Airworld Wilga

Hallo,
Ich möchte hier, da es zu diesem Modell noch nicht allzu viele Infos gibt, einen kleinen Bau- ; eher Bildbericht erstellen.
Erst mal ein paar technische Daten zur Voll-GFK Wilga:
Spannweite: 220 cm
Länge: 155 cm
Ich strebe ein Gewicht von ca. 9 Kilo an.
Wundert euch nicht über die Umgebug, aber meine werkstatt wird gerade umgebaut.:)
Motorisiert wird die Wilga übrigens mit einem Moki 45...
IMG_0711.jpg
IMG_0717.jpg so, Fahrwerk ist fest
IMG_0716.jpg
IMG_0712.jpg

Dann habe ich schon mal die Bohrungen für die ACL´s durchgeführt:
IMG_0721.jpg
IMG_0722.jpg
IMG_0714.jpg am Rumpboden
IMG_0713.jpg und Rumpfrücken
IMG_0726.jpg so sieht der Rumpf aus...

Bis dahin
Grüße
Marius
 

thermi

User gesperrt
Wila Airworld

Wila Airworld

Baue gerade meine zweite und bin eigentlich über die Qualität mehr als unzufrieden.
Für dein Fahrwerk mußt du unbedingt 2 Abstrebungen pro Bein einbauen,

ansonsten ist es viel zu weich.
Mein Rumpf war von der NAht mehr als übel und selbst die Flächen sind bei dem Preis
mit so vielen Lunkern versehen.
Stelle gerne Bilder ein nur meine Teile hängen gerade in der Spritzkabine.
Beim Gewicht musst du geizen, fliegen tut sie gut nur die Landeeigenschaften machen sich bei niedrierem Gewicht besser.

Zu den Ladeklappen solltest du die Querruder 4mm hochstellen damit die Strömung nicht abreizt, da die Klappen nur fest angeschlagen sind
 
Hallo marvin und thermi,
Erstmal danke für den hinweis um fotos vernünftig hochzuladen...
also nun zur wilga; ich habe inzwischen schon den Motorspant eingeharzt und die Scheiben ausgeschnitten, Bilder werde ich demnächst hochladen... Werkstatt ist nun fertig :)
Ich würde mich freuen, wenn du mal ein paar Fotos hochladen würdest, mit dem Fahrwerk werde ich mal schauen, wie hast du das gewichtssparend gelöst??.
Grüße
Marius
 

Cali30

User
Hallo Marius,
hab selber auch die Wilga von Airworld, jedoch mit einem E-Motor.
Fluggewicht bei 10S und einem fetten Motor liegt bei komplett 8.4kg.
Ich war mit der Qualität des Bausatzes auch nicht sehr zufrieden, aber da kann man nichts machen ;-)
Die Bauanleitung ist mehr als dürftig, aber mit ein wenig Erfahrung bekommt man das schon hin.
Geflogen bin ich sie leider erst nur 3x, bin aber mit den Flugeigenschaften was ich bisher sagen kann sehr zufrieden.
Ans schnelle Landen muß ich mich noch gewöhnen, da ich sehr den CNC Schlepper verwöhnt bin!
Geschleppt habe ich noch nichts damit, wird aber diese Saison nachgeholt.
Ich kann Dir nur raten alles möglichst Richtung Motor zu pflanzen, den da braucht sie Gewicht!!
Hier ein kurzes Video vom Erstflug:
http://www.youtube.com/watch?v=m397JNK4zS8
Falls Du Fragen hast, meld Dich einfach per Mail :-)
Grüße
Ingo
 
hi Marius,
wenn ich es richtig sehe, kann man Bilder wie früher gross anzeigen lassen, wenn man in der erweiterten Antwortform das Anhängefenster zwar benutzt, aber nachher nicht wie früher deas "attach="-Zeugs in den Text kopiert.
Bildergrösse max. 800x600 (800x800?)

Bertram
 
Hallo alle

Habe auch mal eine Wilga von Airworld gehabt und dazu vor Jahren im RCN oder RCL einen längeren Beitrag verfasst. Kann den leider nicht mehr finden.
Der langen Rede kurzer Sinn: Das Modell ist im Verhältnis zur Grösse einfach zu schwer. Allein die Flächen sind extrem schwer, was auf die Bauweise -Gfk-beschichteter Schaumstoff- zurückzuführen ist. Die Oberfläche ist dabei nicht wirklich druckfest. Erst hatte ich einen ZG 38 eingebaut, ging gerademal so, aber im Schlepp ist sie mal abgeschmiert, was eine Flächenhälfte gekostet hat. Nach Austausch der defekten Flächenhälfte habe ich gleich auch einen ST 4500 eingebaut, schon besser. Gewicht war allerdings um die 12kg!
Das Fahrwerk war eine ewige Plackerei und so, wie Du Marius das eingebaut hast, wird das (sorry) nichts. Die Kräfte die auf die eingeklebte Sperrholzplatte wirken, müssen mittels Gfk- oder CfK-Gewebe-Verstärkungen in die Rumpfseiten hin eingeleitet werden. Ansonsten reisst der Rumpf in diesem Bereich sofort ein. Ebenso müssen an den Fahrwerksbeinen Streben -abgestützt am Motorspant- angebracht werden.
Das hohe Gewicht äussert sich auch in den Flugeigenschaften: Ein langsames Fliegen, insbesondere auch Landen, ist nicht wirklich möglich, was auch auf den diversen Filmen in Youtube ersichtlich ist.
Mittlerweile ist die AW-Wilga verkauft und ich habe mir eine Frisch-Maschine zugelegt.
Gruss, Daniel

Edit: Habe den erwähnten Beitrag doch noch gefunden. Bitte Suchmaschine füttern mit 'Airworld Wilga'. Auf Seite 3 steht ein Beitrag vom 6.07.2002, Titel 'Airworld Wilga fliegt wie ein nasser Schwamm'! :mad:
(Beitrag und Titel sind nicht von mir...)

Anbei noch ein Photo:
 

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  • Wilga Airworld.jpg
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Zuletzt bearbeitet:
Hallo wieder,
Sorry, dass ich mich erst jetzt melden kann, aber ich habe momentan wieder viel zu tun;)
Erstmal danke für die Antworten...
@ Ingo: Danke für die Erfahrungsberichte; da hast du sie aber leicht gebaut;) mal sehen wie man mit der Maschine so schleppen kann; falls du es vor mir schaffst, bitte unbedingt berichten. Ach ja, das Video kenne ich schon, war mal der erste Eintrag, wenn man "Airworld Wilga" bei youtube.com eingibt...
@ Bertram: Danke für die Tipps, aber ich glaube das funktioniert nur beim ersten Foto:confused:
@ Daniel: Ja, ich hatt sowieso vor noch Spanten (vier Stück: zwei richtung Motorspant; zwei nach hinten) einzuharzen, sodass die Kräfte u.a. auf den ganzen Rumpf übertragen werden, zwei Abstrebungen werde ich wohl auch noch hinzufügen...
Das Problem mit dem hohen Gewicht ist mir bekannt; ein Vereinskollege hatte ebenfalls diese Wilga;)
Inzwischen sind auch die Servos (durchgängig HS 645 MG) angekommen; ich kann allerdings erst frühstens am Wochenende, bzw. Sonntag neue Fotos machen...
Grüße
Marius
 
Hallo

Was ich noch vergessen hatte:
Bitte kontrolliere unbedingt die Einstellwinkeldifferenz! Meine hatte vor der Korrektur so ca. 4°. Mit dem Clark Y Profil fliegt die noch mit 0°, würd aber so 0,5° einstellen.
Sturz und Zug habe ich nicht mehr im Sinn. Was sagt die Bauanleitung? Je 3°?

Gruss, Daniel
 

Cali30

User
Motorsturz müsste ich nochmals nachschauen, dürfte aber so 2 und 2.5° gewesen sein.
Auf jeden Fall die EWD nachmessen, die hat bei mir absolut nicht gestimmt und lag bei 4.5°!!
Nun hab ich das Höhenruder unterlegt und bin bei 1.5°.
Hab auf weiter Scaldetails wie Innenausbau, Licht usw. verzichtet um bei diesem Gewicht zu landen. Hab kein Gramm Blei an Borad und wenn ich das Spornrad nicht mit einem Servo Extra hätte ansteuern müssen, wäre ich nochmals 100g leichter.
Auf den ersten Schlepp bin ich auch gesapnnt, denke so bis 6-7kg kann ich mit der Combo schleppen, mehr müsste ich mit 12S machen!
Leider ist auf unserem Platz Verbrenner nicht mehr so gern gesehen. Hätte einen Super Tigre G4500 mit Pitsstyle Dämpfer gehabt bzw. habe ich noch und der ist für die Wilga perfekt!!
Damit hab ich schon Segler mit 13kg schleppen gesehen!!
Grüße
Ingo
 
einstellungen für die wilga

einstellungen für die wilga

hallo habe mir ne gebrauchte wilga von airworld zugelegt.
die maschine ist komplett und steht kurz vor dem erstflug...
wollte euch als erfahrene hasen mit der airworld wilga mal fragen, wie sie sich so verhält in der luft, und ob es sachen gibt die sie gar nicht mag.
wie lässt sich die maschine landen...?

welche einstellungen habt ihr vorgenommen, bevor sie in die luft ging?
wo liegt genau der schwerpunkt? habe leider keine anleitung. gibt es ein empfohlenes setup vom hersteller? sprich servoeinstellungen, D/R Expo welche Mischer habt ihr noch programmiert? oder was ist sinnvoll noch zu tun ? bin ein bisschen nervös, und ich weiss nicht wie sie sich verhält, und ich wollte sie nicht gleich crashen....

vielen Dank für eure hilfe

lg
Daniel
 
Hallo,
entschuldigt bitte die längere Abstinenz, aber aufgund von einigen anderen Sachen habe ich momentan einfach keine Zeit mehr zum bauen, bzw., um den Bericht weiterzuführen. Dennoch werde ich diesen bald wieder mit Bildern berreichern.
@ Daniel (L.) und Ingo: Zum nachmessen bin ich bis jetzt noch nicht gekommen, aber wie Daniel schon sagte, mit dem clarc y bekommt sie schon ab 0 Grad genug Auftrieb;), dennoch werde ich auch so ca. 0,5- 1 Grad einstellen. Da ich nur eine Explsionszeichnung habe, werde ich mich mal mit Airworld in Verbindung setzen in Bezug auf Motorsturz und Seitenzug, oder ich werde einfach mal ca. 2,5 bis 3 Grad einstellen;)
Und Ingo; berichte mal unbedingt von den Eigenschaften mit 8,4 Kilo, besonders interessieren würde mich, wie viel Gas du ca. zur Landung reinschiebst...
Zum Baufortschritt: Ich werde als nächsten Schritt den Fahrwerksspant nun mit GFK Matten abstützen und den inzwischen selbst gebauten Instrumentenpilz einbauen...
Grüße
Marius
PS: @ vwpolokid: Ich habe dir eine PN geschickt.
 
Hallo Wilga-Flieger, ich habe meine Airworld-Wilga seit 2001 in Betrieb, mit einem Laser-360V(die ersten 4Jahre noch mit dem Laser 300V), einer 22x10 Classic-Nylonlatte(bei Viertaktern sehr wichtig-hohe Schwungmasse), ca.12kg Fluggewicht, einer EWD von 4° und einer zugehörigen Schwerpunktslage von 100mm ab Nasenleiste. Die Landeklappen schlagen ca.45° maximal nach unten aus und die Querruder fahren jeweils den halben Weg mit nach unten(wie im Original und keine Angst, die Strömung bleibt auch am Außenflügel im Langsamflug erhalten!).
Bitte versucht NIEMALS bei diesen Einstellungen zu trudeln, 3-4 Nachdrehungen sind garantiert!... Andersherum fliegt sie extrem langsam und kann herrlich mit Schleppgas an den gewünschten Aufsetzpunkt geflogen werden.
Ein DFS-Reiher mit 5,3m und 12,5kg Masse stellte bisher das geschleppte Maximum dar, wobei hier absolut die Obergrenze des Machbaren erreicht ist. Inzwischen hat die Maschine ca. 230 Flugstunden und über 4300 Landungen erreicht. An einem Rekordtag vor ca. 5 Jahren hatte ich 105 Platzrunden geflogen mit ca. 1,5min Rundendauer(natürlich mit PICT9899.jpgZwischentanken und Pausen). Ein Absturz vor 3 Jahren, welcher eine neue Motorhaube, neue Front- und Seitenscheiben und einen neuen Tragflächensatz erforderte. 9 Stoßdämpferpaare wurden verbraucht und das 4. Spornfahrwerk und das 2.Hauptfahrwerk ist dran.
Moderator Lars wird Euch die Richtigkeit dieser Angaben bestätigen!
Wenn Euch mehr interessiert, fragt!
Gruß, Wilga-PIC
 
landung

landung

hallo wilga pic,

erstmal respekt vor dem langen einsatz deiner maschine. ist ja ein richtiges arbeitstier.
habe mir auch eine gebraucht geholt.
bin sie noch nicht geflogen, weil ich mich noch nicht so richtig dran traue. bin noch auf der suche nach einem erstflug setup.
bin ein fortgeschrittener pilot. bin aber bisher alles nur unter 5 kg geflogen. vom hotliner bis zum 3d flieger war schon alles dabei. nun traue ich mich noch nicht dieses monster zu fliegen ...hab ein bisschen respekt vor den 10kg abfluggewicht.
aber eigentlich müsste sie doch sehr gutmütig fliegen, oder? wie landet ihr die maschine? kann sie auch gut segeln oder muss man mit schleppgas landen? wenn ja mit wieviel?

lg Daniel
 

Cali30

User
Also meine Wilga hatte aus Zeitgründen erst drei Flüge hinter sich und geht mit dem Antrieb 10S bei Vollgas gut senkrecht um Solobetrieb. Zum Landen benötigt sie Schleppgas eventl. ein Zacken mehr.
Wölbklappen so wiet es geht nach unten und Querruder hab ich 12mm nach oben gestellt, Höhe auf Tiefe gemischt, dann landet sie recht harmonsich. Aber wie gesagt ich bin noch am herantasten und einstellen/einfliegen. Vor dem Erstflug mußt Du Dir keine Sorgen machen! Wenn der SP paßt und die EWD nicht gerade auf 5° steht fliegt die Wilga auf Anhieb.
Möchte dieses Jahr mehr Zeit mit ihr auf dem Platz verbringen und auch mal den ein oder anderen Schleppeinsatz waagen.
Zur Zeit fliege ich mein CNC Schlepper, auch mit 10S und ähnlichem Antrieb bei einem Gewicht von kanpp 5kg ;-) ist deutlich angenehmer...
Eventl. bekommt die Wilg auch mal 12S getankt, dann gehts auch mit Anhang leichter.
Leider finde ich außer mein Erstflugvideo keine Video im Netz!?!?!
Grüße
Ingo
 
@vwpolokid: Diese Wilga war damals nach der Flair Fokker.DR.I das erste "schwere" Großmodell. Ich weiß noch genau, daß die erste Landung-aus Respekt(Schiß)-ohne den Einsatz der Landeklappen stattfand, wobei die Maschine mit relativ hoher Fahrt an mir vorbeischoß und über den halben Platz(ca.60m) ausschwebte.
Ich konnte mir da noch nicht vorstellen, wieviel STOL(ShortTakeOffandLanding)Kapazität dieses Modell eigentlich besitzt.
Airworld gab in der Bauanleitung, so weit ich mich erinnere, einen, zu der großen EWD gehörenden, sehr weit vorn liegenden Schwerpunkt(85mm??) an, welcher einen großen Höhenruderausschlag zum Abfangen erforderte, so daß eigentlich jede Landung in einem Durchsacker endete. Ebenso wollte das Heck beim Startlauf erst durch Tiefenruder angehoben werden. Das alles schob ich damals auf das hohe Fluggewicht, bis ich in der MODELL mal einen Beitrag über ein ähnliches Verhalten las. Kurzum wurde der Schwerpunkt in kleinen Schritten immer weiter nach hinten verlegt und siehe da, das Höhenruder wurde viel besser dosierbar, das "Schwänzchen" hob von allein ab und auch sonst war das Modell viel agiler und berechenbarer. Allerdings darf man bei der Wilga kein Seglerverhalten erwarten, will man doch gerade den hohen Stirnwiderstand, die bremsende Wirkung der großen LS und die Wirkung der großen Klappen ausnutzen, um mit geringer Geschwindigkeit einen steilen Endanflug auszuführen.
Ich habe den Schwerpunkt bei unveränderter EWD bis auf 120mm gut fliegbar empfunden.
Zum Start:Modell gerade ausrichten, Klappen auf 20°(reduziert die Startstrecke um ca. die Hälfte!!), Trimmung(Höhe) neutral, Vollgas(innerhalb von 2-3sek). Keine Quer-Seite Mischung aktivieren! und die Maschine mit kleinen SR-Ausschlägen schön gerade halten! Meist muß das Abheben durch kleinen HR-Ausschlag herbeigeführt werden, bei leistungsstarken Triebwerken dann schnell die LK einfahren und ein unmittelbares Aufbäumen vermeiden!
Landung: Saubere Platzrundeneinteilung fliegen, querab von Dir Leistung auf 1/3 reduzieren, kurz Fahrt abbauen, LK voll, HR-Trimmung soweit nach vorne schieben(bei mir immer die Hälfte nach oben(mc-24), daß stabile(10-20°Nase nach unten) Fluglage da ist.
Ein weiteres Sinken oder Wegsteigen wird nun fast nur noch mit dem Gas geregelt(Fluglage wird steiler=mehr Schleppgas; Fluglage wird flacher=Gase raus).
In dieser Position bis auf ca. 1m herunter, Gas langsam raus und das jetzt eintretende Sinken mit dem Höhenruder beenden(Abfangen) in ca. 10cm Gas auf Leerlauf und Höhe sofort voll gezogen. Aufpassen, im Moment des Aufsetzens kann es sein, daß Du sofort volle! Seitenruderausschläge jeweils entgegen der Ausbrechtendenz geben muß-hier nicht träumen sondern SOFORT jeder Ausbrechtendenz entgegenwirken(ist eben Spornrad).
Diese Beschreibung gilt für Windstille bzw. Wind von vorn.
Aber keine Angst, ich wollte hier nur möglichst ausführlich meine Erfahrungen schildern, auch wenn es scheinbar kompliziert klingt, isses aber nicht. Auch ein Telemaster oder ein Graupner-Taxi sind nicht groß andersartig. Solltest Du ohne LK landen wollen, dann nimm die Trimmung an der Querab-Position einfach 3/4 auf schwanzlastig und fliege jetzt aber mit leichter Nase-hoch Fluglage und Schleppgas bis an den Boden ran, teilweise mache ich dies bei extremem Wind(4-5Bft.) und manchmal nehme ich das Gas erst nach dem Aufsetzen komplett weg!
Meine Ausschläge: Höhe:+-50mm jeweils Endleiste
Seite:+-35mm
Quer:+28-30; -18-23mm
LK: Start:22°, Landung 44° und Querruder je die Hälfte mit nach unten
Schwerpunkt:100mm ab NL
EWD: 4°
keinerlei Expo, keine Mischfunktionen nur die Querruderdiff von40-50%-selber trimmen ist bei verschiedenen Wetterlagen und angehängten Seglern von Vorteil.
Motor:Laser 360V-60ccmGlühzünderViertakt-V-Motor mit Classic oder Dynathrust Nylonluftschraube 22x10 und Kraftstoff Metha-Synth 115+8 ohne Sturz und ohne Seitenzug(daher steht beim Schlepp, bzw. Vollast mein Seitenruder ca. 8-10mm "aus der Spur" nach rechts:-(, wird zur Landung zurückgetrimmt))
500ml Tank reicht für 15min Flugzeit oder 3 Schleppflüge auf 400m.
Für mich sind diese Werte seit vielen Jahre erprobt und stimmig.

Wilga-PIC
ASK-13 Erstflug 003.jpgP1070787.jpgFlug 051.jpg
 
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