Ok, Dirk, dann ma Butter bei die Fische
, was haste für ne Kamera, an der du dich dann festhalten würdest,
is die richtig gut?
Digitale SLR?
Video?
Und stimmt, hab nicht gemerkt, das der Fred nich mehr ganz taufrisch ist.
Ich erinnere mich noch, dass es auf dem Idaflieg Sommertreffen, 2003 wars, glaube ich,
schon Lärmmessungen mit ner Biene auf nem Ventus gegeben hat.
Das war ne Graupner Jet Cat, wenn ichs richtig erinnere, mit 120N Nennschub.
Die Jungs, die das Experiment gemacht haben, meinten aber, es seien tatsächlich eher nur 100N.
Bei ner vereinfachten Rechnung wird schnell klar, das da nur wenig mehr Schub zur Verfügung stehen kann, als zum Schwebeflug nötig.
Angenommen der Ventus habe ein bestes Gleitverhältnis von 1:40 (auch wenn er vllt tatsächlich etwas mehr hat), welches eben auch dem Verhältnis Widerstandskraft:Auftriebskraft entschpricht.
Sagen wir weiterhin, dass das Dingen etwa eine Auftriebskraft von etwa 4KN braucht.
Dann sind eben auch 100N Schub von Nöten, um die Fuhre in der Luft zu halten.
Tatsächlich ging wohl Höhehalten mit bis zu etwa 130Km/h.
Zum Steigen mit 1m/s wird man etwa das zwei- bis dreifache dessen brauchen,
was vermutlich der Grund ist für deine eingangs gestellte Frage nach >200N...
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