiver Pittsmann mit Lufteinlassbrille.Hast jetzt deinen Metallhaufen endlich entsorgt.
Lieber Christian Bau weiter so den das Modell ist wahrlich eine Wucht und ein modellbauerisches Meisterwerk.
Ich sitze immer noch vorm Computer und sehe mir in Airlainers.net auch noch andere Pittsen zum Nachbau an.Bin schon ganz wuschig und werde demnächst eine Bestellung rauslassen und Weißleim kaufen.
Also bis demnächst wir hören uns.
MFG Klaus

Fielmann Version 2.0

Fielmann Version 2.0

Hallo,

es ging wieder einen kleinen Schritt weiter und die Augenkorrektur ist abgeschlossen.
Letztere hat soviel Spass gemacht, dass wir beschlossen haben, noch weitere Versionen auszuprobieren.

Hier mal die engere Auswahl der nächsten Versionen:



Die jetzige Version sieht jetzt mal so aus und ich finde sie schaut etwas "munterer" drein:


Spinner ist noch provisorisch und von der kleineren Pitts entliehen:


Nebenbei noch die Kühlluft organisiert:


Mit diesem "Luftkanal" wirkt der Valach nicht ganz so verloren in der riesigen Haube und die Luft strömt genau auf die Zylinder. Die Kanäle werden später noch in der Länge angepasst, noch haben sie Übermass:


Die vordere Partie der Haube wollen wir jetzt Abformen, das erlaubt später die Herstellung der Haube mit Alublech (endlich wieder Metall)

Und Gruss

Airbus kann etwas lernen

Airbus kann etwas lernen

Hallo Leute,

Heute sind uns dann einige Steine vom Herzen gefallen. Bei so einem "grenzübergreifenden" Projekt ist es dann immer spannend, die an verschiedenen Orten gebauten Teile zusammenzufügen... Heute war D - Day... Aber fangen wir vorne an.

Zunächst wurden die Radschuhe organisiert. Mich nerven die Lösungen mit Stellringen, das ist immer fummelig und meistens verliert man dann die kleine Madenschraube. Also mal an eine andere Lösung gedacht und da hier ja eine kleine Drehbank im Keller steht, mal probiert (das Teil muss sich ja schliesslich amortisieren).

Also mal die Dinger hier gedreht:


Von der Breite her genau abgestimmt auf die Nabenbreite und den Radschuh. Dann im Radschuh eingeklebt und fertig:


Aber noch viel wichtiger, heute war der BALDACHIN dran... Davor hatten wir beide Angst. Erstmal mit feinem Werkzeug das Rohr ablängen:


Dann den "Markgräfler" Winkel herstellen:


Und alles einpassen:


Wolfgang hat die Flügelstreben präzise auf der Fräse hergestellt und darf sie jetzt zum Mass nehmen zersägen:


Uuuuuunnnnnnd? Passt! (achtet auf die Freude in seinem Gesicht!):


Das Ding wird ein "RIESEN" Koffer und wir sind selbst ganz ehrfürchtig vor diesem Draht/Holzverhau gestanden. Weil es so schön war, gleich mal im Garten aufgebaut:






Diese Pitts ist wirklich sehr gross und doch um einiges "fetter" als die EMHW Version, obwohl wir bei gleichem Masstab liegen. Was uns heute so begeistert hat, war die doch erstaunlich geringe Toleranz in den Massen. Heute hat sich alles zum ersten Mal zusammengefügt und wir haben Toleranzen von 4 bis 5 Millimetern (an den Flügelspitzen!). Alles passt saugend und auch die EWD der Flächen kommt genau hin. Da zeigt sich die Nützlichkeit der genialen Schablonen und Helling aus Holz. Ohne solche Hilfsmittel wäre es schwierig, so genau zu bauen.

Wir waren heute beide sehr glücklich und sind wie die Kinder um die Pitts herumgelaufen...

Langsam nimmt sie Form an...

Gruss

Pitts

Pitts

Hallo Christian und Wolfang,

allergrößten Respekt, was Ihr da für ein super Projekt auf die Beine stellt. Das ist Modellbau in der allerobersten Liga!!! Freu mich schon drauf die Pitts fliegen zu sehen.

Ich wünsch euch weiterhin viel Erfolg bei der super Pitts.

Gruß

Günter

EWD 2m43 EMHW Pitts

EWD 2m43 EMHW Pitts

Hallo Pitts Gemeinde

Habe mir diesen Winter für meinen 120er Valach eine gebrauchte 2m43 Pitts gekauft - sie soll zwar schon geflogen sein bin mir aber nach lesen des Berichtes in der Modell 2/2013 nicht mehr sicher ob die EWD an meiner Maschine stimmt denn da wird eine EWD von Fläche oben -1.5Grad und unten +0.5 Grad angegeben ich messe aber oben -1.5 und unten -1.2 ,hätte gerne die Meinung der Experten hier gehört wie sich das im flugverhalten auswirkt.

Gruß
Michael

A10 schrieb:

Hallo Pitts Gemeinde

Habe mir diesen Winter für meinen 120er Valach eine gebrauchte 2m43 Pitts gekauft - sie soll zwar schon geflogen sein bin mir aber nach lesen des Berichtes in der Modell 2/2013 nicht mehr sicher ob die EWD an meiner Maschine stimmt denn da wird eine EWD von Fläche oben -1.5Grad und unten +0.5 Grad angegeben ich messe aber oben -1.5 und unten -1.2 ,hätte gerne die Meinung der Experten hier gehört wie sich das im flugverhalten auswirkt.

Gruß
Michael

Zum Vergrößern anklicken....

Ui,

klingt für mich irgendwie befremdlich...

Müsste meine kleine EMHW mal messen aber meiner Erinnerung nach untere Fläche 0°, oben negativ dagegen gestellt -0,5°. Höhenruder +2°. Höhenruder kann meiner Meinung sogar über +2° gestellt werden, meine ist damit leicht auf Tief getrimmt. Motor 0° Sturz.

Fragt sich noch, wie du gemessen hast. Leg die untere Fläche mal auf 0° und miss nochmal die Höhe und die obere Fläche - nur um sicher zu sein.

Gruss

Christian

EWD Pitts

EWD Pitts

Servus,

kann dem Christian da nur recht geben. Ich flieg die 3m Pitts von EMWH.

Fläche Unten 0°
Fläche oben -0,25°
HLW +2 bis 2,5°

Bin so damit sehr gut zuzfrieden.

Gruß
Günter
www.bavarian-skydancer.de

Fettes Teil

Fettes Teil

Boaaaaah,

heute bin ich selbst etwas überrascht worden. Es fehlte ja noch das Cockpit Blech und das habe ich heute mal angefasst. Die Arbeitsschritte sind ja bekannt und Stück für Stück habe ich das "Blechle" mal eingepasst:


Nach der Kontur, die Form "einrollen", nicht im Bild, das Nudelholz der Gattin :


Von der Seite wird die Lady jetzt NOCH fetter. Bin echt platt, das hätte ich nicht erwartet... Leider kommt das auf den Bildern nicht so rüber aber in echt ist das wirklich eine beeindruckende Erscheinung:




Aus Pilotensicht:


Und weil ich schon im Freudentaumel bin, gleich mal die Haube platziert, kommt auch in die richtige Richtung:




Das Ding wird wirklich ein fetter Brummer. Ich hoffe der Valach kommt mit diesem Stirnwiderstand klar. Schätze mal für das Pittsrennen brauchen wir noch die eine oder andere Tuning Massnahme....

Gruss aus einem mittlerweile zu kleinen Keller....

Hallo

Danke für die raschen Antworten
Gehe beim messen immer von Höhenruder 0° aus dann die Differenz an den Flächen - bei mir oben -1.5 und unten -1.2° - bin recht unsicher will ja den neuen Valach nicht gleich erden - was gibt EMHW in der Bauanleitung an - habe leider keine dazubekommen.
Vielleicht kennt einer die Maschine und weis etwas darüber.
http://www.rc-network.de/forum/show...e-1-2-1-scale-und-perfekt-gebaut-mit-3W-Motor

Gruß
Michael

EWD

EWD

Hallo Michael,

Deine Werte bedeuten, dass der obere Flügel ca 0,3 Grad gegen den unteren gestellt ist, das ist schonmal gut. Die EWD kommt dann bei etwa 1,2 Grad zum Höhenruder raus. Das ist in meinen Augen etwas wenig und du wirst sicher auf Tiefe trimmen müssen.
Aber Fliegen wird sie.

Jetzt bleibt noch der Schwerpunkt aber probier es aus. Pittsen sind nicht soooo empfindlich, solange das Gewicht nicht zu hoch wird und der Motor läuft...

Ich denke du kannst einen Testflug wagen.

Gruss

Hallo,


die 2,43 er Version habe ich auch mal gebaut, Wie gut das ich die Bauplanmappe noch habe .

Da steht zwar auch nichts drinnen, aber ich hab mir die Werte von damals Harald Weiershäuser sauber mit Kugelschreiber reingeschrieben.

Angabe Harald:

Leitwerk 1,5 +
Flügel oben 0,5 -
Flügel unten 0 gepasst hat das super !

Tc : macht es bei seiner so:
Clark Pitts
Flächen : 0 °
Leitwerk 2°+

Obenstehende Werte fliege ich bei meinen Modellen, 3 mal Christen Eagle und ein EMHW Challenger 3 sichtbare Trimmung habe ich bei keiner stehen.

Also ich würde das Leitwerk nur auf 2° Grad stellen wenn die Flächen auf Null sind. Steht die obere Fläche auf Minus 0, 5 reichen auch die 1,5 °+ ( also Tiefe).

Interessant auch bei beiden Versionen TC oder Emhw ergibt sich zwischen Leitwerk und oberen Tragwerk eine Differenz von 2°.

Etwas Theorie:
Bei der Pitts und deren Modellen( und vielen anderen Doppeldeckern) liegt das Leitwerk im Abwindfeld des oberen Tragwerks das kann man kompensieren durch Anstellung des Ruders genausogut in Kombination mit dem oberen Flügel.
letzter wert sollte aber nicht zu hoch liegen da sich der Widerstand durch unterschiedliche Flächenanstellung deutlich erhöht.


PS: habe lange überlegt , da ich wegen selber Aussage Ce Thread Lagemann mal ordentlich ( unbegründet) auf die Mütze bekommen habe nebenbei der macht es genauso, also bitte bleibt sachlich ich berufe mich nur auf ein paar Angabe der entsprecnhenden Hersteller und habe selber damit die besten Erfahrungen.


Gruß Tom

EWD Pitts !!!

EWD Pitts !!!

TC, ROWI oder EMWH ist eigentlich egal
Flächen zur Rumpfachse: NULL
HLW: 1 bis 1,5 Grad, für extrem schwanzlastiges Fliegen bis 2,5 Grad ( getestet haben wir das schon bis 3,5 Grad)
HLW Plus = Minus EWD
Bei einer EWD ab MINUS 1 Grad empfiehlt es sich den Motorsturz auf ca. +0,5 Grad zu stellen

Bei Unklarheiten geben ich gerne auch telefonisch Auskunft

Hallo,

Motorzug ist genau wie das Leitwerk einzustelen also 2°+ Leitwerk bedeutet auch 2°+ am Motor.

Der Motor soll ja das Leitwerk ohne Winkelversatz anstömen sonst gibts das nächste Problem !

Cobi schrieb:

Hallo Michael,

Deine Werte bedeuten, dass der obere Flügel ca 0,3 Grad gegen den unteren gestellt ist, das ist schonmal gut. Die EWD kommt dann bei etwa 1,2 Grad zum Höhenruder raus. Das ist in meinen Augen etwas wenig und du wirst sicher auf Tiefe trimmen müssen.
Aber Fliegen wird sie.

Jetzt bleibt noch der Schwerpunkt aber probier es aus. Pittsen sind nicht soooo empfindlich, solange das Gewicht nicht zu hoch wird und der Motor läuft...

Ich denke du kannst einen Testflug wagen.

Gruss

Zum Vergrößern anklicken....

Sehe ich genauso...fliegen wird sie wenn der Schwerpunkt nicht groß daneben liegt. Und genau das würde ich erstmal machen bevor ich den halben Flieger zerrupfe um EWD's nachzustellen, soweit daneben scheint das bei dir ja auch gar nicht zu sein.
Solange man eine Pitts nicht übertrieben schwer baut sind die Pittsen ab einer gewissen größe recht unkritische Flugzeuge und verzeihen so manch falsche Einstellung.

Gruß Patric

Mega

Mega

Christian, sauber, das nenn ich mal ein Hängebauchschwein wie ich es mir vorstelle!
Super optik, freu mich schon die Pitts nächstes mal zu sehen. Ich glaub Wolfgang und ich müssen die Schlange demnächst mal einpacken und nach Langental fahren!
Gruss Marc

Super Figur.....

Super Figur.....

Hallo Christian, hallo Wolfgang,

Mensch, eure Lady hat jetzt schon ne super Figur! Traumhafte Linien.....Wenn die erstmal richtig angezogen ist........

Klasse, weiter so! Wir lesen hier alle mit!!!!

Grüße aus dem Rheinland!

Gregor

Hallo ce.tom,
welchen Doppeldecker fliegst du denn mit Motor 2Grad + ?
Wenn du die EMHW 2,43m nach Plan + Angaben von Harald gebaut hast dann hast du auch nur +0,5 Motorsturz.

ce.tom schrieb:

Hallo,

Motorzug ist genau wie das Leitwerk einzustelen also 2°+ Leitwerk bedeutet auch 2°+ am Motor.

Der Motor soll ja das Leitwerk ohne Winkelversatz anstömen sonst gibts das nächste Problem !

Zum Vergrößern anklicken....

Hallo,

ein bischen möchte ich Differenzieren,

ich habe bei manchen 1,5°+ Grad Motorzug und bei manchen 2°+ Motorzug. je nachdehm wie ich die Leitwerke eingestellt habe.

Derzeit fliege ich das so bei meiner Emhw Challenger3 (1,5°) und bei meinen drei Eagles (Eigenbau) die zwei kleinen (2°) grad Motor ( alles wie TC) und die Große Vallach 170 mit (1,5°) Grad Motor.

Vorher hatte ich das so bei meiner Clark Pitts (2°) empfehlung Gerhard Reinsch , und auch bei meiner Emhw bin ich auf 1,5° Grad gegangen (vorbelastet durch TC).

Da ich das so bei Tourqen am neutralsten empfinde, und dynamisch gehen die auch sehr gerade. Und irgendwann habe ich die Tc Werte blind übernommen ( sind halt meiner Meinung die Referenz schlecht hin) diferenziere hier aber leicht, je nach dem ob ich am Flügel
oben 0,5° oder 0° vs das Leitwerk 1,5° oder 2° stelle.

Und klar kann das jeder anders machen




Ps : wir sollten aber Christians Thread nich zu weit mit EWD und zugwerten Vollpflastern, selbstverständlich dürfen die Meinungen hier auch auseinander gehen.

Und zu Michaels Pitts ich würde genauso vorgehen wie schon geschrieben einfach fliegen, ich hatte nämlich meine ersten Modellen Pitts, Eagle ehem. Pilot sogar laut Plan mit 0 Ewd geflogen
die flogen auch wunderbar einzig das Leitwerk war stark auf Tief getrimmt.


Schöner ist es halt wenn es gerade steht. Und da binn ich mit meinen werten egal ob Pitts oder Eagle immer gut gefahren.

Gruß Tom