Hallo Guido,
die Schalter / Knüppel-Thematik ist aus meiner Sicht weniger die zentrale Problematik. Die zentrale Problematik ist eher die Wiederholbarkeit
der Steigflüge. Wenn das Gas auf dem Schalter ist und eine Kurve programmiert wurde, so ist diese jeden Steigflug exakt gleich. Der Schalter kennt
nur ein und aus, den Rest macht die Programmierung. Wenn man es nun hinbekommt, dass man den Knüppel sehr schnell auf "Vollgas" bringt,
oder ggf. einen Knüppelschalter benutzt, und den Rest (Gasrampe) über den Sender macht, hat man das gleiche erreicht. Die Frage ist nur:
Bekommt man das seinem Sender (oder Empfänger) so beigebracht?
Daneben stellt sich noch die Frage: Wenn das Gas auf dem Knüppel liegt, wo liegt dann Butterfly? Ein Schalter ist nicht die optimale Lösung, da
im Landeanflug häufig dosiert mit den Klappen umgegangen werden muss. Ganz oder auch halb wegzufahren kann dann zu viel sein. Viele
legen daher die Klappen auf den Knüppel wo man sonst z.B. bei einem Motorflugmodell das Gas hätte. Schieberegler würden auch gehen, sind
aber oft nicht so gut zu erreichen.
Aber:
Das ganze Thema "Steuerung" (also wo liegt was, werden Schalter oder Knüppel verwendet, etc.) ist letztlich eine Übungs- und Gewöhnungsfrage.
Daher kann hierauf auch keine Antwort in der Form Richtig oder Falsch gegeben werden. Sondern nur in der Form wie oben beschrieben: Was
sollte erreicht werden. Es gibt durchaus erfolgreiche Piloten mit Steuerkonfigurationen die auf Dritte abenteuerlich wirken, und trotzdem funktioniert
es.
Wenn Du etwas änderst, z.B. auf einen Schalter mit dem Motor gehst, plane auf alle Fälle einige Übungsflüge ein, bis Du Dich daran gewöhnt
hast.
Hier noch ein paar Infos zum Thema Rampe. Fliege zwar F5B und nicht F5F (daher die hohen Spannungen im Screenshot), in den Grundzügen
sollte es aber gleich funktionieren. Hier erst mal das Bild wie es bei mir aussieht:
Man sieht, dass der Servoimpuls schlagartig von "Motor aus" auf knapp über Halbgas steigt. Eine Rampe die bei 0 beginnen würde und dann
kontinuierlich auf Vollgas läuft, bremst den Flieger sonst zu Beginn der Rampe aus. (Der Flieger hat ja hoffentlich noch eine relativ hohe
Geschwindigkeit, wenn er die Strecke verlässt.)
Danach läuft meine Rampe linear bis auf Vollgas. Was man hier sieht ist, dass der Strom-Peak bereits vorher erreicht wird. Dies hängt damit
zusammen, dass der Servoimpuls auf ein Maximum von 1900ms läuft (=100% bei Graupner-Anlagen), der Regler (YGE200 HV) jedoch bereits
bei ~1700ms voll offen ist. Obwohl die Rampe wenn man den Impuls betrachtet ca. 1,2 Sekunden von 0 bis Vollgas braucht, sind es im Regler
real nur ca. 0,9 Sekunden.
Diese Rampe nun aber genau so nachzubauen macht nur bedingt Sinn. Letztlich ist es eine Frage des gesamten Antriebsstrangs und vor allem
auch des Propellers. Auch bei den Rampen gibt es kein Richtig oder Falsch. Manche fliegen eher lange Rampen, um im Einflug möglichst viel
Leistung zu haben, und trotzdem mit der Laufzeit hinzukommen, andere fliegen keine oder nur sehr kurze Rampen.
Mein Gefühl ist dass in F5F die Rampen im Durchschnitt eher kürzer sind als bei F5B.
Wichtig sind aus meiner Sicht 4 Punkte
- Die Rampe sollte nicht bei 0 beginnen sondern zunächst sprunghaft Steigen. (Begründung s. oben)
- Die Strömung am Propeller sollte beim Einschalten nicht zu extrem abreißen
- (Spätestens) kurz vor dem Einflug sollte die volle Leistung anliegen
- Über die Änderung der Rampe lässt sich in gewissem Rahmen die Laufzeit anpassen
In Summe sollte man die Wirkung einer optimalen Rampe aber nicht überschätzen. Die Erfahrung zeigt, dass die Rampe in der Regel nicht das
größte Problem ist, das Neueinsteiger auf dem ersten Wettbewerb haben. Es stellen sich häuft eher solche Probleme wie: Der Flieger lässt sich
in zusammengebauten Zustand nicht Ein/Ausschalten, die Ausschläge sind viel zu groß, was mache ich bei einem Motoreinflug (sollte man auch
im Training immer wieder mal trainieren), Bekomme ich es hin, dass ich die Richtung zur B-Linie treffe,...
Abschließend kann ich Dir und Deinen Vereinskollegen nur empfehlen mal auf einem Wettbewerb vorbeizuschauen, und auch mitzufliegen. Geht
auf die Leute zu, fragt Sie aus, wenn sie gerade Zeit haben. Ihr werdet sehen, dass ihr auf einem solchen Wettbewerb unglaublich viel lernen könnt.
Viele Grüße,
Heiko
290g schwer.