Saphir von Robbe
- Ersteller Gast_19368
- Erstellt am
, vielleicht liegt noch irgendwo eine rum???
hänschen
User
Guck doch mal " in der dunklen Ecke " nach Hans.
Grüsse, Kai
in welcher, es gibt so viele...
KaiT
User
Moin,
an meinem Rumpf wurde ( vom Vorbesitzer ) mit Stabilit geklebt. Ich selber habe mit Epoxi und Sekundenkleber im Rumpf geklebt. Die Verklebungen halten seit 2012.
Nun etwas ot zu den Gleitschirmen von gestern.
Grüsse, Kai
an meinem Rumpf wurde ( vom Vorbesitzer ) mit Stabilit geklebt. Ich selber habe mit Epoxi und Sekundenkleber im Rumpf geklebt. Die Verklebungen halten seit 2012
.Nun etwas ot zu den Gleitschirmen von gestern
.Grüsse, Kai
Anhänge
Details zum original Elektroantrieb
Details zum original Elektroantrieb
Wie heißt denn der original, Robbe Getriebeantrieb, welcher Motor ist das und mit wieviel Zellen wurde dieser betrieben?
Auch würden mich die Dimensionen der roten Klappluftschraube interessieren und wie stark das Getriebe untersetzt ist.
Hat jemand mal den Saphir damit gebaut?
Details zum original Elektroantrieb
Oooch,- meiner liegt noch faul im Regal rum, Kai,
und träumen vom Flirt mit 'nem Adler...
Anhang anzeigen 2035600
Gruß Jan
Wie heißt denn der original, Robbe Getriebeantrieb, welcher Motor ist das und mit wieviel Zellen wurde dieser betrieben?
Auch würden mich die Dimensionen der roten Klappluftschraube interessieren und wie stark das Getriebe untersetzt ist.
Hat jemand mal den Saphir damit gebaut?
Patrick Kuban
User
Willst du den wirklich verwenden ;-?
Willst du den wirklich verwenden ;-?
Aus dem Robbekatalog 1990:
Den Keller lass' ich ersma außen vor.
Das ist der zweite Antrieb des Edelweiss. Die Latte könnte hier (unter dem Stichwort) schonmal maßlich angegeben worden sein. Der EF-76 II ist ein Mabuchi 550.
Um 1990 'rum vermutlich ;-) Er dürfte ebenso vermutlich nicht soo glücklich geworden sein, die Leistung ist schon seehr überschaubar für das angenommene Fluggewicht. Dieser Antrieb war wohl nur dafür vorgesehen, einen unerfahrenen Käufer preislich nicht gleich davonzujagen. Eigenartig, denn Robbe hatte schon Jahre vorher zum Arcus die Starmäxe ins Programm genommen, die dem großen und dem kleinen Bühler (-> Wiki hier) entsprechen und beide deutlich mehr Leistung wuppen. Der in einer Bildecke oben genannten Eltmax 30 setzte da nochmal eins drauf, ihn gab es zunächst nur in Ferritausführung zum Ferritpreis. Die kamen noch nicht in die Robbe-Keller'schen Neodym-Preisregionen.
Weil ich's schonmal geschrieben hatte, schau dir das an. Es bezieht sich zwar nicht auf den Saphir, aber auf diesen Antrieb, und warum man im April 2019 schon einen guten Grund haben muß, den so zu verwenden. Im Katalog gibt es zu dem nur die Angabe "ab 1700g". Als Segler. Der Motor allein kommt auf 230g ohne Getriebe. Getriebe, Verlängerungswelle, Kupplung, Latte, der Einschalter und das Servo für den dürften um 130g liegen. Der Siebenzeller 360g. Mein Edelweiss hatte damit etwa 80W Eingangsleistung und kam nicht recht aus dem Arsch. Seine Masse weiß ich nicht mehr, er dürfte aber deutlich unter 1700g elektrisch flugfertig gehabt haben.
servus,
Patrick
Willst du den wirklich verwenden ;-?
Aus dem Robbekatalog 1990:
Den Keller lass' ich ersma außen vor.
Das ist der zweite Antrieb des Edelweiss. Die Latte könnte hier (unter dem Stichwort) schonmal maßlich angegeben worden sein. Der EF-76 II ist ein Mabuchi 550.
Um 1990 'rum vermutlich ;-) Er dürfte ebenso vermutlich nicht soo glücklich geworden sein, die Leistung ist schon seehr überschaubar für das angenommene Fluggewicht. Dieser Antrieb war wohl nur dafür vorgesehen, einen unerfahrenen Käufer preislich nicht gleich davonzujagen. Eigenartig, denn Robbe hatte schon Jahre vorher zum Arcus die Starmäxe ins Programm genommen, die dem großen und dem kleinen Bühler (-> Wiki hier) entsprechen und beide deutlich mehr Leistung wuppen. Der in einer Bildecke oben genannten Eltmax 30 setzte da nochmal eins drauf, ihn gab es zunächst nur in Ferritausführung zum Ferritpreis. Die kamen noch nicht in die Robbe-Keller'schen Neodym-Preisregionen.
Weil ich's schonmal geschrieben hatte, schau dir das an. Es bezieht sich zwar nicht auf den Saphir, aber auf diesen Antrieb, und warum man im April 2019 schon einen guten Grund haben muß, den so zu verwenden. Im Katalog gibt es zu dem nur die Angabe "ab 1700g". Als Segler. Der Motor allein kommt auf 230g ohne Getriebe. Getriebe, Verlängerungswelle, Kupplung, Latte, der Einschalter und das Servo für den dürften um 130g liegen. Der Siebenzeller 360g. Mein Edelweiss hatte damit etwa 80W Eingangsleistung und kam nicht recht aus dem Arsch. Seine Masse weiß ich nicht mehr, er dürfte aber deutlich unter 1700g elektrisch flugfertig gehabt haben.
servus,
Patrick
Ich fand den EF 76-2 damals ausreichend für den 1mm Balsa Edelweiss...na ja...wir kannten ja noch kein Brushless mit Lipo und so...
Aber für Leistungsfetischisten gab es damals schon eine 3-Blatt Klappschraube, die angeblich nochmal ne Ecke per Druck gebracht haben soll (hab die nur im Katalog, aber nie in freier Wildbahn gesehen).
Aber für Leistungsfetischisten gab es damals schon eine 3-Blatt Klappschraube, die angeblich nochmal ne Ecke per Druck gebracht haben soll (hab die nur im Katalog, aber nie in freier Wildbahn gesehen).
Besten Dank
Besten Dank
Vielen lieben Dank Patrik und Daybyter.
Bei einer dreiblättrigen Luftschraube denke ich gleich an diese hier: https://www.gmpropellers.com/product/2b842d00-9968-43c2-a05d-d975878b4bde/f5b-3-blade-set-18x23
Und warum sollte man nicht mal so etwas verrücktes machen und diese Luftschraube mit einem entsprechenden 10s F5B Antrieb und sagen wir mal vier kleinen Lipos kombinieren?
Um auf deine Frage zu antworten: ich liebäugel mit beiden Varianten. Den Retroantrieb weil ich damals immer von so einem für meinen damaligen Saphir träumte und es als "proof of concept" zu verwirklichen. Und einen F5B Antrieb oder mit einem solchen Dreiblatt Effizienzmonster und meinetwegen einem kleineren, effizienten, kräftigen Motor gemütlich senkrecht steigen zu können. Mein damaliger Saphir, sicher können das andere auch bestätigen, litt unter einem sehr labilen Übergang vor dem Seitenleitwerk. Vielleicht waren es aber auch meine unsanften Landungen und tiefe Temperaturen für die der Plurarumpf anfällig ist. Sollte ich mich dafür entscheiden den Saphir fertig zu bauen und den unangetasteten Bausatz nicht zu verkaufen, werde ich auf jeden Fall ein paar Bilder von ihm hier hochladen. Bis dahin ein schönes Wochenende euch.
Saxonia
Besten Dank
Vielen lieben Dank Patrik und Daybyter.
Bei einer dreiblättrigen Luftschraube denke ich gleich an diese hier: https://www.gmpropellers.com/product/2b842d00-9968-43c2-a05d-d975878b4bde/f5b-3-blade-set-18x23
Und warum sollte man nicht mal so etwas verrücktes machen und diese Luftschraube mit einem entsprechenden 10s F5B Antrieb und sagen wir mal vier kleinen Lipos kombinieren?
Um auf deine Frage zu antworten: ich liebäugel mit beiden Varianten. Den Retroantrieb weil ich damals immer von so einem für meinen damaligen Saphir träumte und es als "proof of concept" zu verwirklichen. Und einen F5B Antrieb oder mit einem solchen Dreiblatt Effizienzmonster und meinetwegen einem kleineren, effizienten, kräftigen Motor gemütlich senkrecht steigen zu können. Mein damaliger Saphir, sicher können das andere auch bestätigen, litt unter einem sehr labilen Übergang vor dem Seitenleitwerk. Vielleicht waren es aber auch meine unsanften Landungen und tiefe Temperaturen für die der Plurarumpf anfällig ist. Sollte ich mich dafür entscheiden den Saphir fertig zu bauen und den unangetasteten Bausatz nicht zu verkaufen, werde ich auf jeden Fall ein paar Bilder von ihm hier hochladen. Bis dahin ein schönes Wochenende euch.
Saxonia
montcorbier
User
Hallo,
mir scheint, daß der Rumpf des "Saphir" mit dem des "Woody" baugleich ist? Auch das Seitenruder scheint die gleiche Grösse zu haben...
"Woody" war ein 2,00 Meter Segler mit Jedelsky Fläche und Plura Rumpf von robbe, beide Modelle, Saphir und Woody, scheinen auch zeitlich ins Schema zu passen.
Wie sieht es denn mit der "Haltbarkeit" eines solchen Plura Rumpfes nach den Jahrzehnten aus? Verfärbt sich das Material, wird es vielleicht "spröde" odgl., denn
irgendwo im weltweiten Netz sah ich einmal (könnte es Ebay gewesen sein?) einen "unberührten" Baukasten mit eben jenem Plura Rumpf, dieser sah ziemlich "vergilbt" aus.
Die ursprüngliche Farbe des Materials war wohl weiß?
Könnt ihr mir da "auf die Sprünge" helfen?
Gruß
Monti
mir scheint, daß der Rumpf des "Saphir" mit dem des "Woody" baugleich ist? Auch das Seitenruder scheint die gleiche Grösse zu haben...
"Woody" war ein 2,00 Meter Segler mit Jedelsky Fläche und Plura Rumpf von robbe, beide Modelle, Saphir und Woody, scheinen auch zeitlich ins Schema zu passen.
Wie sieht es denn mit der "Haltbarkeit" eines solchen Plura Rumpfes nach den Jahrzehnten aus? Verfärbt sich das Material, wird es vielleicht "spröde" odgl., denn
irgendwo im weltweiten Netz sah ich einmal (könnte es Ebay gewesen sein?) einen "unberührten" Baukasten mit eben jenem Plura Rumpf, dieser sah ziemlich "vergilbt" aus.
Die ursprüngliche Farbe des Materials war wohl weiß?
Könnt ihr mir da "auf die Sprünge" helfen?
Gruß
Monti
