CIRRON - ein Winterbauprojekt

Gast_19368

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Gast_19368

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Moin Moin,

da ja heute bestes Spätsommerwetter war ,flog auch wieder der Cirron. Über unser Altenkremper Basilika kreiste ich wieder mal mit Greifern zusammen im Bart. Manchmal wurde es schon sehr eng, aber keiner hat dem Anderen weh getan. Hoffentlich kommen noch ein paar so schöne Tage!!! Fotos von Andreas.

Grüsse, Kai

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Gast_19368

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.........moin,bei dem schönen Herbstwetter flog gestern mal nicht mein Cirron ,sondern mein Cirrus '69 von Graupner und auch mal wieder die Fokker D VII.Da ich gerade eine leicht vergrößerte Nancy von Graupner im Bau habe , ist der Baustart des BOT noch ungewiss .

Grüsse, Kai

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Gast_19368

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Moin Moin,
nachdem wir hier OH allerbestes Sommerwetter haben, war ich viel fliegen, mit meinem Bauermann und natürlich auch dem Cirron. Gestern habe ich mich mit einem Kollegen zum Thermikfliegen getroffen, der an seinem 3m spannenden Leichtwindsegler ( Rigal, französischer Bauplan ) ein SD 4083 fliegt. Ich überlege nun, ob ich nun für den Cirron eine zweite Fläche baue, mit eben diesem Profil. Nachteile dürften wohl nicht zu erwarten sein, oder?

Grüsse, Kai

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Ich denke nicht daß etwas dagegen spricht, außer daß es schwieriger zu bauen ist wg. konkaver Unterseite. Ich habe nur S4083 Koordinaten, SD4083 konnte ich nicht auftreiben. Für die Spezis: ist es das gleiche? Wenn es das gleiche ist, was ich annehme, dann zeigen die theoretischen Xfoil-Polaren ein höheres Auftriebsmaximum, fast überall im hohen ca-Bereich geringeren Widerstand nur unten rum bei ca=0,1 (Schnellflug) wäre das E205 im Vorteil. Wäre also nach Papierform für deine Anwendung sicher sehr gut geeignet. Soweit meine bescheidene Meinung.

snap-e205-s4083.png


Der OpenAir vom gleichen Konstrukteur hat auch das SD4083 drauf und die Berichte sind durchwegs positiv. Ich werde mir den OpenAir diesen Winter geben.

Schöne Grüße,
Thomas
 

Gast_19368

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Moin Thomas,
vielen Dank für deine Mühe. Ich denke auch , das das Profil S 4083 statt SD heißt. Das es etwas aufwändiger bei Bau werden könnte , ist klar. Die Fläche vom Rigal ist ähnlich wie die des Open Air mit einem Rohrholm aufgebaut. Beim nächsten gemeinsamen Thermikfliegen, werde ich dann nicht nur den Bauermann, sondern auch den Cirron mit dem Rigal zusammenfliegen lassen. Vielleicht relativiert sich dann ja einiges;) Der Bau der Fläche würde dann sowieso frühestens im Herbst- Winter in Angriff genommen. Dann möchte ich gerne noch wissen, ob jemand schon einmal den MBS- Flipper aus dem Neckar- Verlag gebaut hat? Der Bauplan liegt bei mir auch schon lange oben auf dem Stapel.

Grüsse, Kai

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Flipper

Flipper

Wir haben vor Jahren 3 Flipper gebaut , einer , meiner lebt noch mit einem neu konstruierten Rumpf (nach Absturz durch Empfängerausfall ) und nachgerüstete Querruder , Bremsklappen und E-Motor.
Er ist nun vom Abfluggewicht natürlich schwerer geworden , aber das Flugverhalten ist unkritisch. Ich kann den Flieger im Originalzustand und auch ausgebaut zum Elektrosegler nur empfehlen.
mfg
werner
 

Gast_19368

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Moin Moin,
ich bin gestern wieder erst abends mit dem Cirron geflogen, tagsüber ist es im Moment einfach zu heiß. Zwei Steigflüge haben das Modell jeweils auf etwa 300m gebracht. Daraus kam dann fast eine Stunde Flugzeit zusammen. Für die Tragfläche habe ich mir noch einmal das SD 7037 herausgesucht. Das scheint mir zum Bau einfacher geeignet zu sein und funktioniert ja auch gut mit Wölbklappen. Die Spannweite wird beim neuen Flügel auf etwa 340cm vergrößert. Für den nächsten Winter werde ich dann auch den Flipper in Angriff nehemen.

Grüsse, Kai

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Gast_19368

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Moin,
hätte ich bloß nicht über eine andere/neue Tragfläche beim Cirron spekuliert. Gestern habe ich mir die``alte``bei einer mißglückten Landung ruiniert. Mit ``nur`` einer neuen Fläche ist es wohl nicht getan. Der Antrieb vom Cirron ist in meine reaktivierte Mosquito mit V-LTW gewandert.

Grüsse, Kai

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Gast_19368

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...mal wieder ein Lebenszeichen vom Cirron. Die im letzten Jahr angedachte neue Tragfläche wurde wegen diverser Retro- Modelle noch nicht gebaut, dafür habe ich die ursprüngliche ein weiteres Mal repariert. Heute war der Cirron am frühen Nachmittag dann wieder in der Luft. Obwohl ich die Bremse für den Motor dooferweise nicht!!! aktiviert hatte und trotz eines Gummis zum Anlegen der Klappluftschraubenblätter( der Prop drehte immer schön mit ) habe ich doch mehrere schöne, hohe Thermikflüge gehabt. Nach der Reparatur hat der Cirron einen leichten Drang nach links, der aber gut ausgesteuert werden kann. Zu Hause habe ich dann zu allererst die Bremse aktiviert;).

Grüsse, Kai


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KaiT

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Soo, ich hoffe, das Du damit zurecht kommen wirst. Die Gesamtspannweite beträgt 720mm. Die Tiefe des HLW beträgt innen 107mm, außen 56mm. Die Tiefe des Ruders beträgt innen 43mm, außen 26mm. Die Rippenhöhe innen zur Nasenleiste beträgt 9mm, zum Holm 6mm. Die Rippenhöhe außen zur Nasenleiste beträgt 6mm, zum Holm 4mm. Der Rippenabstand beträgt 25mm. Die V-Form beträgt 5°.
Viel Spaß!!!

Grüsse, Kai
 

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KaiT

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Moin Hangsegler2,
bist Du mit dem Höhenleitwerk weitergekommen? Die Rippen sind in der Zeichnung doch abgebildet. Mein Cirron hat es heute vom Dachboden zurück auf den Basteltisch geschafft und kommt nach ein paar Jahren Pause nun wieder in die Luft/Thermik ;).

Grüsse, Kai
 

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