ex3: Baubericht!

moze

User
Das klingt als hättest Du jemanden mit kleinen Fingern gefunden :confused: :D:D:D

Lese schon seit Anfang an mit und bin wirklich gespannt was Du da zurecht gezaubert hast!

Halt uns auf dem Laufenden :)

Grüße

Tim
 
Das klingt als hättest Du jemanden mit kleinen Fingern gefunden :confused: :D:D:D
also, das mit den kleinen Fingern ist Quatsch. Da hat Hans weiter oben schon eine Antwort gegeben.
und bin wirklich gespannt was Du da zurecht gezaubert hast!
diesmal bin ich unschuldig! :cool:
Der Karl-Heinz war's.
Schön wär's, wenn er bald berichtet.
Für meine nächste "Zauberei" dauert's noch. Da könnte es dann allerdings enger für die Finger werden, aber da muss ja auch kein Motor reinpassen. ;)

Grüße
Wilhelm
 
... "nächste Zauberei" ?!?!

... "nächste Zauberei" ?!?!

Hallo Wilhelm,
darf ich das so verstehen, dass du es doch nicht lassen kannst und ein neues Projekt planst?
Das würde mich sehr freuen.

Bin gerade im Urlaub und meine Frau die Beste hat wie immer mich dazu "verhaftet" einen Flieger zum bauen mitzunehmen. Nun endlich wird der kleine Pilatus B4 (Graupner 2m), den Carolin beim Umzug auf dem Dachboden gefunden hat (im Karton ist ein Prospekt Graupner Neuheiten 1994), angegangen.

Lieber Gruß aus Appulien
Volker
 
Umbrien

Umbrien

Hallo zusammen,

eine Woche Hangfliegen in Umbrien: ein Traum!

Das Wetter super, der Wind immer kräftig, die Gegend, die Hänge, das Quartier, die Kumpane: besser geht's nicht. :):):)

20180701_1411430001.JPG

Der Rote (V6) ging nicht schlecht, wurde dann aber doch bei diesen Hammerbedingungen mit seinen knapp 3,9kg als zu leicht empfunden.
Anders die V5: aufballastiert mit mehr als einem Kilo (Abfluggewicht gut 5,5kg) war dann der Durchzug schon besser, jedenfalls gut genug für meine Flugkünste und auch für meine Nerven. ;)
In der Fläche ist ja noch eine Ballastkammer für ca. 900g Blei. Das wär's dann gewesen.

Sehr zufriedene Hangfliegergrüße
Wilhelm
 
Gewichts-update

Gewichts-update

Hallo zusammen,

mit neuem Schwerpunkt sehen die Gewichte jetzt so aus:

Gewichts-update.JPG

Bei den schwachen Bedingungen heute am Osthang war die V6 genau der richtige Flieger.

Daraus folgt:
• eine weitere (finale?) Version sollte leer 4kg wiegen
• (Mehrgewicht gegenüber der V6 durch entspr. verstärkte Struktur)
• und im Rumpf ca. 2kg Ballast aufnehmen können
• jeweils mit Schleppkupplung und Hochstarthaken
• damit sollte man für ziemlich viele Eventualitäten gerüstet sein

Grüße
Wilhelm
 
ex3 - V7

ex3 - V7

Daraus folgt:
• eine weitere (finale?) Version sollte leer 4kg wiegen
• (Mehrgewicht gegenüber der V6 durch entspr. verstärkte Struktur)
• und im Rumpf ca. 2kg Ballast aufnehmen können
• jeweils mit Schleppkupplung und Hochstarthaken
• damit sollte man für ziemlich viele Eventualitäten gerüstet sein
... und damit sollte dann eine Version 7 folgendermaßen aufgebaut werden:

Rumpf
Rumpf-Gewebe V7.jpg

Der Aufbau des HLW entspricht dem Aufbau des SLW

Mittelflügel
Mittelflügel-Gewebe V7.jpg

Außenflügel
Außenflügel-Gewebe V7.jpg

Holmaufbau V7.jpg
Holmstege aus 6mm Depron, abgestuft, in Glasschlauch
Steckverbinder V7.jpg

Man wird sehen! ;)

Grüße
Wilhelm
 
Hallo Wilhelm,
Freut mich zu sehen das du es nicht lassen kannst.
Vielleicht fehlt mir die Erfahrung einen Lagenplan richtig zu interpretieren. Wie ist das Rumpfvorderteil aufgebaut ... links von der Lage-7?
Ist die Rumpfnase für Stecklandungen geplant?

Lieber Gruß aus Graz
Volker
 
ex3 – V7

die Formen liegen jetzt auf dem Werkstatttisch, bereit für die erste Wachsschicht. Es sollte dann lackiert werden, solange die Temperaturen noch angenehm sind, also demnächst.
Das meiste Gewebe liegt schon da.

Die Flugsaison neigt sich ganz allmählich dem Ende zu.
2 Wettbewerbe für große Zwecksegler stehen noch aus:
  • Thermikpokal in Giengen am 23. 09.
  • Dreisamtal-Pokal in Kirchzarten am 27. 10. (vermutlich mit 3 ex3-en)
Da soll die V6 antreten.
Am Hang weiterhin auch die V5.

Die V7 führt natürlich bei mir zu einem Überbestand an ex3-en.
Deshalb habe ich mich entschlossen, V5 und V6 in die Börse zu stellen.
Beide sind flugfertig, sofort einsatzbereit und top-ausgestattet.

am Monte Tenetra.JPG
Juli 2018, Monte Tenetra

Viele Grüße
Wilhelm
 
„zu teuer!“
„zu aufwändig gebaut!“

das höre ich jetzt gerade immer mal wieder.

Drum habe ich mal geschaut, was ein vergleichbarer, neuer Flieger bei anderen Herstellern kosten könnte:
ex3-Neupreis.jpg
zu teuer?
zu aufwändig gebaut?

Für den einen eben so, für den anden anders.
Jeder mag's für sich beurteilen. :)

Viele Grüße
Wilhelm
 
Optimierung des Aufbaus

Optimierung des Aufbaus

Hallo zusammen,

ein paar Veränderungen gab’s noch im Belegungsplan.

Rumpf:
  • im SLW liegt innen und außen das 30-er Carboweave
HLW:
  • auch hier liegt innen und außen das 30-er Carboweave
zusätzlich in beiden Teilen (wie schon immer) 3 Rovings (abgestuft) und Hilfsrippen

Mittelflügel:
  • Außenlage 55-er Glas 45°
  • die wichtigste Änderung:
  • Innenlage: 46-er Samurai 45°
  • dadurch reicht für die Lage (2) eine 93-er Kohle 45°, alternativ für die Zukunft ein 100-er biax
  • Stützstoff 1,5mm Balsa leicht
Außenflügel:
  • auch hier als Innenlage das 46-er Samurai
  • dafür Lage (2) breiter (ca. 1/3 Spannweite) mit 93-er Kohle 45°
  • Lage (3) 63-er Samurai 45° bis zum Randbogen
  • Lage (4) entfällt
  • Stützstoff 1,5mm Balsa leicht
Nahezu das gesamte Gewebe ist geschnitten,
lackiert wird in den nächsten Tagen.

also: auf ein Neues! :)

Grüße
Wilhelm
 
So, Freunde,

die Produktion der Version 7 hat heute begonnen! :)

Hab' die spätsommerliche Wärme heute genutzt und alle Formen lackiert.
Das Design: wie gehabt,
die Farben: weiß und rot
Das meiste Gewebe liegt schon zugeschnitten bereit,
das Balsaholz kam heute mit der Post.
Wenn nichts dazwischen kommt, werde ich am Wochenende die erste(n) Schale(n) laminieren.

Zur Feier des Tages gibt's für die V5 und V6 doch noch ein Preisupdate (2.800,-)
und für den Magen einen Rostbraten mit einem trockenen Lemberger. :)

Grüße
Wilhelm
 
Hallo Wilhelm,
Und ... hast du laminiert?
Lieber Gruß aus der Nähe von Bologna,
Volker
 

oT-To

User †
unvergleichbar!

unvergleichbar!

Hallo,

... auf den einen und anderen möchte ich hinweisen:

der ex3 hat einen 6-Klappen-Flügel

Viele Grüße
Wilhelm

hallo wilhelm!
hab mich nun auch in deinen fortlaufenden bau- und entwicklungsbericht eingelesen. bin sehr gespannt auf deinen ersten V7, der ganz nach meinem geschmack ausgelegt ist.

zum vergleich mit dem calvados: dieser ist ein speziell für die sports-klasse (GPS-triangle) ausgelegter flieger, der auf extereme streckenleistung getrimmt ist. so extrem dünne profile brauchen spezielle bauverfahren und sehr teure materialien. wie speziell der calvados auf die sports-klasse ausgelegt ist, kann man daran erkennen, dass es ihn ausschliesslich mit e-rumpf zu kaufen gibt. auch wenn einige konstruktionsmerkmale ähnlich sind, würde ich diese beiden flieger nicht direkt vergleichen wollen.

grüsse: otto
 
Hallo Otto,

zum vergleich mit dem calvados
Vergleichen kann man schon. Im Beitrag #439 bin ich auf Unterschiede eingegangen.

dieser ist ein speziell für die sports-klasse (GPS-triangle) ausgelegter flieger, der auf extereme streckenleistung getrimmt ist.
na klar. Philip versteht sein Handwerk. Mit ihm kann ich mich nicht messen.
Als ich den ex3 konstruiert habe, gab es die Sport-Klasse noch nicht. Es hat sich erst später herausgestellt, dass der ex3 von seiner ganzen Auslegung her dafür aber ganz gut geeignet sein müsste. Und manchmal ist es auch in der Sportklasse günstig, wenn man einen Profilstrak drauf hat, mit dem man langsam und eng mit hohem ca kreisen kann.

so extrem dünne profile...
... haben Vor- und Nachteile.

so extrem dünne profile brauchen spezielle bauverfahren und sehr teure materialien.
Das ist doch klar.
Was du jetzt mit "speziellen Bauverfahren" meinst, weiß ich nicht.
(Dick sind meine Profile jedenfalls auch nicht.)
Ich treibe mit der konsequenten Abstufung und Auswahl der Gewebe und Gelege einen ziemlich hohen Bauaufwand. Und eins kann ich dir sagen: auch meine eingesetzten Materialien gibt's nicht auf dem Schnäppchenmarkt!

wie speziell der calvados auf die sports-klasse ausgelegt ist, kann man daran erkennen, dass es ihn ausschliesslich mit e-rumpf zu kaufen gibt.
Das halte ich jetzt nicht für ein starkes Argument. Der Rumpf des ex3 lässt sich sehr leicht in einen E-Rumpf umbauen.

auch wenn einige konstruktionsmerkmale ähnlich sind, würde ich diese beiden flieger nicht direkt vergleichen wollen.
Wie gesagt: vergleichen schon! Das heißt doch aber nicht, dass am Ende des Vergleichs steht, wer jetzt der Bessere von beiden ist. Ein "besser" bezieht sich doch immer auf irgendwas. Und je nach Bezug, wird der eine oder der andere diese oder jene Stärke oder Schwäche haben.

So okay?

Grüße
Wilhelm
 
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