An
Volker: Nein, die Luftschraube zieht nach rechts (APC-E, rechtslaufend - das Bild tĂ€uscht wohl)! Der Schub wirkt 1:1 ĂŒber den Kniehebel (je 30cm Hebelarm) auf die Waage, welche die Messwerte ĂŒber RS232C ans Unitest 2 ĂŒbermittelt.
Nun zu
Gerd's "... nur mal so als Tipp":
Mit timing 15° schiebt sich mein
V2 nahe an Gerd's Messlatte! (APC-E, 12*6").
Differenz bei höheren Strömen: Sind die aktuellen Propeller-Leistungskonstanten (Faktor, Exponent) evtl. anders als 2007?
V2: Vergleich timing 15° (Gerd's Tipp) und 24° (Empfehlung AXI fĂŒr alle 14-pol-Motoren).
Die Wirkungsgradkurven 20° und "auto" liegen dazwischen.
In Anbetracht des grossen Einflusses der "VorzĂŒndung" erstaunt es mich heute, dass in der DC-Datenbank den Motormessungen keine timing-Einstellungen vermerkt sind (ErgĂ€nzung im Textfeld genĂŒgt!). DafĂŒr findet man "Regler" mit Timing-Angaben, meines Erachtens am falschen Ort.
Auch wenn das
Timing im Motorsteller definiert wird, ist es doch ein
Motorparameter!
Info zur Messgenauigkeit der elektr. Eingangsleistung (mein Unitest 2)
Der Vergleich mit einer DC-Stromversorgung TTi QPX1200S (V: +/-0.1%; A: +/-0.3%) zeigt folgende Abweichungen:
Spannungsmessung @ 11.1V: -0.2%
Strommessung @ 2.64A: +0.8% (Messung im Bereich der Anzeigeauflösung, Ablesung bei höheren Strömen wegen Stromripple nicht möglich)
> Hier erwarte ich kaum eine grosse Messfehlerquelle.
Micha: Vielen Dank fĂŒr die erklĂ€renden Worte! Das hohe Ziel von 88% kann ich zum GlĂŒck vergessen.
Beruht deine Matlab-Berechnug auf Angaben von AXI?
Den Wicklungswiderstand Ri werde ich auch noch messen. Messort: 3.5mm Anschlussstecker (alles andere macht m. E. keinen Sinn)
Neues Thema demnÀchst: Einfluss der langen Zuleitung vom Unitest 2 zum Motorsteller ...