heli jürgen
User
Klinke mich da mal ein.Was ist wenn du die viper kopflastiger machst,damit sie nicht so schnell über die Fläche abkippt.
Gruß Jürgen
Gruß Jürgen
Black Horse VIPERJET 120 EDF 1885mm * NEUHEIT 2020 * exklusiv Modellbau REISL
- Ersteller Michael R.
- Erstellt am
FinnSa
User
Ich bin beides mit EDF geflogen. Die Viper ist deutlich günstiger und fliegt deutlich ruhiger und stabiler. Für EDF perfekt und kann vom 100mm bis zum 120mm Impeller betrieben werden.
Die Avanti ist da eher was für Turbine, dafür aber auch genauer im Kunstflug.
Bei der Viper ist das Gewicht zur Fläche deutlich besser.
Closus
User
Ich habe diese spezifische Viper nicht, aber andere (kleiner in Schaum und grösser in GFK mit Turbine). Eine Viper geht i.d.R. irgendwann immer über die Fläche, auch wenn sie nasenlastig ist. Soll aber nicht heissen, dass sie deswegen schlecht fliegen
Definitiv wahr, meine Avanti wiegt sogar rund 10kg. Ist aber trotzdem sehr beherrschbar und problemlos auf unserer 50m-Piste zu landen. Als Allround-/Einsteiger-Modell wäre die Viper sicher besser. Würde aber schon sagen, die Avanti mit Cortex Pro ist an Stabilität kaum zu überbieten…
FinnSa
User
Hallo zusammen, ich habe jetzt nach ca 30 Flügen mit meinem 100er WeMoTec auf einen Jetfan 120 ECO mit dem 685er Motor gewechselt. Mein Ziel waren längere Flugzeiten und mehr Schub bei aufwärts Passagen. Der Plan war zwar einen 590er Motor zu verwenden, doch aus Zufall kam ich relativ günstig an den oben genannten Antrieb. Da die Antriebskombi mit dem 685er Motor mit ca 10A mehr angegeben ist (gegenüber dem WeMoTec 100mm mit dem HET 1080er) war mir schon klar dass ich den Vollgasanteil etwas kürzer halten muss um mit meinen 5000er Akkus auf vernünftige Flugzeiten zu kommen.
Gestern hatte ich meine ersten drei Flüge und kann jetzt endlich von den Unterschieden berechnen.
Der Jetfan ist deutlich leiser und hört sich bei Vollgas an wie der 100er bei Halbgas. (Dreht ja auch halb so schnell) Vom Sound her finde ich beide echt top und kann jetzt nicht sagen ob der eine oder andere besser ist.
Bei knapp 130A und 12S geht meine 8kg schwere Viper auch fast endlos senkrecht.
Für mich hat sich der Umbau gelohnt, eventuell probiere ich noch den 590er Motor mit grade mal 93A aus und berichte dann nochmal.
Grüße Finn
Gestern hatte ich meine ersten drei Flüge und kann jetzt endlich von den Unterschieden berechnen.
Der Jetfan ist deutlich leiser und hört sich bei Vollgas an wie der 100er bei Halbgas. (Dreht ja auch halb so schnell) Vom Sound her finde ich beide echt top und kann jetzt nicht sagen ob der eine oder andere besser ist.
Bei knapp 130A und 12S geht meine 8kg schwere Viper auch fast endlos senkrecht.
Für mich hat sich der Umbau gelohnt, eventuell probiere ich noch den 590er Motor mit grade mal 93A aus und berichte dann nochmal.
Grüße Finn
flamingo 2
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Hallo Wobisch
Ich hätte Bugfahrwerk und Hauptfahrwerke.
War nie verbaut da ich bei meiner Viper die Elektron verbaut habe.
Lg Christian
Ich hätte Bugfahrwerk und Hauptfahrwerke.
War nie verbaut da ich bei meiner Viper die Elektron verbaut habe.
Lg Christian
Oliver Göbser
User
Hab ich auch noch 2
Gruß Olli
Gruß Olli
Wobisch
User
Hallo zusammen
Ich präzisiere, der obere Teil gehört zum Pichler Fahrwerk, der untere Bolzen mit der Nut, der ist krumm. Dieser gehört zum Fahrwerksbein aus der früheren Viper Version, als nur die Beine mit dem Jet geliefert wurden.
Ich bedanke mich für die Zuschriften, die ich schon erhalten habe. Gruss Andreas
Anhänge
Hallo Zusammen,
Ich hatte heute meinen Erstflug mit meiner Viper. In einer Vollgaspassage plötzlich ein "komisches" Geräusch. Landung war Safe. Am Boden dann noch einmal ein Vollgastest. Die Kabinenhaube zieht sich regelrecht zusammen. Aus meiner Sicht ein Zeichen, dass der Fan zu wenig Luft bekommt. Ich habe einen Jetfan 120 Pro an 13S LiIon mit einem Hepf 590Kv Open Duct. Die Öffnungen an der Seite habe ich mit einem Gitter gestalltet. Auch am Bugfahrwerk habe ich ein Gitter.
Hat jemand von euch ähnlich Erfahrungen gemacht?
Gruß
Andreas
Ich hatte heute meinen Erstflug mit meiner Viper. In einer Vollgaspassage plötzlich ein "komisches" Geräusch. Landung war Safe. Am Boden dann noch einmal ein Vollgastest. Die Kabinenhaube zieht sich regelrecht zusammen. Aus meiner Sicht ein Zeichen, dass der Fan zu wenig Luft bekommt. Ich habe einen Jetfan 120 Pro an 13S LiIon mit einem Hepf 590Kv Open Duct. Die Öffnungen an der Seite habe ich mit einem Gitter gestalltet. Auch am Bugfahrwerk habe ich ein Gitter.
Hat jemand von euch ähnlich Erfahrungen gemacht?
Gruß
Andreas
Nimm mal die Gitter weg und probiere es dann nochmal.
Hallo Andreas,
vielleicht hilft Dir der Beitrag hier weiter, von Michael #170
www.rc-network.de
Viele Grüße
Frank
vielleicht hilft Dir der Beitrag hier weiter, von Michael #170
Black Horse VIPERJET 120 EDF 1885mm * NEUHEIT 2020 * exklusiv Modellbau REISL
Viel Glück für den späteren Maiden. Gruß Thomas Danke für die Glückwünsche, Thomas - wird schon klappen ;)! Jetgruß Peter
Viele Grüße
Frank
In die Richtung gehen auch meine Überlegungen. Oder sogar das hier:
www.rc-network.de
Cheater Holes Auslegung ?
Moin moin, frohes neues Jahr Gibt es eine Berechnung oder Faustformel , um Cheater Holes einzubringen. Und wo die am geschicktesten positioniert werden Oder einfach Pi mal Daumen
