soulbikesurfer
User
Hey Tim,
doppelte Gratulation.
Freue mich schon die beiden Schwestern mal live zu sehen...
Viele Grüße
Andreas
doppelte Gratulation.
Freue mich schon die beiden Schwestern mal live zu sehen...
Viele Grüße
Andreas
Meine Veränderung des Einstellwinkels am Leitwerk habe ich ein wenig Übertrieben und beim Flug danach lag sie fast im Dreck.
Es war zuviel Tiefe im gesamten Leitwerk eingestellt, also konnte ich das nur korrigieren indem ich auch die Bohrungen der
Zentrierstifte des Hauptflügel versetzte. Dann immer wieder mal geflogen und probiert ob es nun endlich Passt.
ohne es zu wissen hast du nun das Handling und die Leistung erhöht
Hallo Robert,
Glaube mir man muss schon genau Wissen was man hier tut . Eine Veränderung mit 0,185 Grad und schon hast du ne ganz andere Kiste am
Knüppel .
Es war das Resultat aus meinen Beobachtungen und den direkten Vergleichen mit anderen Needles bei uns im Verein, denn eine Software
stand mir jetzt nicht zur Verfügung die mir das gezeigt hätte. Dieser Rumpf ist kein Serienrumpf und somit weit weg von den Veränderungen
die du gemacht hast . Ich war es einfach Leid immer hinten an zu stehen, wenn meine Kollegen mal ebenso einen "Voooon Links" ausübten
um dann gleich wieder auf der Ausgangshöhe mit ihren Needles zu sein . Das tat meine nicht und somit mußte ich etwas tun, also Erkennen, Verstehen und
richtig Handeln, habe es ja beschrieben wie ich es gemacht habe. Bei uns im Verein sind jetzt 5 Needle 124 und wir sind leider nicht immer zusammen geflogen
somit konnte ich nur meine Beobachtungen hernehmen.
Meine Veränderung des Einstellwinkels am Leitwerk habe ich ein wenig Übertrieben und beim Flug danach lag sie fast im Dreck.
Es war zuviel Tiefe im gesamten Leitwerk eingestellt, also konnte ich das nur korrigieren indem ich auch die Bohrungen der
Zentrierstifte des Hauptflügel versetzte. Dann immer wieder mal geflogen und probiert ob es nun endlich Passt.
Servus Zusammen!
Ich habe nun die ersten Flüge mit meiner E-Needle hinter mir.
Im Moment liegt der Schwerpunkt bei ca. 90-91mm von der Nasenleiste in Profiltiefenrichtung aus gemessen. Hierfür musste ordentlich Blei reinpacken um überhaupt da hin zu kommen.
…
Irgendwie hängt das Heck und ich werde das Gefühl nicht los, als ob die Needle mit angezogener Handbremse fliegt (Wölb und Quer im Strak/Höhe auf Neutral).
Marc
Ist diese Aussage immer noch richtig? Alle, die hier ihren Schwerpunkt posten sind bei 92-96mm. Ich habe bei meiner Needle in elektro-Ausführung das Problem, dass sie nach meiner Meinung schlecht in der Kurve liegt, denn die Rumpfspitze zeigt immer in die entgegengesetzte Richtung der Kurve, also nach aussen und oben. Meiner Meinung nach liegt es weder an der Querruder-Differenzierung noch an der Differenzierung des V-Leitwerkes, denn dieses Verhalten stellt sich in der Kurve ein ohne Querruder Betätigung, also wenn die Needle bereits die entsprechende Querlage hat und ich nicht mehr mit Quer Steuern muss. Das V-Leitwerk ist so differenziert, dass im Geradeausflug und bei Betätigung von Seite die Needle eher nach unten als nach oben zieht. Mein derzeitiger Schwerpunkt liegt aktuell bei 87mm , was das schlechte Kurvenverhalten etwas eliminiert hat.
Dieser Schwerpunkt würde ja auch in etwa deiner obigen Aussage entsprechen.
Gruss
Gorbi
Hallo zusammen,
10 Tage Tannenalm sind jetzt hinter mir und ich konnte die E-N124 jetzt sehr ausgiebig Testen und einstellen. Ich habe so verschiedene Schwerpunkte ausprobiert und bin irgendwo bei einem CG von 90-92mm angelangt.
Bei dem von Thuro empfohlenen CG von 96mm war ich nicht so zufrieden weil das Heck doch sehr herunterhing und die Dynamik irgendwie fehlte. Das ist aber auch bei recht dünner Luft auf 1100m gewesen und nachher sogar auf 1748m und da musste ich weiter vor gehen mit dem CG sonst machte die Needle nicht soviel Spaß.
Warum haben andere Modelle am LW einen positiven Einstellwinkel? (habe einige F3B/F-Modelle vermessen.Selbe EWD und Schwerpunkt. Nur die Anstellwinkel vertauscht.
Anhang anzeigen 1767880
Da allgemein das LW Abtrieb erzeugen muss für Stabilität (typische Auslegung), kann es nicht 0° zur Anströmung haben.
Wenn als Beispiel das LW -0,1° Anströmung braucht (keine Ahnung wie viel das tatsächlich ist) aber zum Rumpf 0° hat, so neigt sich der Rumpf um 0,1°. Aus 0,3° Flügel/Rumpf werden dann im Flug 0,2°.
Wie man an dem einfachen Beispiel sehen kann, ist ein horizontal fliegender Rumpf tatsächlich ein "hängender" Rumpf.
Das war einmal
Flügel/Rumpf ~0° LW ~ -0,2° CG um 85
mit CG nah am Druckpunkt, lässt sich beschie.... in der Wende fliegen
Anhang anzeigen 1858080
CG weiter vor Druckpunkt verändert die Fluglage, Resultat -> weniger Auftrieb vom Flügel, Stabilitätsmaß größer, weniger Leistung, besser in der Wende wegen der Rumpflage
Anhang anzeigen 1858070
Anstellwinkel Fl/Rumpf + LW/Rumpf (~0,5-0,7°) geändert, CG um 88-90
mehr Auftrieb, CG näher am Druckpunkt,
Anhang anzeigen 1858072
ist der CG im Druckpunkt darf das LW kein Moment erzeugen
Anhang anzeigen 1858075
Habe die letzten Wochen immer wieder die Anstellwinkel geändert bis es nun nahezu passt. (Flügel braucht noch etwas mehr)
Dank einiger Forumuser weis ich jetzt wie man den Abwind vom Flügel mit xflr5 simulieren kann.
Geht schnell und endlich auch... einfach mehr Leistung.
Leider hat es derzeit Wind irgendwo, nur nicht hier bei uns. https://youtu.be/6ohBYw-N8IM