Tobi Schwf
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H.F schrieb:...
die aufnahme und der hals ist nie im flug gebrochen, es sind keine drehmomentsbrüche vom anlaufen bekannt.
mfg
hugo
Kannst du bitte erklären wie du das meinst ?
H.F schrieb:...
die aufnahme und der hals ist nie im flug gebrochen, es sind keine drehmomentsbrüche vom anlaufen bekannt.
mfg
hugo
Zitat von H.F
...
die aufnahme und der hals ist nie im flug gebrochen, es sind keine drehmomentsbrüche vom anlaufen bekannt.
mfg
hugo
jmsaf schrieb:Schaut man die Luftschrauben genau an sieht und fühlt man das:
Anhang anzeigen 316036
Bruch unter dem Mikroskop wirds dann schon deutlicher:
Anhang anzeigen 316037
Anhang anzeigen 316038
Anhang anzeigen 316039
Faser ist nicht in Lastrichtung ausgerichtet sonder unorientiert.
Es sieht nach Zusammenflußstelle bzw. Bindenaht aus.(Die eben hier nicht sein sollte)
Meine älteren Exemplare haben Kratzer und halten.
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Auf jeden Fall würde ich jeden Prop auf sichtbare "Risse" begutachten.
Bei starken Antrieben ????
Gruß Jochen
powercroco schrieb:die grenzdrehzahlen der luftschrauben beruhen offenbar nicht auf echten belastungstests. die zahlen wurden festgelegt, bevor es antriebe gab, die diese leistung locker erreichen und überschreiten.
und nicht umsonst benutzen wettbewerbsflieger echtcarbonlatten und nicht diese schmampe.
ich habe mehrfach solche blätter auf dem teststand "gezielt" zum zerreissen gebracht, um belastungsgrenzen festzustellen. siehe dazu:
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=123168
es zeigte sich, dass kurz vor dem zerlegen (typisch an der breitesten stelle des blattes) stets flattern mit resonanzgeräuschen auftrat. im fluge hört man die btw. nie.....
im zustand grenzwertiger belastung reicht dann schon eine windböe, um die endgültige überlastung herbeizuführen.
die echtcabonblätter z.b. 7x11 habe ich bis 30000rpm belasten können, hochsteigende 10" durchmesser (z.b. 9,85"x18,25" bis mir die leistung ausgegangen ist. mit 8kw wellenleistung sind das ca. 20.000rpm
ich kann nur jedem raten, lieber die kohle hinzublättern und die teuren echtcarbonlatten zu benutzen.
und eine sichtkontrolle nach einem einhaken der acc beim landen oder einer bodenberührung mit drehzahl ist keinesfalls ausreichend!
aeronaut könnte einfach die grenzdrehzahlen nach unten korrigieren, um dem ein für allemal problem abzuhelfen.
genauso gehört in die beschreibung ein verbot des einsatzes im kunstflug - für diese lastwechsel sind die blätter keinesfalls designt worden und wer sie dafür nutzt handelt ziemlich fahrlässig.
vg
ralph