Baubericht PZL 106 Kruk

Heckfahrwerk Kruk

Heckfahrwerk Kruk

Ohne dem Bau der Kruk vorgreifen zu wollen.
Aber ich muß euch jetzt von meinem Fortschritt bzgl. des Heckfahrwerkes berichten.

Wer die Kruk (und auch Wilga) kennt, weiß dass dieses Bauteil sehr eigen geformt ist.

102_0211.jpg

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Ich hatte mir lange Gedanken gemacht, wie ich dieses Teil aufbauen soll.
Natürlich liegt dem Bausatz ein hochwertiges -aber leider nicht scale- gefertigtes
Heckfahrwerk von KHK-Kunststofftechnik bei. Ich wollte es aber gern ein bisschen Originalgetreuer haben.

Bei durchstöbern vom RC-Network bin ich auf den Beitrag von Erich Rohn gestoßen.

http://r2team.space4you.eu

Er berichtete über ein Heckfahrwerk für Motorkunstflugmaschinen,
das er selbst herstellt. Weil die Ausführung und die Optik meinem Wünschen und dem des Originals sehr nahe kam, habe ich ihn mal kontaktiert um zu erfahren, was das Heckfahrwerk denn kostet. 14,00 Euro war die schnelle Antwort.

comp_DSC01833.jpg

So hab ich ihm mal das Bild vom Original-Heckfahrwerk gemailt. Und schon binnen einer Stunde kam dieser Vorschalg auf mein Laptop. Ich war verzückt und denke, dass dieses Fahrwerk sicherlich auch andere interessieren wird.

Anhang anzeigen hecksporn_pzl.pdf

Hecksporn_PZL_01.jpg

Wer also ähnliche Bedürfnisse hat, kann sich sicherlich gern bei Erich melden.

Gruß Thomas
 
Heckfahrwerk Teil II

Heckfahrwerk Teil II

Wie gesagt, der erste Vorschlag von Erich kam binnen einer Stunde!
Nach zwei Tagen kamen diese Bilder!

Hecksporn_PZL_15.jpg

Hecksporn_PZL_11.jpg

Und am dritten Tag die Vollendung meines Traums!!

Hecksporn_PZL_33.jpg

Hecksporn_PZL_30.jpg

Hecksporn_PZL_31.jpg

Ich bin schon sehr gespannt dieses Fahrwerk in den Händen zu halten.
Sobald ich es in meinen Hände halte, werde ich euch berichten.
Versprochen!!
 
Heckfahrwerk

Heckfahrwerk

Wie der Hersteller zu Recht sagt, ist das Heckfahrwerk der Kruk die Achillessehne
der Maschine. Das liegt daran, dass das Heck die großen Leitwerke tragen muss.
Allein das Höhenleitwerk hat eine Spannweite von 1400mm und wiegt (bei mir)
ungespannt schon 950g. Das Heckfahrwerk muss also ausreichend stabil und standfest sein.

Anbei ein paar Bilder, wie es die Kollegen gelöst haben:
 

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Mino09

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Baubericht PZL 106 Kruk

Hallo Freunde der polnischen Luftfahrkultur.

Ich wollte mal meinen Senf zum Thema Kruk von AH-Modelltechnik geben. Der Bausatz ist echt TOP! Alles sehr passgenau, super durchdacht und sehr stabil. Meine Kruk fliegt seit Anfang des Jahres und ist seit dem die Hauptschleppmaschine in meinem Verein. Man muss sich allerdings von der Vorstellung verabschieden das man mit der großen Kruk alles schleppen kann. Die Kruk hat von Haus aus eine sehr ruhige und nicht all zu schnelle Grundgeschwindigkeit. So kann ich z.B. mit meiner 3,75m Kruk mit einem 3w 157ccm Boxermotor mit 32x10 Prop eine LS-8 mit 6m Spannweite und 7Kg Gewicht nicht schleppen. Nach dem Abheben reißt die Strömung bei der LS-8 ab und sie hängt wie ein Banner hinterher. Je nach Geschwindigkeit des Seglers sollte man flacher steigen. Meine Kruk ist mit 10kg Servos mit Doppelkugellager ausgerüstet und fliegt wie gesagt absolut super und ist sehr zuverlässig. Das schleppen von allen Seglertypen empfehle ich allerdings nur geübten Schlepppiloten weil einige Seglerpiloten falsch oder gar nicht reagieren bei einem Strömungsabriss.

Ein Problem habe ich allerdings mit dem Hauptfahrwerk von Herrn Haide. Das wird mit Gummiseil gefedert. Da ich einen Boxermotor mit 2 Schalldämpfern habe musste ich damit durch das Fahrwerk. Also hat mein Fahrwerk einen Anschlag (Karabiner) bekommen um nicht beim aus federn an die Rohre zu knallen. Wenn ich nun das Gummiseil spannen und auf den Halter mit Spannen kann ich kaum die Festigkeit beeinflussen. Entweder die Kruk Landet (sehr sanft) und sackt komplett durch oder sie hüpft wie ein Hase über die Landebahn. Das Ende vom Lied ist jetzt das ich die Kruk auf dem Rücken habe und eine komplett neue Fahrwerkskonstruktion anfertige. Das Hauptfahrwerk sehe ich als echter Schwachpunkt am Modell von AH Modelltechnik für den rauen Schleppalltag.
 

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Schwachstelle Hauptfahrwerk

Schwachstelle Hauptfahrwerk

Hallo Patrick,

leider kann ich zu dem "Schwachpunkt" Hauptfahrwerk selbst noch nichts aus eigener Hand berichten, da ich noch im Rohbau stecke. Da ich aber schon mehrfach die Maschine von Andreas Haide (AH-Modelltechnik) hab fliegen und laden sehen, kann ich dazu folgendes sagen: Wenn man die Auspuffanlage im Rumpf integrieret (so ist es vom Hersteller auch vorgesehen) hat man keine Probleme mit der Dämpfung des Fahrwerkes. Dies ist auch bei der Ausführung mit dem 3W 157 möglich. Bild anbei. Andreas hat eine Moki Stern eingebaut.
Da hat er das Problem mit der Aupuffanlage umgangen. Grundsätzlich finde ich aber die Lösung mit dem Gummiband aber auch semiprofessionell.

So hier nun die Bilder.

DSC03606.JPG

Wagner (32).jpg

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jotman

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Herrn Christoph Zahn und Bernd Vogt werden 10.-11.7. im Jämijärvi Flugshow mit 1:1 und 1:2 Habicht zusammen fliegen. 1:2 Habicht hat 6m Spannweite und 25kg Gewicht. Erraten, wer und mit welcher Machine die 1:2 geschleppt werden soll :) In Finnland gibt es nur eine Kruk, die genügend Kraft hat.

Hallo, Jetzt is vorbei! Ich habe in drei Tagen fünf mal geschleppt. Und höher als nie früher: eine auf 900m und eine auf 1100m. Das war ja ein erlebnis... aber es geht wenn Kruk nur die richtige trimmungen für schleppen hat. Es muss ziemlich viel gedrückt und muss auch genau für jede gewicht gepasst werden. Beim start muss Nase richtig nach unten weil wir hatten auf Gras und ohne Rad gestartet. 25 kg ist ja schwer... Die Zusammenflug mit 1:1 und 1:2 Habicht ist toll, wirklich toll.

Für die Fahrwerke: Ich dachte auch dass Gummiband gar nicht funktioniert, aber bei mir ist keine probleme gewesen. Kruk sitzt sehr schön und bleibt gleich auf Boden. Ich habe allerdings die Auspuffanlage im Rumpf integriert. Die Krümmer sind sehr lang, bis hinten der Alurohr von Flügeln und Schalldämpfer sind unten der Kabine. Heckfahrwerk ist mehr problematisch gewesen. Schon fünfte Version aber jezt sieht besser aus. Ich habe von KHK-Modelle die V-SP 100 bekommen, und sie lebt noch nach etwa 30 schleppen.

Alle Fotos sind von Tero Lähdesmäki.

Juha
 

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Fahrwerk Kruk

Fahrwerk Kruk

Für die Fahrwerke: Ich dachte auch dass Gummiband gar nicht funktioniert, aber bei mir ist keine probleme gewesen. Kruk sitzt sehr schön und bleibt gleich auf Boden. Ich habe allerdings die Auspuffanlage im Rumpf integriert. Die Krümmer sind sehr lang, bis hinten der Alurohr von Flügeln und Schalldämpfer sind unten der Kabine. Heckfahrwerk ist mehr problematisch gewesen. Schon fünfte Version aber jezt sieht besser aus. Ich habe von KHK-Modelle die V-SP 100 bekommen, und sie lebt noch nach etwa 30 schleppen.

Alle Fotos sind von Tero Lähdesmäki.

Juha

Hallo Juha,
erst mal DANKE für deine Infos zur Flugschau in Finnland. Freu mich schon auf die Bilder und Videos.

Zum Thema Hauptfahrwerk: Kannst du uns mal ein Bild einstellen, wo man den Einbau des Motors und Auspuffanlage in deinem Modell sieht? Das wäre toll.

Heckfahrwerk: ich habe mittlerweile mein Heckfahrwerk bestellt.
Wenn es da ist mache ich ein paar Bilder. Ich bin mal sehr gespannt, gerade in Bezug auf die Stabilität. Falls es nicht hält ist KHK 30 km von mir weg!

Gruß Thomas
 
Änderung Querruderanblenkung

Änderung Querruderanblenkung

Hallo Krukis,

ich habe bei der zweiten Fläche nun doch mal versucht, ob man nicht doch die Querruder von innen anlenken kann. Ja es geht!! Wie das aussieht zeigen die angefügten Bilder.
Ich entschuldige mich schon mal vorab für die schlechte Bildqualität. Aber meine Kamera ist defekt.

Gruß Thomas
 

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jotman

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Kannst du uns mal ein Bild einstellen, wo man den Einbau des Motors und Auspuffanlage in deinem Modell sieht?

Ich müsste die Becker Zündanlage umtauschen, weil sie defekt war und konnte auch gleiczeitig gute fotos von der Einbau machen. Da sieht man, dass die ganze Auspuffanlage in der Rumpf gebaut ist. King mag lange Krümmer und hat gute drehmonet dafür. Die Lüftung wird durch öffnungen entlang Krümmern bis zum Auspuffanlagen geleitet. Hinter der Krümmer auf der Boden ist öffnung für luftauslass.

Ich benutze grundsätzlich nur NiCd -Akkus (Sanyo Cadnica) weil sie unheimlich robust sind und weil wir manchmal auch im Winter fliegen. Alle drei Akkus sind 1700mAh. Gewichtg ist kein Thema: Kruk hat 600g und Puchacz (meine Segler von HB) 3,2kg Blei vorne. Auf der linke Seite sind zwei Empfängerakkus parallel gekoppelt und rechts is die Zündungsakku mit 5 Zellen und ein 4,6V Regulator für Becker. Da ist auch ein Zündschalter von Emcotec zu sehen. Die Vergaser kann durch eine Klappe auf Haube eingestellt werden.

Grüss, Juha
 

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Bilder Motoreinbau

Bilder Motoreinbau

Hallo Juha,

super! Danke für die aussagekräftigen Bilder zum Thema Motoreinbau.
Gerade zu der Verlegung der Auspuffanlage, in Verbindung mit dem Steckungsrohr.
haben mir die Bilder sehr geholfen. Nach Fertigstellung meiner zweiten Fläche geht
es auch bei mir an den Motoreinbau.

Gruß Thomas
 
Interessse an 3m Version

Interessse an 3m Version

Hallo YellowSpeddy,

schau doch mal auf Seite 3, da schreibt Uwe Diekmann ein bisschen was zur
3m Version. Andreas Haide gibt ein Gewicht ab 12kg an.
Guckst du hier: http://www.ah-modelltechnik.de
Bei dem Motor kommt es darauf an, was du mit dem Modell machen willst.
Fürs Schleppen solltest du ab 80ccm planen.

Gruß Thomas
 
Gute Motorisierung Kruk

Gute Motorisierung Kruk

Hallo,

wir haben zB. eine Piper 2,8m mit 14kg und einem 80er ZDZ. Damit ist die Maschine,
trotz des hohen Gewichts, sehr gut motorisiert. Oder wenn du mal die sehr beliebte
Bella von Weihershäuser mit 3m nimmst, die sehr oft mit dem 100er King fliegt -auch
bei uns im Verein-, damit ist das Modell sehr gut (über)motorisert!!
Du musst dann halt damit leben, dass die Zylinder bei der Kruk aus der Haube rausschauen.
Alternativ geht sicherlich auch der Einzylinder King mit 95ccm. Den hat ein Kollege
aus Schlangen auf seiner Zlin, Spannweite so um 3,5m. Der Schleppt damit auch
große Pötte sehr gut. Die Maschine hat sicherlich auch 17kg.
Du siehst, Möglichkeiten gibt es viele. Schau doch einfach mal auf den diversen
Schlepptreffen, da bekommst du einen sehr guten Überblick über die verschiedenen
Modelle und deren Motorisierungen.

Gruß Thomas
 
Moki 150?

Moki 150?

Hy,

Peter Sydow hat den Moki 150ccm auf seiner Kruk mit 3,7m Spannweite.
Ob der Moki mit 4300g nicht vielleicht ein bisschen zu schwer ist, auf der 3m Variante,
kann ich nicht sagen. Die Kruk braucht zumindest vorne viel Gewicht.

Da müsstest du am besten mal mit dem Hersteller telefonieren.
Andreas ist sehr kompetent und nett. Ruf ihn doch einfach mal an.
Er kann dir das am besten was dazu sagen.

Gruß Thomas
 

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