Baubericht: SIG 1/4 Piper mit ASP 160FT - vermutlich ein Langzeitprojekt
- Ersteller boeberger
- Erstellt am
Abrovinsch
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Matthias!
Deinen schönen Bericht hätte ich, bei all den Frühlingsaktivitäten, beinahe übersehen. Er wird mit sehr nützlich sein, wenn ich im Herbst mit meiner Sig-1/4 (als Holz-Erstlingswerk) beginne.
Zuvor muss ich noch ein Flugfeld herrichten und schweisse gerade an einem Grubber (mit dem Pflug bin ich schon fertig), wenn es dann aber ans Eingemachte geht, werde ich ganz sicher sehr von Deiner Arbeit profitieren.
Vielen Dank,
Ralf
Mathias
User
Piper von SIG
Piper von SIG
Hallo Matthias,
hab die auch mal gebaut - ist schon sehr lange her, damals mit Plettenberg DINO
und 2 x 30 St. 1800 mA Sanyo NickelCad. Zellen !
Das Ding ist sehr gut - u. schnell zu bauen, allerdings das Mittelstck. der Fläche auf dem Rumpf verschraubt,
und die rechte und linke Fläche steckbar, das Höhenltw. auch steckbar....
Grüsse
M.
Piper von SIG
Hallo Matthias,
hab die auch mal gebaut - ist schon sehr lange her, damals mit Plettenberg DINO
und 2 x 30 St. 1800 mA Sanyo NickelCad. Zellen !
Das Ding ist sehr gut - u. schnell zu bauen, allerdings das Mittelstck. der Fläche auf dem Rumpf verschraubt,
und die rechte und linke Fläche steckbar, das Höhenltw. auch steckbar....
Grüsse
M.
Hi Pit,
genau das Höhenleitwerk habe ich am Wochenende gebaut. Bilder von Bau werde ich gleich einstellen.
Die Spannweite lt. Plan beträgt: ca 72,7 cm.
Hi Joe,
sehr schöne Piper hast Du damals gebaut (mit tollem Cockpit!). Mich würde interessieren wie Du den OS 160 FT Motor und die Auspuffanlage eingebaut hast. Hast Du davon Bilder?
Hi Ralf,
danke für den Zuspruch! Die Piper ist leichter zu bauen als anfänglich gedacht. Die Beschreibung ist gut und an den Bildern - auch die im Thread genannten Links - helfen weiter. Viel Spaß beim bauen! (Kein Grubber, dafür richtet mir mein Freund einen Allgaier A12 her - allerdings nur technisch, so dass die Patina bleibt - 60 Jahre ist der Schlepper alt)
Hi Mathias,
auch Deine Piper ist ein schöner Flieger. Wie hast Du denn die Türen eingebaut? Hab auch überlegt, ob ich diese klappbar (scale) bauen sollte, bin mir aber unsicher, da das doch zu lasten der Stabilität gehen könnte.
Auch die Sache mit der Tragfläche bin ich mir auch noch nicht schlüssig - ob nach Plan oder wie Du Mitelteil am Rumpf und die Flächen steckbar. Dann muss man allerdings Türen bauen, sonst kommt man ja nicht mehr in das Rumpfinnere.
Auch möchte ich noch einen Beleuchtungssatz einbauen. Ich habe mir dazu diesen gekauft:
http://www.conrad.de/ce/de/product/207233/MC-LICHTSYSTEM-FUeR-FLUGMODELLE-HELIS
Die Kabel sind für die Piper zu kurz und müssen verlängert werden. Auch bin ich noch am überlegen, wie ich die Schalter so steuern kann, dass ich diese über die Funke bedienen kann. Ggf. ersetzen durch elektronische. Hat da jemand einen Tipp?
Die Bilder von HLW folgen
Gruß
Matthias
genau das Höhenleitwerk habe ich am Wochenende gebaut. Bilder von Bau werde ich gleich einstellen.
Die Spannweite lt. Plan beträgt: ca 72,7 cm.
Hi Joe,
sehr schöne Piper hast Du damals gebaut (mit tollem Cockpit!). Mich würde interessieren wie Du den OS 160 FT Motor und die Auspuffanlage eingebaut hast. Hast Du davon Bilder?
Hi Ralf,
danke für den Zuspruch! Die Piper ist leichter zu bauen als anfänglich gedacht. Die Beschreibung ist gut und an den Bildern - auch die im Thread genannten Links - helfen weiter. Viel Spaß beim bauen! (Kein Grubber, dafür richtet mir mein Freund einen Allgaier A12 her - allerdings nur technisch, so dass die Patina bleibt - 60 Jahre ist der Schlepper alt)
Hi Mathias,
auch Deine Piper ist ein schöner Flieger. Wie hast Du denn die Türen eingebaut? Hab auch überlegt, ob ich diese klappbar (scale) bauen sollte, bin mir aber unsicher, da das doch zu lasten der Stabilität gehen könnte.
Auch die Sache mit der Tragfläche bin ich mir auch noch nicht schlüssig - ob nach Plan oder wie Du Mitelteil am Rumpf und die Flächen steckbar. Dann muss man allerdings Türen bauen, sonst kommt man ja nicht mehr in das Rumpfinnere.
Auch möchte ich noch einen Beleuchtungssatz einbauen. Ich habe mir dazu diesen gekauft:
http://www.conrad.de/ce/de/product/207233/MC-LICHTSYSTEM-FUeR-FLUGMODELLE-HELIS
Die Kabel sind für die Piper zu kurz und müssen verlängert werden. Auch bin ich noch am überlegen, wie ich die Schalter so steuern kann, dass ich diese über die Funke bedienen kann. Ggf. ersetzen durch elektronische. Hat da jemand einen Tipp?
Die Bilder von HLW folgen
Gruß
Matthias
Höhenleitwerk
Höhenleitwerk
Anbei die Bilder vom Höhenleitwerk.
Dieses wird auf dem mit Folie abgedeckten Plan gebaut. Je besser die Laubsägearbeit gewesen ist, desto einfacher geht der Zusammenbau. Beim Sägen lieber etwas großzügiger bemessen und danach passgenau schleifen.
Damit das HLW und das Ruger auch wirklich genau fluchten, habe ich eine gerade Kiefernleiste (auf Bild 1/2 zu sehen) als Helling genommen und die Endleiste auf diese mit Tape fixiert. Somit konnte ich die etwas schiefe Leiste wieder in Form bringen, als ich die Streben einkebt habe. Anschließend habe ich das auch mit den Ruder sogemacht. Ich hab nun keinen Verzug, der sonst mit bei der Ruderanlenkung zu hässlichen Spalten führen würde.
Nachdem das HLW fertig war, hab ich mal geschaut, ob das so zum Plan passt. Wenn ich mich nicht verschaut habe, müsste alles korrekt sitzten.
Ich komm erst wieder nächstes Wochenende wieder zum bauen. Bis dahin muss die Sache ruhen.
Gruß
Matthias
Höhenleitwerk
Anbei die Bilder vom Höhenleitwerk.
Dieses wird auf dem mit Folie abgedeckten Plan gebaut. Je besser die Laubsägearbeit gewesen ist, desto einfacher geht der Zusammenbau. Beim Sägen lieber etwas großzügiger bemessen und danach passgenau schleifen.
Damit das HLW und das Ruger auch wirklich genau fluchten, habe ich eine gerade Kiefernleiste (auf Bild 1/2 zu sehen) als Helling genommen und die Endleiste auf diese mit Tape fixiert. Somit konnte ich die etwas schiefe Leiste wieder in Form bringen, als ich die Streben einkebt habe. Anschließend habe ich das auch mit den Ruder sogemacht. Ich hab nun keinen Verzug, der sonst mit bei der Ruderanlenkung zu hässlichen Spalten führen würde.
Nachdem das HLW fertig war, hab ich mal geschaut, ob das so zum Plan passt. Wenn ich mich nicht verschaut habe, müsste alles korrekt sitzten.
Ich komm erst wieder nächstes Wochenende wieder zum bauen. Bis dahin muss die Sache ruhen.
Gruß
Matthias
Anhänge
Motoreinbau
Motoreinbau
Hallo
Leider gibt es keine Bilder vom Motoreinbau, jedoch habe ich einfach zwei Sperrholzscheiben in der Form des Motorträgers ausgesägt und den Motor starr montiert. Eine Auspuffanlage in diesem Sinne gibt es nicht, bei mir führen einfach zwei verlängerte Abgasrohre und Silikonschläuche nach aussen.
Weiterhin viel spass beim Bau.
herzliche Grüsse joe
Motoreinbau
Hallo
Leider gibt es keine Bilder vom Motoreinbau, jedoch habe ich einfach zwei Sperrholzscheiben in der Form des Motorträgers ausgesägt und den Motor starr montiert. Eine Auspuffanlage in diesem Sinne gibt es nicht, bei mir führen einfach zwei verlängerte Abgasrohre und Silikonschläuche nach aussen.
Weiterhin viel spass beim Bau.
herzliche Grüsse joe
Es ist etwas weiter gegangen - Seitenleitwerk
Es ist etwas weiter gegangen - Seitenleitwerk
So war der Stand Ende April,
Anhang anzeigen 812892
Erst Ende Mai habe ich das Seitenleitwerk gebaut - mehr war nicht drin, da Kommunion meiner jüngsten Tochter und auch das Fliegen dazwischen gekommen sind.
Der nächste Step kommt gleich
Gruß
Matthias[/QUOTE]
Es ist etwas weiter gegangen - Seitenleitwerk
So war der Stand Ende April,
Anhang anzeigen 812892
Erst Ende Mai habe ich das Seitenleitwerk gebaut - mehr war nicht drin, da Kommunion meiner jüngsten Tochter und auch das Fliegen dazwischen gekommen sind.
Der nächste Step kommt gleich
Gruß
Matthias[/QUOTE]
Mittelteil der Tragfläche
Mittelteil der Tragfläche
Den Rumf habe ich erstmal zur Seite gelegt.
Zwischenzeitlich hatte ich noch versucht ein Schaltmodul für das Beleutungsset anstelle der dort verbauten zwei Kippschalter (Lande- und Beleuchtung) anzuschließen, das hat aber nicht geklappt. Vermutlich habe ich auf das Modul zu viel Spannung gegeben und es ist abgeraucht. Ich werde mich späterDie um eine Lösung bemühen. Vielleicht hat auch jemand dazu einen guten Link, wo man das nachlesen kann.
Die Tragflächenbefestigung baue ich nach Plan. Zwar hat Eure Lösung mit dem festen Mittelteil auch seinen Charme, dann müsste ich aber über Türen den Zugang zum Innenraum ermöglichen, das ist mir dann doch zuviel Aufwand.
Mit dem Mittelteil habe ich Anfang Juni angefangen. Nach Beschreibung ging der Bau eigentlich ohne Probleme und ist daher m.E. nicht näher zu erläutern. Anbei die Bilder
Fortsetzung folgt.
Gruß
Matthias
Mittelteil der Tragfläche
Den Rumf habe ich erstmal zur Seite gelegt.
Zwischenzeitlich hatte ich noch versucht ein Schaltmodul für das Beleutungsset anstelle der dort verbauten zwei Kippschalter (Lande- und Beleuchtung) anzuschließen, das hat aber nicht geklappt. Vermutlich habe ich auf das Modul zu viel Spannung gegeben und es ist abgeraucht. Ich werde mich späterDie um eine Lösung bemühen. Vielleicht hat auch jemand dazu einen guten Link, wo man das nachlesen kann.
Die Tragflächenbefestigung baue ich nach Plan. Zwar hat Eure Lösung mit dem festen Mittelteil auch seinen Charme, dann müsste ich aber über Türen den Zugang zum Innenraum ermöglichen, das ist mir dann doch zuviel Aufwand.
Mit dem Mittelteil habe ich Anfang Juni angefangen. Nach Beschreibung ging der Bau eigentlich ohne Probleme und ist daher m.E. nicht näher zu erläutern. Anbei die Bilder
Fortsetzung folgt.
Gruß
Matthias
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Rechte Tragfläche - wer erkennt den Fehler?
Rechte Tragfläche - wer erkennt den Fehler?
Mit der rechten Tragfläche habe ich letztes Wochenende angefangen. Es war zwar super Wetter, aber ich musste zu Hause auf meine Kinder aufpassen und so hab ich es mir auf der Terasse gemütlich gemacht.
Den Baufehler habe ich begangen, da ich die Bauanleitung nicht Punt für Punkt, Wort für Wort gelesen hab. So habe ich anstelle der aufgedoppelten 6 mm Balsaleiste diese auch mit Kieferleisten gebaut. Den Fehler habe ich gemerkt, als ich mit dem linken Flügel anfangen wollte und mir die Leisten ausgegangen sind.
Ausser dem Gewicht wird das wohl keine Auswirkung haben. Auch die fehlende Querruderbeplanung habe ich überlesen und konnte diese ohne Probleme nachträglich noch einbauen.
Besonderes Augenmerk habe ich bei der Verkastung des Tragflächenverbinders des Mittelteils mit der rechten Tragfläche hinsichtlich Passgenauigkeit, Leichtgängigkeit und Festigkeit gelegt. Ich hatte da schon so meine Zweifel ob das so im Flugbetrieb hält. Bei anderen Modellen mit weniger Gewicht sind an dieser Stelle dicke Alurohre und hier eine 5 mm breite Sperrholzzunge, die gerade mal bis zu nächsten Rippe (W2 mein ich) geht.
Anbei die Bilder
Rechte Tragfläche - wer erkennt den Fehler?
Mit der rechten Tragfläche habe ich letztes Wochenende angefangen. Es war zwar super Wetter, aber ich musste zu Hause auf meine Kinder aufpassen und so hab ich es mir auf der Terasse gemütlich gemacht.
Den Baufehler habe ich begangen, da ich die Bauanleitung nicht Punt für Punkt, Wort für Wort gelesen hab. So habe ich anstelle der aufgedoppelten 6 mm Balsaleiste diese auch mit Kieferleisten gebaut. Den Fehler habe ich gemerkt, als ich mit dem linken Flügel anfangen wollte und mir die Leisten ausgegangen sind.
Ausser dem Gewicht wird das wohl keine Auswirkung haben. Auch die fehlende Querruderbeplanung habe ich überlesen und konnte diese ohne Probleme nachträglich noch einbauen.
Besonderes Augenmerk habe ich bei der Verkastung des Tragflächenverbinders des Mittelteils mit der rechten Tragfläche hinsichtlich Passgenauigkeit, Leichtgängigkeit und Festigkeit gelegt. Ich hatte da schon so meine Zweifel ob das so im Flugbetrieb hält. Bei anderen Modellen mit weniger Gewicht sind an dieser Stelle dicke Alurohre und hier eine 5 mm breite Sperrholzzunge, die gerade mal bis zu nächsten Rippe (W2 mein ich) geht.
Anbei die Bilder
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Status Mitte Juli - linker Flügel fertig, erstmal Modell in Gänze
Status Mitte Juli - linker Flügel fertig, erstmal Modell in Gänze
Dieses Wochenende habe ich den linken Flügel soweit fertig gestellt. Auf den Bilder ist zwar noch der Flügel noch im Bau, aber einen ersten Eindruck über die Piper konnte ich gewinnen. Den ASP 160 FT Boxer habe ich auf Benzin umrüsten lassen, so steht eigentlich nichts mehr im Weg, den Flieger fertig zu stellen - ausser die liebe Zeit.
Zum Bau gibt es eigentlich nichts besonderes zu berichten, ausser meine Bedenken, dass der Flieger recht schwer werden könnte. Ist doch viel Holz, was man verbaut.
Gruß
Matthias
Status Mitte Juli - linker Flügel fertig, erstmal Modell in Gänze
Dieses Wochenende habe ich den linken Flügel soweit fertig gestellt. Auf den Bilder ist zwar noch der Flügel noch im Bau, aber einen ersten Eindruck über die Piper konnte ich gewinnen. Den ASP 160 FT Boxer habe ich auf Benzin umrüsten lassen, so steht eigentlich nichts mehr im Weg, den Flieger fertig zu stellen - ausser die liebe Zeit.
Zum Bau gibt es eigentlich nichts besonderes zu berichten, ausser meine Bedenken, dass der Flieger recht schwer werden könnte. Ist doch viel Holz, was man verbaut.
Gruß
Matthias
Gast_48380
User gesperrt
Hallo Matthias,
meine Herr Piper hatte heute, 5 Monate nach Fertigstellung ihren Erstflug mit 1ccm. Auf einer Asphaltstraße bei absoluter Windstille hob sie ab. Fliegt sich wie ein Bus,
langsam und gemächlich. Der Sprit im Tank reichte für sage und schreibe 30 Minuten Flug auf fast Vollgas. Mit Halbgas würde die locker ne Stunde oben
bleiben. Landen kein Thema, Motor aus und segelt. Ist ein Gemütlich Flieger, etwas kopflastig, darf man den Tank nicht so voll machen, dann geht es.
Looping etc schafft sie aber nicht, auch kein Rückenflug usw. Dazu ist der Motor einfach zu schwach.
ps: Die Radverkleidung ist beidseitig leider im Flug verloren gegangen, muss ich neu bauen und besser festmachen. Das Harz hat nicht richtig gehalten auf der Folie,
werde das mal besser machen und verschrauben.
meine Herr Piper hatte heute, 5 Monate nach Fertigstellung ihren Erstflug mit 1ccm. Auf einer Asphaltstraße bei absoluter Windstille hob sie ab. Fliegt sich wie ein Bus,
langsam und gemächlich. Der Sprit im Tank reichte für sage und schreibe 30 Minuten Flug auf fast Vollgas. Mit Halbgas würde die locker ne Stunde oben
bleiben. Landen kein Thema, Motor aus und segelt. Ist ein Gemütlich Flieger, etwas kopflastig, darf man den Tank nicht so voll machen, dann geht es.
Looping etc schafft sie aber nicht, auch kein Rückenflug usw. Dazu ist der Motor einfach zu schwach.
ps: Die Radverkleidung ist beidseitig leider im Flug verloren gegangen, muss ich neu bauen und besser festmachen. Das Harz hat nicht richtig gehalten auf der Folie,
werde das mal besser machen und verschrauben.
Bin etwas weiter gekommen.
Bin etwas weiter gekommen.
Hi Piper Fans,
bei meiner Piper habe ich etwas weiter gebaut. Fokus war die Fertigstellung der Flügel (allerdings fehlt noch das Ausschneiden der Querruder), Die vordere Boden der Rumpfnase, sowie das Laminieren der Motorhaube + einpassen mit dem Motor. Zwei Piloten hat die Piper auch bereits, die den Flieger mal probegesessen haben (:=).
Anbei die Bilder
VG
Matthias
Bin etwas weiter gekommen.
Hi Piper Fans,
bei meiner Piper habe ich etwas weiter gebaut. Fokus war die Fertigstellung der Flügel (allerdings fehlt noch das Ausschneiden der Querruder), Die vordere Boden der Rumpfnase, sowie das Laminieren der Motorhaube + einpassen mit dem Motor. Zwei Piloten hat die Piper auch bereits, die den Flieger mal probegesessen haben (:=).
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VG
Matthias
Gast_48380
User gesperrt
Wo haste denn die Männekes her? Sollen die mitfliegen 
Fahrwerk und erster SP-Messungen
Fahrwerk und erster SP-Messungen
Zwischenzeitlich habe ich etwas weiter gebaut. Das Fahrwerk wurde nach Anleitung zuerst mit Kupferdraht und dann mit Weichlot zusammengelötet. Anschließend wurden die Seiten mit Balsa verkleidet und mit Glasfaser laminiert. Beim Heckspornrad ist mir der Federstahl gebrochen, als ich es etwas korrigieren wollte (war verbogen). Hab dann ein neues gekauft und eingepasst, welches mir auch einen besseren Eindruck macht.
Nach dem Fahrwerk habe ich heute den Flieger das erste mal komplett zusammengesetzt um mal einen ersten Eindruck vom Schwerpunkt und Gesamtgewicht zu bekommen. Eingebaut oder zumindest platziert waren die QR-Servos, der Motor mit LS & Zündung sowie Tank. Damit war die Maschine etwas kopflastig. Mit ca. 70 Gr. im Heck konnte ich den korrekten Schwerpunkt grob erreichen. Das war schon mal gut. Nicht so gut ist das Gewicht, welches nackt mit den Komponenten bei 6,2 kg lag. Wenn ich noch die restichen Komponenten dazurechne (Stromversorgung 80 gr, 3 Servos HR SR Gas 180 gr, Lipos 150 gr, Kleinteile und Innenausbau 200 gr, Folie 600 gr, Pilot 150 gr) dann komme ich auf ca 7,5 - 8 kg. Sicherlich kann ich noch Gewicht abziehen, da der Flieger noch nicht verschliffen is. Muss ich mir da Sorgen machen? Im Prospekt ist sie mit 6,4 - 7,3 kg angegeben.
Eigentlich wollte ich noch die Rumpfseite analog dem Piperbericht der Husper in der aktuellen "Modell" mit dünnen Lithoblech verkleiden (siehe https://www.webshop.neckar-verlag.de/fileadmin/storage1/40/4012/inhaltsverzeichnis.pdf). Ich werde das aber erst entscheiden, wenn ich alle Komponenten soweit montiert habe und sehe wo ich gewichtsmäßig lande.
Was meint Ihr - wie schwer darf die SIG 1/4 Piper mit dem ASP 160 FT maximal werden?
@Ralf - ja zumindest einer von beiden - welcher gefällt Dir besser?
Gruß
Matthias
Anbei noch Bilder
Fahrwerk und erster SP-Messungen
Zwischenzeitlich habe ich etwas weiter gebaut. Das Fahrwerk wurde nach Anleitung zuerst mit Kupferdraht und dann mit Weichlot zusammengelötet. Anschließend wurden die Seiten mit Balsa verkleidet und mit Glasfaser laminiert. Beim Heckspornrad ist mir der Federstahl gebrochen, als ich es etwas korrigieren wollte (war verbogen). Hab dann ein neues gekauft und eingepasst, welches mir auch einen besseren Eindruck macht.
Nach dem Fahrwerk habe ich heute den Flieger das erste mal komplett zusammengesetzt um mal einen ersten Eindruck vom Schwerpunkt und Gesamtgewicht zu bekommen. Eingebaut oder zumindest platziert waren die QR-Servos, der Motor mit LS & Zündung sowie Tank. Damit war die Maschine etwas kopflastig. Mit ca. 70 Gr. im Heck konnte ich den korrekten Schwerpunkt grob erreichen. Das war schon mal gut. Nicht so gut ist das Gewicht, welches nackt mit den Komponenten bei 6,2 kg lag. Wenn ich noch die restichen Komponenten dazurechne (Stromversorgung 80 gr, 3 Servos HR SR Gas 180 gr, Lipos 150 gr, Kleinteile und Innenausbau 200 gr, Folie 600 gr, Pilot 150 gr) dann komme ich auf ca 7,5 - 8 kg. Sicherlich kann ich noch Gewicht abziehen, da der Flieger noch nicht verschliffen is. Muss ich mir da Sorgen machen? Im Prospekt ist sie mit 6,4 - 7,3 kg angegeben.
Eigentlich wollte ich noch die Rumpfseite analog dem Piperbericht der Husper in der aktuellen "Modell" mit dünnen Lithoblech verkleiden (siehe https://www.webshop.neckar-verlag.de/fileadmin/storage1/40/4012/inhaltsverzeichnis.pdf). Ich werde das aber erst entscheiden, wenn ich alle Komponenten soweit montiert habe und sehe wo ich gewichtsmäßig lande.
Was meint Ihr - wie schwer darf die SIG 1/4 Piper mit dem ASP 160 FT maximal werden?
@Ralf - ja zumindest einer von beiden - welcher gefällt Dir besser?
Gruß
Matthias
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oldtimersegler
User
Hallo Matthias,
schöner flieger
Solltest aber deine Rohrstreben vorne
noch umdrehen, die laufen nämlich beim Original von unten aus der
mitte schräg nach oben an die Anschlußrippen
Gruß Olli
schöner flieger
Solltest aber deine Rohrstreben vorne
noch umdrehen, die laufen nämlich beim Original von unten aus der
mitte schräg nach oben an die Anschlußrippen
Gruß Olli
Hallo Matthias,
Solltest aber deine Rohrstreben vorne
noch umdrehen, die laufen nämlich beim Original von unten aus der
mitte schräg nach oben an die Anschlußrippen
Gruß Olli
@oldtimersegler
Quatsch mit Sosse!!!
Siehe Bild.
@ Matthias
Lass Dich nicht beirren und mach weiter so.
Gruss Campa
oldtimersegler
User
Hallo Campa,
was heißt hier Quatsch mit Sosse.
Tut mir leid, hatte gar nicht darüber nachdacht, dass
es ja ne` J3 ist.
Schau mal hier PA18
Quelle: WIKIPEDIA
was heißt hier Quatsch mit Sosse.
Tut mir leid, hatte gar nicht darüber nachdacht, dass
es ja ne` J3 ist.
Schau mal hier PA18
Quelle: WIKIPEDIA
Hallo Matthias!
Sehr schönes Projekt, ich beneide Dich, ich hab die nämlich auch vorletztes Jahr gebaut und das hat echt Spass gemacht!
Wie manche Vorredner schon sagten, das Ding fliegt echt schön und unkompliziert!
Stimmt übrigens, J3 hat die Streben so, PA18 anders rum.
Deine Frage wg Festigkeit der Tragfläche, Steckung, Holm, usw:
Das passt schon so, Du musst aber unbedingt immer (!!!!) mit den Streben fliegen!!
Ohne Flächenstreben hält das nicht, mit hast Du überhaupt kein Problem.
Ich fliege mit meiner auch einfachen Kunstflug, also Rollen, Loopings, Messerflug, Trudeln, usw und das hält problemlos.
Dein Fahrwerk könntest Du, wenn Du das kannst, lieber gleich hartlöten.
Meine Weichlötung hat nicht lang gehalten, was aber natürlich auch an meinen Lötkünsten liegen kann. :-)
Wg Gewicht mach Dir gar keine Sorgen!!
Meine hat, ich glaub das ist sogar trocken, 8,5 kg.
Motor hab ich den DLE30, mit heutigem Wissen würde ich aber auch einen 4takt-Benziner einbauen! Saito Fg30 vielleicht oder noch kleiner.
Wenn ich scale starten möchte, darf ich nicht viel mehr als Drittelgas geben, und auch das ist dann nur soviel scale, wie wir Modellflieger uns das vorstellen und in Wahrheit ist es noch viel zu schnell...
Und landen will sie auch partout nicht, obwohl der Dle schon brav langsam läuft, da wäre manchmal ein Kilo mehr sogar hilfreich!
Irgendwer hat vorhin von Vorbeiflügen mit erhöhtem Standgas geschrieben... Jaaaaa, genau das Isses! :-))
Du wirst den Flieger lieben!
Liebe Grüsse,
Martin
Sehr schönes Projekt, ich beneide Dich, ich hab die nämlich auch vorletztes Jahr gebaut und das hat echt Spass gemacht!
Wie manche Vorredner schon sagten, das Ding fliegt echt schön und unkompliziert!
Stimmt übrigens, J3 hat die Streben so, PA18 anders rum.
Deine Frage wg Festigkeit der Tragfläche, Steckung, Holm, usw:
Das passt schon so, Du musst aber unbedingt immer (!!!!) mit den Streben fliegen!!
Ohne Flächenstreben hält das nicht, mit hast Du überhaupt kein Problem.
Ich fliege mit meiner auch einfachen Kunstflug, also Rollen, Loopings, Messerflug, Trudeln, usw und das hält problemlos.
Dein Fahrwerk könntest Du, wenn Du das kannst, lieber gleich hartlöten.
Meine Weichlötung hat nicht lang gehalten, was aber natürlich auch an meinen Lötkünsten liegen kann. :-)
Wg Gewicht mach Dir gar keine Sorgen!!
Meine hat, ich glaub das ist sogar trocken, 8,5 kg.
Motor hab ich den DLE30, mit heutigem Wissen würde ich aber auch einen 4takt-Benziner einbauen! Saito Fg30 vielleicht oder noch kleiner.
Wenn ich scale starten möchte, darf ich nicht viel mehr als Drittelgas geben, und auch das ist dann nur soviel scale, wie wir Modellflieger uns das vorstellen und in Wahrheit ist es noch viel zu schnell...
Und landen will sie auch partout nicht, obwohl der Dle schon brav langsam läuft, da wäre manchmal ein Kilo mehr sogar hilfreich!
Irgendwer hat vorhin von Vorbeiflügen mit erhöhtem Standgas geschrieben... Jaaaaa, genau das Isses! :-))
Du wirst den Flieger lieben!
Liebe Grüsse,
Martin
Danke für das Feedback!
Danke für das Feedback!
Hallo Martin,
klar, die Flächenstreben werden drangebaut. Das habe ich als nächstes vor fertig zu stellen. Die Frage / Angst nach dem zu hohen Gewicht hast Du mir genommen. Hinsiichtlich Hartlöten - sicherlich die bessere Option. Hab ich noch nie gemacht und auch das passende Werkzeug hab ich auch nicht dafür. Hab das so ausgeführt wie in der Bauanleitung: Mit Kupferdraht fest umwickelt und satt eingelötet - ich denke schon, dass das hält. Mal sehen. Noch eine Frage an Dich, hast Du den Tank wie vorgesehen unter die Nase gepackt oder wie bei der TC-Piper nach hinten verlagert?
@ Olli, na da hast Du aber ein wahnsinns Projekt mit der J3 vor! Die Streben habe ich so wie in der Anleitung gebaut, daher habe ich Dich zuerst gar nicht verstanden. Macht nichts, passt ja so wie es ist.
@Campa - vielen Dank für das Cockpitbild. Das kann ich prima gut gebrauchen, da ich mich bald an den Innenausbau hermache. Zuerst kommen aber noch die Flächenstreben, Ausschneiden der Querruder und anlenken dieser.
Heute bin ich mal wieder geflogen. Hab mit meiner Calmato 60 (mit Enya 90C) schon das weiträumige Fliegen und Landen geübt, da die Piper sicher ähnlich zu fliegen sein wird. Mit dem Enya ist die Calmato wie ein gutmütiger Oldtimer unterwegs. Ich muss mich umstellen, da ich sonst eher kleine, schnellere Flieger habe. U.a. auch die Jak 9 von Timo mit einem 2,5ccm, die das krasse Gegenteil von der Calmato (und Piper) ist.
Werde gerne weiter berichten.
Übrigens, hab nun dünnes Alublech und viele kleine Schrauben geordert um die Piper vorne auszukleiden.
Gruß
Matthias
Danke für das Feedback!
Hallo Martin,
klar, die Flächenstreben werden drangebaut. Das habe ich als nächstes vor fertig zu stellen. Die Frage / Angst nach dem zu hohen Gewicht hast Du mir genommen. Hinsiichtlich Hartlöten - sicherlich die bessere Option. Hab ich noch nie gemacht und auch das passende Werkzeug hab ich auch nicht dafür. Hab das so ausgeführt wie in der Bauanleitung: Mit Kupferdraht fest umwickelt und satt eingelötet - ich denke schon, dass das hält. Mal sehen. Noch eine Frage an Dich, hast Du den Tank wie vorgesehen unter die Nase gepackt oder wie bei der TC-Piper nach hinten verlagert?
@ Olli, na da hast Du aber ein wahnsinns Projekt mit der J3 vor! Die Streben habe ich so wie in der Anleitung gebaut, daher habe ich Dich zuerst gar nicht verstanden. Macht nichts, passt ja so wie es ist.
@Campa - vielen Dank für das Cockpitbild. Das kann ich prima gut gebrauchen, da ich mich bald an den Innenausbau hermache. Zuerst kommen aber noch die Flächenstreben, Ausschneiden der Querruder und anlenken dieser.
Heute bin ich mal wieder geflogen. Hab mit meiner Calmato 60 (mit Enya 90C) schon das weiträumige Fliegen und Landen geübt, da die Piper sicher ähnlich zu fliegen sein wird. Mit dem Enya ist die Calmato wie ein gutmütiger Oldtimer unterwegs. Ich muss mich umstellen, da ich sonst eher kleine, schnellere Flieger habe. U.a. auch die Jak 9 von Timo mit einem 2,5ccm, die das krasse Gegenteil von der Calmato (und Piper) ist.
Werde gerne weiter berichten.
Übrigens, hab nun dünnes Alublech und viele kleine Schrauben geordert um die Piper vorne auszukleiden.
Gruß
Matthias